469Q汽油机正时传动系统的设计研究

根据469Q汽油机双顶置凸轮轴配气机构的特点,进行了正时传动系统的布置,给出了正时传动系统各个环节的设计计算过程、所用的经验数据及应遵循的原则,并提出了一种正时标记方法,设计了发动机正时传动系统的防护装置,提出了各阶段设计应注意的问题。试验表明,汽油机性能稳定,正时传动系统设计可靠。

带VVT发动机正时传动系统的振动特性研究

针对某款2.0L VVT发动机正时皮带传动系统的振动与可靠性问题,从力平衡观点出发,对正时传动系统力学模型进行简化,快速找到影响正时传动系统振动的外部激励因素。通过减小凸轮轴负载力矩波动、减小VVT动态调节的震荡及优化张紧器结构参数等措施,降低了正时传动系统振动,降低了正时张紧器摆幅,解决了正时张紧器和皮带磨损失效问题;确定了正时传动系统振动的关键指标,并通过了发动机可靠性试验验证。

浅谈发动机正时传动的应用布置与优化

根据发动机配气机构的工作情况,说明了配气机构不同的布置型式。通过配气机构布置型式选用合适的正时传动方式,详细描述了正时齿轮传动、正时皮带传动和正时链条传动所常用的布置情况,以及新技术的应用和优化方法。

高速柴油机正时传动部分的优化研究

本文通过对某柴油机失效分析,设计了正时传动部分的优化方案,提高柴油机的可靠性,并通过了试验验证。

双顶置凸轮轴正时齿形带传动系统的设计研究

本文概述了同步齿形带的结构特点,分析了双顶置凸轮轴正时传动系统的布置形式,给出了各个环节的设计过程、经验数据及应遵循的法则,并着重强调了各设计阶段应注意的问题,使正时传动系统的设计研究趋于完善。

汽车V型发动机用正时链传动系统的设计

根据某款V型发动机的结构形式,给出其正时链传动系统的设计方法,进行了正时链系统的结构布局、系统内链与链轮、导轨、张紧器的设计以及系统的链长计算,并建立了系统的动力学模型。仿真分析了正时链传动系统的运动轨迹、链节之间的张力、链与传动部件之间的接触力以及张紧器的张紧力。结果表明,本文设计方法是可行的,建立的正时链传动系统的动态特性分析结果满足设计要求。

猎豹汽车正时传动带检查与安装注意事项

装用2.4L排量发动机的猎豹汽车,主要有猎豹CJY6421和CJY6470两种型号。其中猎豹CJY6421汽车装用的是化油器式发动机(4G64),猎豹CJY6470汽车装用的是多点喷射式电控发动机(4G64 S4)。两种发动机均采用顶置式配气机构,其曲轴与凸轮轴之间动力传递均是通过正时传动带来完成的。在使用中,正确检查与安装、适时更换正时传动带,对提高车辆的完好率,避免重大机械事故发生。

发动机正时带传动系统动态特性建模与分析

建立了适用于任意布局形式的发动机正时带传动系统模型,通过数值方法求解出系统的动态响应,得到各轮的角位移波动、张紧臂的摆角波动和各带段张力等参数.考虑带与轮的啮合作用和张紧器的迟滞特性,分析了不同温度工况、不同加速度激励下系统的动态响应.结果表明:正时带将曲轴的角位移波动同步传动至从动轮,张紧臂摆角、各带段张力的波动与凸轮轴负载相关;同时,激励加速度与工况温度直接影响张紧臂的摆角.给出一个实例,验证提出的模型和计算方法的有效性.

索菲墨8142型柴油机正时传动装置的安装

跃进汽车集团公司生产的NJ 2045型系列汽车采用索菲墨8142型柴油机。由于该柴油机的正时传动装置采用液力张紧器和金属的正时传动链,所以其安装步骤与依维柯汽车索菲墨8140型柴油机正时传动装置有较大的不同。本文介绍在回转式发动机拆装架上安装索菲墨8142型柴油机正时传动装置的步骤,供参考。

更换水泵时为什么要更换正时传动带

最近,李先生的爱车出现冷却液液位报警的故障,到汽车修理厂检修,维修人员告知发动机水泵发生泄漏,需要更换水泵,同时建议更换正时传动带。这一建议让李先生十分不解,甚至有点恼火,任凭维修人员怎么解释,他也听不进去,总感觉汽车修理厂想"宰"自己!那么这到底是怎么回事呢?下面盖茨与大家一起来理一理。

外部与内部激励对正时齿轮传动系统动力学的影响

为了分析外部与内部激励对正时齿轮传动系统动力学的影响,采用AVL_EXCITE Timing Drive动力学软件建立正时齿轮传动系统的动力学模型,分析外部激励如负载扭矩、曲轴转速波动与内部激励如齿侧间隙等对动力学的影响;比较不同载荷、是否加载曲轴转速波动和不同齿侧间隙下的齿轮角速度和啮合力曲线。结果表明:角速度与啮合力曲线峰值位置与负载峰值位置相近,其峰值受负载峰值影响较大;在凸轮轴齿轮需要扭矩输出的情况下,齿轮在驱动侧产生的啮合力显著高于背隙侧产生的啮合力;曲轴转速波动的存在,使得动力学结果发生了较大的变化,为了更为准确地进行动力学分析,曲轴转速波动是必须考虑的因素;增大齿轮齿侧间隙,角速度与啮合力峰值也相应地变大,角速度波动加剧,啮合过程中的振动与冲击更加明显;齿侧间隙设计太小又会造成加工难度及成本的增加,因此需要合理地选择齿侧间隙。

