船用柴油机正时齿轮动态热摩擦特性分析

船用柴油机正时齿轮具有尺寸大、变速比高、传递功率密度高和结构布局紧凑等特点,苛刻的工况作用于齿轮润滑-接触界面,导致摩擦力过大、温度过高,进一步引发齿面磨损、胶合等失效问题.针对船用柴油机正时齿轮的典型工况,采用多重网格法和多重网格积分法,研究热效应作用下齿轮一个啮合周期中的油膜厚度、油膜压力、摩擦系数及关键啮合点温度变化,并对不同工况及结构参数的船用柴油机正时齿轮的润滑状态进行了预测、分析与优化.结果表明:在一定范围内,增大齿轮宽度、提高传动比及转速能有效改善船用柴油机正时齿轮的润滑状态.考虑实际工况条件,优化结构参数(压力角和模数)能有效降低齿轮啮合过程中的摩擦及温度.

拓扑优化技术在降低正时齿轮罩辐射噪声中的应用

应用Altair Hyperworks的OptiStruct优化模块,采用拓扑优化技术,对某柴油机正时齿轮罩进行了优化,得到了最佳的质量分布,据此进行了结构改进,使该正时齿轮罩的模态振型避开正时轮系啮合激励频段,进而降低辐射噪声。通过有限元法和边界元法联合求解得知新正时齿轮罩辐射声功率降低了2.4 dB,对比实验验证了计算结果。

柴油机正时齿轮系动力学特性分析

为了分析柴油机正时齿轮系的动力学特性以及对前端噪声的影响,建立正时齿轮系的多体动力学模型.分析考虑各齿轮负载及曲轴角速度波动时的齿轮扭转角位移、啮合齿对相对运动以及动态啮合力,并对比了不考虑曲轴角速度波动时的计算结果.结果表明,由曲轴扭振引起的角速度波动能够明显加大齿轮系的振动与冲击.凸轮轴齿轮扭转角位移的实验结果与计算结果较为一致.前端声强实验表明在1 000Hz以下,齿轮系动态特性对噪声影响较大,高频处由齿轮加工精度影响的传递误差引起的噪声较大.通过设计曲轴扭振减振器,可以改善齿轮系的啮合振动与冲击,相应地减小前端的辐射噪声.

结构参数对柴油机正时齿轮-曲轴间过盈量的影响机理研究

通过对不同结构参数下曲轴齿轮过盈联接状态的数值模拟,考察了曲轴齿轮装配预应力的分布状态,重点分析了结构参数对曲轴齿轮装配过盈量的影响机理。研究结果表明齿轮内径和曲轴内径对过盈量的影响较为显著。研究结果可为后续柴油机曲轴、正时齿轮设计提供依据,同时也可以为机械行业过盈联接设计提供参考。

奥贝球铁汽车正时齿轮应用研究

研究了用连铸球铁棒材制备奥贝球铁汽车正时齿轮的生产工艺。结果表明，用含Mn达0．72％的球铁棒材，经合适的等温淬火处理后，能获得较理想的奥贝球铁组织和较高的综合力学性能。所生产的奥贝球铁齿轮满足设计要求，可用来代替传统的20CrMnTi钢，并带来明显的经济效益。

正时齿轮精冲成形工艺及模具优化设计

提出采用精冲工艺进行正时齿轮生产的方法。针对正时齿轮零件结构特点进行了精冲工艺分析,制定了正时齿轮精冲工艺方案,介绍了正时齿轮精冲复合模具结构、工作原理,阐述了精冲复合模具设计的关键点。生产实践结果表明:正时齿轮精冲复合模具结构合理,能制造出符合质量要求的精冲件,生产效率高,产品质量好。

柴油发动机正时齿轮系统啸叫噪声优化设计

针对某柴油发动机正时齿轮啸叫现象,建立了考虑正时齿轮支撑系统柔性的正时齿轮系统动力学模型,分析了各齿轮副的传递误差、接触斑点以及振动贡献量。基于发动机NVH台架实验结果,验证了正时齿轮系统啸叫分析模型的有效性。面向轻载多啮合副的正时齿轮系统,提出了一种控制齿面表面加工质量的齿轮修形方案。实验结果表明,以齿轮传递误差、齿面单位长度载荷的大小和分布为优化目标,通过控制齿廓顶凸、齿面中凹、齿面波纹度的修形方案能够有效降低正时齿轮系统的啸叫。

关于发动机正时齿轮装配记号的几个问题

无论是汽油机还是柴油机，在一些关键零件和配合零件之间常常打有安装方位记号或配对记号，以保证安装正确，提高装配速度。其中重要的安装方位记号或配对记号，一点也不能错乱。否则会影响机件之间的配合关系，造成运动机件工作时互相干扰、碰撞，影响发动机的启动性、动力性、经济性和排放性。尤其是发动机正时齿轮的装配记号，绝不能搞错。

