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一种针对地铁区间正线矩形顶管钢结构负环管片的设计
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作者 张建超 《中文科技期刊数据库(全文版)工程技术》 2024年第7期0091-0096,共6页
顶管法是继盾构施工之后发展起来的一种地下工程施工方法,最早始于1896年美国的北太平洋铁路铺设工程的施工中,我国的顶管施工最早始于1953年的北京,顶管施工具有施工安全性高、适应性广、对周边环境扰动程度低等施工优势,在地下空间施... 顶管法是继盾构施工之后发展起来的一种地下工程施工方法,最早始于1896年美国的北太平洋铁路铺设工程的施工中,我国的顶管施工最早始于1953年的北京,顶管施工具有施工安全性高、适应性广、对周边环境扰动程度低等施工优势,在地下空间施工中体现出良好的适应性,逐渐成为我国城市地下空间施工的主要工法之一。目前顶管法常用的负环管片主要为钢筋混凝土管片,但钢筋混凝土负环管片自重较大,运输以及拆除极困难,且拆除过程中边角容易破碎,重复使用率低。本文依托于天津地铁8号线湘江道站~土城站正线顶管区间,利用钢结构重量轻、强度高的性能设计了一种组拼式钢结构负环管片,避免了钢筋混凝土负环管片在施工过程的不利因素,为类似工程项目提供借鉴素材。 展开更多
关键词 矩形顶管 地铁区间正线 钢结构负环管片
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CZ铁路区间正线曲线段线间距加宽研究
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作者 裴志远 赵江林 《中文科技期刊数据库(全文版)工程技术》 2022年第2期162-165,共4页
CZ铁路新都桥至波密段是按时速200km/h设计的客货共线双线电气化铁路,是典型的以长大隧道工程为主的山区铁路。本线左右线并行段曲线地段线间距加宽值按现行设计规范有“大加宽”和“小加宽”两种方式可供选择,本段正线曲线段线间距加... CZ铁路新都桥至波密段是按时速200km/h设计的客货共线双线电气化铁路,是典型的以长大隧道工程为主的山区铁路。本线左右线并行段曲线地段线间距加宽值按现行设计规范有“大加宽”和“小加宽”两种方式可供选择,本段正线曲线段线间距加宽需结合行车检算要求、超高检算结果及分析、旅客舒适度、内外侧钢轨磨耗、工程投资等因素,研究制定出既能满足设计规范要求,又节省工程投资的曲线段线间距加宽值。 展开更多
关键词 客货共线铁路 区间正线 曲线段线间距
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普速铁路区间正线长距离拨道施工技术
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作者 鲁勇 《上海铁道科技》 2018年第3期111-113,共3页
主要介绍陇海线碾庄站向东搬迁至区间,由于区间正线线间距不能满足站内正线的规定,从而对陇海上行线实施长距离拨道施工。论述拨道施工分段实施及过渡方法,大型养路机械配合施工,同步进行电气化接触网改造等内容。
关键词 区间正线 长距离 拨道
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变形缝设置对区间结构受力影响分析及结构优化
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作者 杨波 《四川水泥》 2016年第5期263-265,共3页
随着地铁建设不断增多,地铁结构形式不断发展变化,涌现出一批新的工法和新的结构形式,随着地铁结构样式创新,不单需要对某个地铁结构受力进行分析研究,还要求对两个甚至是多个结构受力相互影响进行研究,通过对暗挖横通道兼联络通道结构... 随着地铁建设不断增多,地铁结构形式不断发展变化,涌现出一批新的工法和新的结构形式,随着地铁结构样式创新,不单需要对某个地铁结构受力进行分析研究,还要求对两个甚至是多个结构受力相互影响进行研究,通过对暗挖横通道兼联络通道结构与正线区间结构变形缝取消后,两者结构受力影响进行分析,对结构进行优化设计,得到科学合理的结构形式及结构配筋,增加结构可靠度和安全性。 展开更多
关键词 变形缝 正线区间结构 通道结构 影响分析 结构优化
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轨道交通消火栓系统控制模式选择与优化探讨 被引量:1
