清末重建正阳门楼工程之地仗彩画档案解读

正阳门是北京中轴线上重要的建筑之一,始建于明永乐十七年(1419年),原名“丽正门”,正统年间改名“正阳门”,由正楼、箭楼、闸楼和瓮城组成。正阳门历史上发生过四次较大的火灾,分别为明万历三十八年(1610年)、清乾隆四十五年(1780年)、道光二十九年(1849年)、光绪二十六年(1900年),并于光绪二十八年(1902年)由直隶总督袁世凯及顺天府府尹陈璧主持重建工程。工程始于光绪二十九年(1903年),至光绪三十二年(1906年)报竣。

明代北京正阳门关帝庙源流考

明清时期,北京内城九门的瓮城中均修建关帝庙一座。正阳门关帝庙坐落在正阳门瓮城,该庙依托较为特殊的地理位置极具特殊性。该庙大致兴建于明代弘治年间,但是弘治、正德两朝皇帝并未对其进行“特殊的关照”。直到嘉靖皇帝登基后,他对这座坐落于瓮城中的小庙投以青眼,将其抬升为国家祀典关帝庙之一。正阳门关帝庙的加封成为该庙的兴盛之始,嘉靖皇帝想通过对正阳门关帝庙加封的方式,将明代的守护神由真武替换为关羽,保证其大宗的身份。

北京老城正阳门价值探析

正阳门位于北京中轴线上,坐落在北京市西城区正阳门南大街与前海西街交叉口,东邻南池子大街,北邻大栅栏西街,距离天安门广场约3.5km。正阳门自建成后便命途多舛,屡经劫难,城楼和箭楼都曾于明清两朝数次毁于大火,后又被修复。20世纪10年代初期,正阳门逐渐失去了它作为皇宫主要入口的地位。1949年北平和平解放时在此举行了盛大的庆祝活动。目前,正阳门修缮工作在稳步进行中。作为明清北京城内城的正南门,它不仅是老北京历史文化的重要载体,也是老北京城的象征之一。

气象巍峨正阳门

坐落在北京古城中轴线上的正阳门,是内城的正南门。因其位于紫禁城的正前方,所以俗称前门。正阳门自始建至今,已经跨越7个世纪,其间经过移位、更名与多次重修,形制逐渐完备,规模愈加恢宏。正阳门以“宅中定位”的优势,具有内向拱卫皇城,外向隆示万邦的国门地位,一直领秀京师诸门。前门外大街,从明朝开始就是北京繁华的商业街,到清代更为兴盛。时光流逝,正阳门历经数百年沧桑,其军事防御功能早已褪去,作为老北京亮丽新名片的文化功能日益提升。

北京正阳门瓮城复建工程规划研究

近几年 ,北京市文物管理局会同首都规划建设委员会、北京市国际建设投资公司等单位 ,依据投资单位的意愿 ,为尽快实施复建北京正阳门瓮城建设项目 ,曾组织在京的有关专家和单位 ,进行了大量的卓有成效的前期规划可行性研究工作。作为编制前期可行性规划方案的成员 ,对复建正阳门瓮城建设项目规划所涉及的有关历史、现状和规划问题 。

说说正阳门城楼前的庙宇

正阳门瓮城内有两座庙,西侧为道教寺庙关帝庙,东侧为佛教寺庙观音庙。1914年,原先封闭的瓮城被拆除后,那里变成了开阔地,关帝庙和观音庙随即露出。这两座庙曾经香火不断,每日前往求签者络绎不绝。特别是关帝庙,内城的九座瓮城内都建有庙宇,除德胜门、安定门供奉着真武大帝外,其余几座均供奉着关公,其中规模最大、香火最旺的当属正阳门翁城内的关帝庙,它的影响力超过旁边的观音庙。遗憾的是,这两座庙已在1967年被拆除了。

北京正阳门城楼周边路面交通振源特性的现场调查

正阳门地处北京南北中轴线上,城楼东、南、西侧被交通道路环绕,繁忙的路面交通引起的环境振动必然对正门城楼及箭楼产生危害.路面交通振源特性是振动危害的基础.本文通过正阳门地区的现场交通调查,总结正阳门地区的路面交通的特点,为路面交通振源特性的研究提供现实依据,在此基础上,通过车辆振动系统模型建立动力方程求解,得到车辆振源的表达式,再依据现场交通调查的统计数据,确定了路面上不同类型车辆的振动表达式,为进一步研究城楼与箭楼对路面交通振源的动力响应提供参考.

