康明斯发电车柴油机正时调整

从历年来发动机故障的统计情况来看,故障的产生都与发动机的正时有密切关系。为减少发动机故障,系统分析了发动机正时调整原理,介绍了康明斯柴油机正时调整的具体方法,并指出目前现场正时调整中存在的误区,提出了相应解决方法。

多缸四冲程内燃机气门正时调整的另一种通用方法

《柴油机》９９３年第３期刊登了李振汉同志的“多缸四冲程内燃机气门正时调整的一种通用方法”一文（以下简称李文）。李文阐述的多缸四冲程内燃机气门正时调整的问题，笔者也曾推敲过并得出一种方法，这种方法在考虑问题的思路和总结出来的规律上均与李文介绍的有所不同，故称作“另一种通用方法”现介绍如下，供讨论。

道依茨BF4M1011型柴油机喷油正时调整方法

我公司1台山猫863型滑移式装载机，配置了道依茨B F4M1011型柴油机。由于该型柴油机燃油供给系统采用单体泵-喷油器结构，所以在更换或调整配气和喷油正时传动胶带时，其配气和喷油正时必须同步调整。由于上述调整工作比较复杂，且需配备专用检测工具，所以当出现配气和喷油正时故障或需要更换传动胶带时，均需请厂家工程师到现场进行处理。为提高维修效率、节约维修费用，我们根据其调整原理，总结出一种方便快捷的调整方法，现予以介绍。

上海通用汽车LF1/LFW六缸发动机正时调整

最近时常接到电话咨询别克新君越3.0L V6发动机正时链条如何校对，或是咨询GL8豪华商务3.0L发动机正时如何校对，也有人问凯迪拉克SRX发动机正时如何校对。其实这些问题问的都是当下通用汽车应用最为广泛的V6发动机的正时调整。其调整方法是极为相似的。在国内上海通用生产的车型中最早接触到此类正时调整方法是别克荣御、2007—2008款林荫大道、凯迪拉克CTS/SLS等车型搭载的2.8L LP1发动机或3.6L LY7发动机上。2009年后，通用汽车在此款发动机的基础上加入缸内直喷技术，生产出了全新的V6发动机，主要也有两种，3.0L LF1/LFW发动机和3.6L LLT发动机，其中LFW发动机2011年起应用在别克豪华商务车上。LF1发动机则搭载在2009年及其之后的别克新君越、林荫大道，凯迪拉克SRX等车型上。3.6L LLT发动机主要搭载在别克昂科雷、雪佛兰科迈罗、凯迪拉克SRX等车型上。记得在十年前，一位同事校对别克荣御车的正时，当时还没有电子版的维修手册，维修手册还是一本书，这位同事仅凭着正时调整步骤中最后一张图所示的标记就把正时对好了，结果造成了着车后发动机怠速抖动。这是我见到的最早对这类正时对错的案例。在此后的维修实践中，又遇到过几次对此类正时对错的时候。为什么会出现错误？这当然跟我们还没有深刻掌握此类型发动机的正时调整方法直接相关。同时，V6发动机正时调整相比直列缸的发动机是动态变化的，对通用汽车缸列和正时链条命名方法不十分了解导致阅读维修手册出现障碍等也是客观原因。下面以凯迪拉克SRX搭载的LF1发动机为例介绍正时链条的安装方法。

透视丰田全新卡罗拉双VVT-i发动机技术

提到丰田VVT-i发动机技术,也许大家早有耳闻,而丰田最新的双VVT-i发动机技术也已在国内生产的中高级丰田车上使用。一汽丰田最新推出的卡罗拉装备的1.8L发动机,也采用了双VVT-i技术,该技术究竞如何?本文将为您作详细的解析。

车用柴油发动机排黑烟的原因

燃油供给装置方面首先，车辆所加注柴油质量低劣，形成不完全燃烧．可造成排气冒黑烟。其次．喷油泵故障导致供油量过大，或油压低．影响喷油器性能发挥。从目前部队列装的柴油车来讲（以下相同）。具体包括：喷油泵驱动联轴节上的固定螺栓松动；喷油泵上的增压补偿装置失效：具有柱塞挺杆调整螺钉的喷油泵，其调整螺钉松动。再次，喷油器喷油时间不正确，或雾化不良。具体有：喷油正时调整不当；喷油器针阀密封性差，有滴油现象；喷油器卡死在常开位置；弹簧过软。最后，调速器原因使供油量过大．以及各缸供油不均匀度太大．或预热塞漏油。

柴油发动机动力不足故障原因分析

柴油机长时间运行后，由于零件磨损或操作、调整不当，维修保养不及时等原因，往往会出现动力不足的问题。造成柴油机动力不足的原因比较复杂，但其主要原因有2方面：一是由于燃烧室密封不良、供油量不足、喷油器雾化不良、供气量不足、供油正时调整不当等原因，造成的燃油不完全燃烧，导致柴油机动力不足：二是由于机件磨损过大、润滑不良、冷却不佳、安装不当等原因，造成的柴油机本身摩擦损失的功率过大，使输出功率减少，导致柴油机动力不足。

摩托信箱

编辑同志: 我是一名维修工,日前接修了一辆春兰豹摩托车。该车现已行驶了25 300 km,出现无高速故障,最高车速仅为60 km/h。我检查了该车的电气系统、配气正时以及气缸压缩压力,均未发现异常;又仔细清洗过化油器,将所有量孔全部吹净,但无任何效果。另外,该车有一日本原装化油器的铜质浮子出现了一个小洞。

丰田VVT-i发动机新技术

上世纪90年代中期，丰田汽车公司成功地研制出新一代VVT-i智能正时可变气门控制系统。

广本新雅阁发动机的i-VTEC系统(下)

3 油压回路 图8为VTC机油压力回路,其特点如下: ●VTC作动器在构造上采用了通常的叶片式皮带轮。 ●根据PGM—FI的ECU控制信号,VTC电磁阀将来自机油泵的油压按照点火延迟角室侧、点火提前角室侧分开,并控制为点火延迟角侧油压高、油压相同、点火提前角侧油压高等三种状态,在点火延迟角、保持、点火提前角之间进行调整,使链轮与凸轮轴之间的位置连续变化。