汽车热固性增强塑料正时齿轮模具设计

复合材料应用于汽车正时齿轮的制造中，根据复合材料的工艺特性，确定了复合材料模具设计的特点及方式。

柴油发动机正时齿轮剃齿氮化加工工艺研究

在分析正时齿轮工件条件和使用性能的基础上,对采用剃齿氮化工艺加工正时齿轮进行了研究。选择了合适的材质,拟定了工艺流程,确定了各工序工艺参数,所加工的正时齿轮达到了正时齿轮的质量标准和使用要求,并对剃齿氮化和渗碳磨齿两种工艺进行了比较。

汽油机曲轴与正时齿轮过盈配合失效故障分析

针对173F汽油机曲轴与正时齿轮过盈配合失效故障,分析了故障原因,提出了3种解决方案,给出各方案的可行性,并确定最佳解决方案。实践表明,该方案切实可行,对于类似问题的处理具有实际参考价值。

四缸柴油机正时齿轮系设计

基于某六缸柴油机正时齿轮系进行同系列四缸机的齿轮系设计,根据平衡机构安装要求,增加左、右平衡轴齿轮及其驱动惰轮,重新布置油泵齿轮位置,使不同速比要求的高压油泵可以安装在齿轮室的同一位置。

内燃机正时齿轮传动系优化设计数学模型研究

摘要本文针对内燃机正时齿轮传动系惰齿轮中心布置的情况建立了优化设计数学模型.该数学模型简单、实用,并得到新机型设计的校核验证.其目标函数是追求齿轮传动系承载能力最优,设计变量是曲轴齿轮齿数和惰齿轮齿数.本文推导数学模型的方法,对内燃机传动系其它类型都有很好的启迪作用.

正时记号不明确时如何安装正时齿轮？

正时齿轮主要用来保证发动机的进、排气门按照发动机工作和作功顺序的需要，适时开启和关闭。若正时齿轮未按正时标记安装，则有可能造成：①配气机构配气不正时，发动机无法起动和正常工作。②进气门打开过早，易造成废气混入新鲜空气，同时造成进气不足；排气门打开过早易造成动力下降，耗油增大，排气呈浓灰白色。

船舶4冲程柴油机正时齿轮故障分析及修复探讨

在对安庆大发6PS-26H型船舶4冲程柴油机出现的齿轮故障原因进行分析的基础上,对船舶柴油机正时齿轮拆检修复过程中遇到的一些技术问题进行了探讨研究,并从机务管理的角度提出了一些管理建议,供船舶轮机人员参考。

正时齿轮室砂型铸造模具的优化编程加工

随着数控机床在模具企业中的应用越来越普忮，各种各样模具的数控加工纷纷进入我国市场，数控加工企业利用这个巨大的市场不断加大自身设备和相关技术人员的投入，使得中国在世界制造业中扮演着越来越重要的角色。如何合理规划模具的加工工艺，在缩短模具的制造周期的同时尽可能减少模具的加工成本就显得非常重要了。

奥氏体等温淬火球墨铸铁正时齿轮的开发

介绍奥氏体等温淬火球墨铸铁齿轮（ADI齿轮）的基本特性、新的加工方法以及其作为柴油机正时齿轮降低噪声的效果。实践和对比试验表明，采用新的加工方法，ADI齿轮可以获得低成本、高精度；其传动噪声低于软氮化钢制齿轮，齿根弯曲疲劳强度则与后者大致相等，而抗点蚀强度还优于通常的钢制齿轮。

WD615.71-1型发动机正时齿轮室的正确拆卸与装配

正时齿轮室的拆卸 ①拆下水泵传动皮带和发电机传动皮带；②拆下转向油泵、水泵和发电机；③拆下曲轴皮带轮和曲轴减振器；（D拆下凸轮轴正时齿轮盖．拧下固定螺栓后．用两个合适的螺栓将正时齿轮顶出；⑤拆下喷油泵正时齿轮盖。拧下固定螺母后。用两个合适的螺栓将正时齿轮顶出；（蓟拆下喷油泵中间齿轮盖。拧下中间齿轮轴挡板固定螺栓，拆下挡板；

正时齿轮室砂型铸造金属模具的设计与制造

依据Y485T型柴油机上用的正时齿轮室的结构特点和铸件要求,详细讲述了砂型铸造模具的设计过程及其结构设计注意点,同时讲解了该模具主要的加工步骤及加工参数设计方法。

奥氏体等温淬火球铁正时齿轮的应用

1 前言 当今社会汽车普及,汽车和噪声对环境造成了严重污染,发动机是汽车的主要噪声源,特别是柴油机噪声,在车辆噪声中所占的比率高,随着柴油机的高速、高功率化,作为解决排放的一种对策,便是燃油喷射高压化,但是当使用更高压力的高压喷射泵时,正时齿轮的传动噪声却大幅度地增加,因此,降低齿轮传动噪声,开发低噪声的齿轮传动系统,成为需要解决的重要课题。本文介绍减振性好、强韧性可与通常的钢制齿轮相媲美的奥氏体等温淬火球墨铸铁齿轮(ADI齿轮)的开发与试验结果。