基于空调正弦送风的清除客舱引气污染物方法

客机从廊桥推出排队等待起飞期间,机坪大量的气态污染物会从发动机引气系统直接进入客舱,目前客舱空调采用的是恒值风速送风,引气污染物的清除效率不高。基于此,建立了Boeing737客舱仿真模型,通过粒子图像测速(PIV)实验验证了客舱仿真模型的准确性。选取NO_(2)为引气污染物,空调采用正弦信号送风替代恒值信号送风,模拟了天花板送风、侧壁送风和混合送风3种送风模式,获得了恒值信号送风和正弦信号送风情况下乘客呼吸区和客舱整体的NO_(2)分布特征,提出将空气龄和吹风感指数(DR)相结合的方法,评估出有利于引气污染物排出的空调最佳送风工况。结果表明:在180 s时,相比恒值信号送风,空调采用正弦信号送风后,在天花板送风模式下,客舱内的NO_(2)平均质量浓度降低了7.95%,侧壁送风模式下降低了6.51%,混合送风模式下降低了23.3%。正弦信号送风下混合送风模式NO_(2)清除效果最好,空气龄最小,且乘客的吹风感指数也符合热舒适性要求。

周期性动态送风对室内污染物分布和通风效率的影响

室内通风气流组织的设计不当会造成污染物滞留和室内空气品质的下降,特别是在定风速送风工况下,室内形成的稳定流场若存在较大的旋涡或停滞区,会导致污染气体的长时间堆积。为了解决这一问题,在典型通风房间中采用了周期性波动的送风速度,对比了定风速送风和不同周期和振幅的正弦送风工况下室内污染物的分布和通风效率,发现动态波动的送风速度有利于污染物滞留区的消除,为解决这一问题提供了新的方案。动态送风的周期长度允许送风气流在室内充分发展的情况下,相同的振幅周期越小通风效率越高;在相同的周期下,振幅只有超过某一临界值时才会大幅度提高通风效率,并且当振幅大于临界值后,振幅越小通风效率越高。