具有最大正负偏差体系相图的热力学分析

应用热力学基本关系式、Gibbs Duhem方程和相图基本原理 ,对具有最大正偏差、最大负偏差体系相图详尽地进行了热力学分析与推导 ,得出了此类相图中两条两相平衡线在最高和最低点处应当相切而不是相交的结论 ,明确指出了目前一些专著和高等学校教科书中所出现的错误 ;并且提出了“附加限制条件数”概念 ,得到了相平衡体系在广泛条件下计算自由度数的相律 ,对如何准确计算此类相图上最高点和最低点处的自由度数做了全面的热力学分析 。

基于分级采样的大气颗粒相硝酸盐浓度测定正负偏差

为确定前体物吸附和硝酸铵挥发造成的分粒径段硝酸盐测定的正负偏差,基于安德森分级采样器,通过采样器前置扩散管和后置滤膜等方法来确定夏季颗粒相硝酸盐浓度测定的偏差。首先,通过条件实验,确定了夏季采样过程中质量分数5%KOH和10%甘油甲醇为前置扩散管的最佳涂层溶液浓度,其对硝酸气体的吸附率可达到92.1%。前置扩散管串联采样器和单独采样器的同步采样确定了前体物吸附造成的各粒径段硝酸盐正偏差平均值为4.4%±2.6%,0.65~1.1μm的偏差最大(为8.4%±4.5%),>9μm的偏差最小(为0.9%±0.6%),即细粒径段偏差大于粗粒径段。通过后置滤膜确认了硝酸铵挥发造成的夏季总悬浮颗粒物中硝酸盐测定负偏差为27.5%±10.2%。利用PM1、PM2.5和PM10采样器分别加后置滤膜将这一负偏差分配到不同粒径段,PM1、PM1-2.5和PM2.5-10的硝酸盐负偏差分别为35.6%±8.4%、28.3%±9.3%和14.8%±6.6%。不考虑正负偏差的校正,造成的细颗粒物和粗颗粒物硝酸盐低估比率分别为19.1%±5.6%和10.9%±6.7%,对细颗粒物的低估更多。具体到各个粒径段,<0.43μm的低估程度最高(为21.2%±4.4%),4.7~5.8μm的低估程度最低(为10.7%±3.7%)。该研究结果有利于优化分粒径段硝酸盐的监测方案,并提高硝酸盐数据准确性。

浅谈轧钢厂棒材成品收集自动点支系统设计

国内冶金轧钢棒材收集成品点支计数的准确性一直是企业的一个难题,轧钢棒材成品收集是以人工点支计数和数钢机图像识别计数两种方式来进行分离打包。同时,钢材分离打包成品重量会反馈给轧线红检工,指导调整工调整收缩料形控制成品正负偏差,因收集区重量误差较大,造成钢材成品成材率偏低。因此,以S7-1500控制系统为核心,设计轧钢棒材成品收集自动点支控制程序,有效提高成品重量的准确性和正负偏差。

基于改进层次分析法的高速列车轮轨型面匹配评价方法及应用

针对缺乏轮轨型面匹配评价综合方法这一问题,提出基于改进层次分析法的高速列车轮轨型面匹配评价方法。选取涉及轮轨接触和车辆动力学的11个参数作为评价指标,建立层次分解模型;采用专家打分的方式建立判断矩阵,对判断矩阵进行修正并通过计算其最大特征值的特征向量确定各项评价指标的权重;设计仿真工况进行车辆动力学仿真,对评价指标的仿真结果进行归一化处理,通过加权得到轮轨型面匹配的综合评价结果。评价结果与仿真计算结果直观表现相一致,验证了评价方法的可靠性。采用此方法对LM_A和S1002CN车轮设计型面及实测型面分别与60N和60D钢轨设计型面和正负偏差包络线的匹配状态进行评价,结果表明:LM_A车轮型面与60N和60D钢轨型面的匹配状态相差不大,而S1002CN车轮型面与60N钢轨型面的匹配状态优于60D钢轨型面;2种车轮型面与2种正偏差钢轨型面的匹配状态均优于各自的负偏差钢轨型面;S1002CN车轮型面的匹配稳定性不如LM_A车轮型面。

多目标线性规化在浆料配比上应用的探讨

确定浆料配比是一个相当复杂的问题。以往确定一个浆料配比要花费很多的人力、物力、财力和时间。针对这种情况，本文就多目标线性规化在浆料配比上的应用进行探讨，以寻求快速确定浆料最优配比的方法。

血清酶类项目在(NSA400)生化分析中的校正应用

目的:探讨血清酶类项目在(NSA400)临床生化分析测试中的校准应用,为加强生化实验室的质量管理和实验室之间的结果互认提供依据。方法:在NSA400生化分析仪上,对9个血清酶类项目不同批号的校准品和不同批号的试剂进行校准后的理论K值和实际K值的对比分析。结果:9个项目中LDH的偏差最大为+38.1%,其余项目除AMY呈现负偏差外,其他项目均为正偏差。结论:尽管使用的试剂和方法相同,但不同的生化分析仪在不同的实验室中K值都是有差别的。

上市公司绩效及风险度量

自从Markowitz于1952年创立了投资组合以来,风险度量和金融资本配置模型的研究一直是金融投资研究的热点之一,到目前为止,金融投资专家和学者已提出很多种不同的度量风险模型。本文回顾了历史上使用过的风险度量方法,并指出了它们的局限性,同时本文提出了修改的构想和一个新的风险度量标准——综合风险偏差。