民初北京正阳门的改造与北京城市空间的变迁

正阳门改造是民国初年北京政府第一个主动筹划的城市建设工程。正阳门不仅仅是一座普通的城门,它在不同的时代还是不同权力的象征。改善交通与更新"国门"形象是推动改造正阳门的主要动力,显示出浓郁的民族主义情绪,但改造工程遭到了商会与文化保守派的反对,体现传统力量对北京城市现代化的阻力。正阳门的改造使北京封闭的城市空间逐渐走向开放,同时又部分保存了传统,最终呈现中西杂糅、传统与现代相交融的特征。正阳门改造的曲折过程既表征着北京城市空间变迁的艰难历程,也是民国初年社会文化心理变迁的缩影。

北京正阳门景观空间变迁研究

正阳门是北京中轴线上重要的历史景观节点,也是北京城墙系统中为数不多保留至今的重要文保建筑之一。自明朝北京城建成至今,正阳门形制几度变迁,从最早的“瓮城-护城河-正阳桥-牌楼”完整系统逐渐演变至今日的“两门-正阳桥残影-牌楼”非完整系统,正阳门形制所决定的景观空间与场地格局亦发生了质变。以正阳门场地作为切入点,结合历史影像与文献,试图还原与分析各个时期的正阳门形制与景观空间特征。

京奉铁路正阳门东车站变迁始末

《北京档案》2014年第一期封二以“老北京正阳门东车站”为题，整版刊登了一组京奉铁路正阳门东车站的照片。该组照片共有四幅，最上一幅标为“正阳门东火车站旧影”；正中两幅：左侧标为“车站穹顶”，右侧标为“车站钟楼”；下右一幅：标为“正阳门乌瞰车站”。除最上一幅为老照片外，其他三幅均为当代照片。

百年前北京正阳门车站爆炸案的反响

1905年9月24日北京正阳门车站爆炸案发生后,中外报刊对此事件作了详细报道和评论。此事件对于五大臣出洋产生多种影响,其中一个重要的方面是使得西方国家更加关注五大臣出洋这件事情。

正阳门车站吴樾狙击五大臣

今年是辛亥革命百年，上个世纪初，经过义和团运动、八国联军入侵北京后的清王朝，已内外交困，摇摇欲坠。特别是1904年日俄战争中，原来弱小而实行君主立宪的日本，竞一举战胜号称强大而顽固实行君主专制的沙皇俄国，

1915年正阳门改造对北京城市现代化的推动

民国初年,北京政府内务部总长朱启钤领导京都市政公所实施了正阳门改造工程。正阳门的改造,不仅打破了北京城封闭的城市格局,缓解了交通拥堵的局面,改善了市民生活,而且冲击了传统的封建旧秩序,这对于推动古都北京的城市现代化具有重要意义。

老北京正阳门东火车站

正阳门东火车站旧址位于前门大街东侧，建于1906年，是近代北京规模最大、最为重要的火车站，2011年被北京市人民政府公布为北京市文物保护单位。

岱庙.正阳门

正阳门，为岱庙南面之正门。门通高20米，其上有城楼五间，高11米，九脊歇山顶，上上覆黄色琉璃瓦，檐下施彩绘，悬“岱庙”匾额，门正中书“正阳门”。整座建筑形体宏大，是岱庙建筑群中仅低于主体殿堂天祝殿的建筑。

浅析地铁施工干扰下正阳门城楼的稳定势态

修建北京地下铁道一期工程时,正阳门城楼及其箭楼列为重要古迹,被保留下来,几经修缮,雄姿依存。正阳门城楼始建于明朝永乐十七年(1419年),通高40.36米。与箭楼相比。

朱启钤与北京正阳门改造工程

朱启钤是推动北京城市现代化转型的重要人物之一,他曾在民国初年担任北洋政府内务总长一职,并于任内提议创设了具有“市政府”性质的北京近代市政机构——京都市政公所,该机构主要负责管理北京城市规划与市政建设等内容。1915年的北京正阳门改造工程正是由兼任京都市政督办的朱启钤发起并推动的,包括改建箭楼、拆除瓮城、添辟门洞、整修道路等一系列举措。

话说正阳门

在天安门广场南端，北对毛主席纪念堂、南向前门大街的京城正门——正阳门，宏伟壮丽，古色古香。昔日北京前门火车站，就在正阳门东侧，南来北往的旅客，出站后映入眼帘的就是正阳门。因此，正阳门就成了昔日北京的标志。

正阳门沧桑史话

正阳门始建于明朝永乐十八年(1420年),原名丽正门。是明清两代内城的正门。正统元年(1436年)改名正阳门,俗称前门。随后又在正南建起一座七丈多高的箭楼。楼的东,南,西三面开有八十二个“箭窗”,作为瞭望孔和抵御敌人的射孔。两座城楼环抱着弧形的瓮城。瓮城东西两侧各开一个门洞,供庶民和官员出入,正阳门和箭楼的正门只有皇帝才能通行。由正阳门城墙北面到东、西长安街,修有两条南北走向的“千步廊”一位置相当于现在天安门广场的中心线两侧—合围成气势森严的宫廷禁区。“千步廊”东墙外是宗人府、吏部、户部、礼部、兵部。