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作者 尉铭强 孟阿南 +3 位作者 白雪梅 谢良贵 杜蕾 曲鸣川 《给水排水》 CSCD 北大核心 2016年第8期79-81,共3页
室内消火栓系统是轨道交通水消防系统的重要组成部分,主要针对车辆基地和正线区间消火栓控制系统,研究确定适合工程特点的消火栓系统控制模式,通过控制系统的优化,更好地满足轨道交通消火栓系统的要求。
关键词 轨道交通 车辆基地 正线区间 消火栓 控制
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轨道交通消火栓系统控制模式选择与优化探讨
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作者 袁建红 《中国科技期刊数据库 工业A》 2016年第12期306-306,308,共2页
室内消火栓系统是轨道交通水消防系统的重要组成部分,主要针对车辆基地(车辆段和停车场,以下直接称呼“车辆基地”)和正线区间消火栓控制系统,研究确定适合工程特点的消火栓系统控制模式,通过控制系统优化,更好地满足轨道交通消火栓系... 室内消火栓系统是轨道交通水消防系统的重要组成部分,主要针对车辆基地(车辆段和停车场,以下直接称呼“车辆基地”)和正线区间消火栓控制系统,研究确定适合工程特点的消火栓系统控制模式,通过控制系统优化,更好地满足轨道交通消火栓系统的要求。 展开更多
关键词 轨道交通 车辆基地 正线区间 消火栓 控制
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地铁区间正线下穿轨道交通运营指挥中心环境振动影响及对策 被引量:6
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作者 李志新 陈金科 宋瑞祥 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2018年第S2期885-889,共5页
通过实际工程案例,分析地铁区间正线行车引起的环境振动对其所在场区内拟建地面建筑物的影响,针对轨道交通运营指挥中心特定建筑使用功能,确定结构振动评价及控制标准,拟定桩基础和筏板基础两种结构方案,并分别进行数值模拟分析。结论表... 通过实际工程案例,分析地铁区间正线行车引起的环境振动对其所在场区内拟建地面建筑物的影响,针对轨道交通运营指挥中心特定建筑使用功能,确定结构振动评价及控制标准,拟定桩基础和筏板基础两种结构方案,并分别进行数值模拟分析。结论表明,在不采取任何隔振、减振措施的条件下,当列车以设计时速80km/h由拟建指挥中心下方区间隧道内通过时,由于指挥中心基础与地铁区间隧道竖向距离较近,部分楼层振动将超过规范限值。通过比较可知,当指挥中心采用桩基础方案时,上部楼层对环境振动的响应将优于筏板基础方案。综合考虑施工工期、工程造价等因素,在轨道加装减振措施、设备机房敷设隔振地板的前提下,结合场区工程地质条件,本工程指挥中心最终采用筏板基础方案。 展开更多
关键词 轨道交通 运营指挥中心 区间正线 振动影响分析
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高速磁浮线路最大纵坡值研究 被引量:5
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作者 李辉柏 黄靖宇 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第11期37-41,共5页
以上海高速磁浮示范运营线车辆为基础,结合高速磁浮列车技术特点及车辆特性,对列车运行阻力特性和牵引特性进行分析研究。从旅客乘坐舒适性、不显著降低列车运行速度及车站列车悬浮停止安全性角度出发,提出了区间正线及车站正线的最大... 以上海高速磁浮示范运营线车辆为基础,结合高速磁浮列车技术特点及车辆特性,对列车运行阻力特性和牵引特性进行分析研究。从旅客乘坐舒适性、不显著降低列车运行速度及车站列车悬浮停止安全性角度出发,提出了区间正线及车站正线的最大纵坡建议值。研究结果表明,高速磁浮区间正线最大纵坡能够达到90‰,并且在这样的纵坡上列车仍能保持不低于200 km/h的运行速度;车站正线一般宜设置在平道上,困难情况下可设在不大于4‰的坡道上,以防止列车意外滑动。 展开更多
关键词 高速磁浮 牵引特性 区间正线 车站正线 最大纵坡
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