车用发动机正时齿形带传动系统的设计

本文概述了正时齿形带传动系统的特点、布置和计算,给出了各设计阶段计算所需的若干重要数据和推荐设计。

基于RecurDyn的汽车发动机正时带传动系统多体动力学仿真

基于多体动力学软件RecurDyn平台,结合某款汽油发动机正时带传动系统的布局设计参数,建立了该正时带传动系统的多体动力学仿真模型。通过理论与仿真计算,分析了带轮与正时带的静态接触力误差产生的原因,研究了正时带张力与传动误差的变化规律,并通过频域分析,分析了啮合频率与激励频率的响应特性。研究结果表明,基于RecurDyn的正时带传动系统多体动力学仿真技术可以为正时带传动系统的动态特性分析与性能评估提供一种有效可靠的研究方法。

发动机正时链传动系统设计

以发动机正时链传动系统的布局设计为研究目的 ,通过对正时链条自由长度、紧边长度、正时链传动系统的摩擦、张紧器及链板的结构和工艺等进行优化设计来降低系统的摩擦损失及保证系统运行的稳定性。同时通过计算和实验研究表明增加链条的节数可以增加θ动值以稳定T/F值,但同时也会增大摩擦损失,因此在设计时需要选择合适的链条节数。

发动机噪声与正时齿形链传动的关系及对策

目前我国已跃居摩托车生产大国前列,但国产摩托车发动机的噪声普遍比发达国家生产的发动机噪声大,其中齿形链传动的传动噪声偏大是重要的原因之一.

高压油泵驱动凸轮相位优化对正时皮带传动系统的影响

本文采用仿真模拟分析了高压油泵驱动凸轮相位优化对正时皮带传动系统的影响。研究中,以某3缸增压缸内直喷汽油机为例,首先确定了正时系统的负载,并考虑了曲轴转速波动的影响,仿真模拟分析了高压油泵驱动凸轮相位优化对正时皮带松紧边动态张力、正时皮带张紧器摆幅及曲轴与凸轮轴相对角度偏差的影响。仿真结果表明,采用优化后的高压油泵驱动凸轮相位可以降低松紧边正时皮带最大动态张力,提高松紧边正时皮带最小动态张力,从而解决松边零张力问题;同时可以减少正时皮带张紧器摆幅和排气侧曲轴与凸轮轴相对角度偏差,尽管进气侧曲轴与凸轮轴相对角度偏差有所恶化,但仍在要求范围内。最后采用优化的高压油泵驱动凸轮相位进行了系统动态测试,系统动态特性参数满足设计要求。研究结果对改善正时皮带传统系统的动态性,提高正时皮带和正时皮带张紧器寿命及发动机的可靠性具有重要意义。

非圆凸轮轴带轮对正时皮带传动系统的影响

采用仿真模拟分析了非圆凸轮轴带轮对正时皮带传动系统的影响。以某3缸增压缸内直喷汽油机为例,首先确定了正时系统的负载,并考虑了VVT和曲轴转速波动的影响,仿真分析非圆凸轮轴带轮对正时皮带受力、皮带颤振及曲轴与凸轮轴相对角度偏差的影响。结果表明:采用非圆凸轮轴带轮不能优化皮带受力,能使各工况下的皮带颤振、曲轴与凸轮轴相对角度偏差满足设计要求。研究结果对改善正时皮带传统系统的动态性、提高正时皮带寿命及发动机的可靠性具有重要意义。

顶杆机正时齿轮传动机构的故障及排除

目前,顶杆发动机已广泛应用在125ml摩托车上,它采用凸轮轴下置方式,性能稳定。与链条机相比,顶杆机简化了气门传动机构,其气门传动系统中的曲轴正时齿轮带动正时凸轮齿轮上的凸包推动下摇臂,将动力经顶杆传动至上摇臂,取代了链条传动,这种方式大大地节约了发动机成本。正时凸轮齿轮和曲轴正时齿轮作为正时动力传递机构,在顶杆机工作中起着重要的作用,但也是故障的高发区。

试论汽车发动机正时链传动系统设计步骤

发动机正时链传动系统是发动机的重要组成部分,它连接着曲轴端和凸轮轴端,影响着凸轮轴所关联的气门机构、高压油泵系统能否稳定的工作。本论文主要从正时链传动系统的设计角度出发,分别从正时链系统的选型、layout布局、3D数模设计、2D图纸以及模拟仿真等方面进行阐述,初步描述整个系统的设计步骤。

基于多体动力学的发动机正时皮带仿真分析

文章基于AVL多体动力学软件Excite_TimingDrive,对某发动机的正时齿形带系统进行动力学仿真;依据计算结果,初始方案的正时系统采用正圆形曲轴皮带轮结构,张紧力波动较大,皮带横向振动明显,为了抑制系统的波动,在系统中引入椭圆形曲轴皮带轮,通过对比正圆形和椭圆形皮带轮的动力学结果,确认了优化方案的提升和优化效果。