基于政府补贴的报废汽车回收函数模型分析

报废汽车回收利用随着中国发展循环经济和实现可持续发展的提出而日益受到重视,但中国的报废汽车回收利用行业面临着非正规回收渠道占据市场优势的挑战。基于此,本文分别建立了政府补贴正规报废汽车回收渠道和报废汽车车主情况下,正规报废汽车回收渠道与非正规报废汽车回收渠道的回收量与正规报废汽车回收渠道单位回收收益的函数模型,分析表明正规渠道回收量与政府补贴额度成正比,非正规渠道与政府补贴额度呈反比,政府补贴对于扭转报废汽车大量流入非正规渠道的现状具有重要作用,最后提出对政府补贴的优化建议。

2023年报废汽车回收利用率95%

随着监管的强化及生产者责任延伸制度的落实,我国报废车辆回收有望回归正规渠道。日前,工信部、科技部、财政部、商务部四部门印发《关于印发汽车产品生产者责任延伸试点实施方案的通知》(下文简称:通知)。该通知以生产企业为主体,围绕工作基础好、覆盖范围广和示范作用大的汽车生产企业及其汽车产品开展试点工作,探索建立汽车产品生产者责任延伸管理制度。

我国报废汽车回收行业的“金矿”到底有多大

随着《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定（征求意见稿）》出台,报废汽车回收拆解行业一夜之间成为资本垂涎的＂金矿＂。这座＂金矿＂究竟蕴藏了多大的能量？对此,不少业内人士对本报记者表达了乐观的判断,虽然目前中国汽车报废行业跟美国相比有着不小的差距,但超越它是迟早的事。汽车报废率将大幅增长,

完善动力电池回收体系刻不容缓

据报道,2020年我国动力电池累计退役量约20万吨,但其中大量流入小作坊等非正规渠道。新能源汽车的产销两旺与电池回收产业的乱象频仍形成了鲜明对比。新能源汽车因环保而生,倘若退役的动力电池得不到有效处理,很容易造成严重环境污染,导致前功尽弃。为此,工信部近些年多次发布行业规范和管理暂行办法,有27家得到认证的企业组成了电池回收的“正规军”。然而,“正规军”的出现并没有让“游击队”消失。

互联网+在线废品收购平台建设的可行性分析

目前信息全球化高度发展,在全世界范围内,电子商务的发展非常迅速。而作为新型的一种电子商务,在全世界范围内,电子商务也获得越来越多的关注。作为一种互联网电子商务的表现形式,这个时候以互联网为基础的物品交易废品平台,也开始走进人们的视野并获得青睐。本文以互联网+在线废品收购平台建设的可行性分析进行深入探讨。