15分钟步行圈生活便利指数评价与区县比较——以成都市中心城区为例

营造便利的生活环境,成为提高民生的有效抓手,也逐步成为衡量这座城市综合竞争力的重要指标。首先深度解读国际上通用的Walk Score评价方法,认为其内核是步行圈生活便利的评价。然后基于Walk Score的评价思路,构建15分钟步行圈生活便利指数的评价指标体系与方法体系,对成都市中心城区生活便利指数展开评价。最后与居民的活动空间相结合,优化了生活便利指数分区对比的方法。结果表明:生活便利指数高于85的区域主要集中在成都市二环内,而南部新区生活便利指数较低,即通过步行难以解决日常生活需求;中心五城区生活便利指数与人口密度的空间相关系数皆大于0.6,说明人口密度高的区域生活便利指数也高,侧面反映了设施布局的合理性;按照人口活动区域对比各区县的生活便利指数,相较于按照行政地域单元统计更科学,区县之间生活便利指数的差异更小。

基于步行生活圈的地铁站便利度评价——以杭州地铁1号线为例

地铁作为城市的重要公共交通工具,周边集聚了大量与人们生活息息相关的公共服务设施,研究地铁周边公共服务设施的相关情况,对提高人们生活品质,促进城市发展有重要意义,符合当前规划精细化的趋势。文章利用百度地图POI数据,通过网络分析、主成分分析等手段,对站点进行便利度评价,研究地铁步行生活圈内的公共服务设施的规模、聚集情况以及便利性并探究其内在规律,最后针对设施规划、线路选址、拓展步行圈范围、站点业态发展等方面提出相应的规划措施。

社区生活圈规划中的形态研究——关于适老性生活圈、高步行友好性生活圈范围的讨论

本文首先整理并分析了目前生活圈理念在我国大陆地区的实践情况,对生活圈的形状进行了研究。然后从范围的角度对两类生活圈的形态进行了研究:适老性社区生活圈和高步行友好性生活圈。针对生活圈的形状及两类社区生活圈的范围,本文提出以下四个观点:一、我国当前实践中生活圈的形状会对生活圈的运转产生负面影响;二、真实生活圈的形状一般近似为一个对角线与道路重合的四边形;三、当前社区生活圈的范围标准在适老性和促进步行活动的方面存在一定的不足;四、针对适老性生活圈,建议以700 m作为范围标准;针对高步行友好性生活圈,建议以800 m作为范围标准。

步行生活圈视角下城市开放住区的规划设计

步行生活圈的提出,标志着新时代城市规划理念和方法的重要转型。本文基于开放住区概念的界定和基本特征的概括,梳理了我国住区的发展演变历史,并指出了封闭住区的消极影响,在此基础上提出了步行生活圈视角下城市开放住区规划设计的主要方法与思路,即优化空间结构与功能组织、构建完善的配套设施、优化交通服务系统、优化公共活动空间、提高住区的安全性等。

东京大江户线建设的启示

论述了日本大江户线的技术特点及其对振兴东京的重要作用。指出大江户线增加以轨道交通车站为中心的“10分钟步行圈”覆盖面积、城市轨道交通线路的交叉点可以方便地直接换乘、因地制宜选择直线电机车型等做法值得借鉴。

物质空间规划与居住社区营建-杭州万科良渚文化村

本文基于杭州良渚文化村的实地考察与体验,从规划策略、建筑空间、景观设施3个层次探索物质空间规划与居住社区营建的相互关系以及相关的空间优化策略。并指出,社区的营建在空间上表现为通过作为载体的物质空间的催化作用塑造现代地缘关系,物质空间规划对于居住社区营建具有不可替代的重要作用。

儿童友好视角下交通系统优化与出行模式探讨——以深圳市福海街道为例

儿童独立出行能力,是衡量一个城市儿童友好程度的重要指标。各国创建儿童友好型城市的实践和各类机构出台的原则指引为现阶段实现儿童友好出行提供了参考,包括"儿童出行路径""儿童友好步行路径""步行巴士"以及相应安全、便利、舒适、多功能性基本优化原则。以深圳市福海街道为例,探讨在旧厂区、城中村和外来非户籍人口集中的城市建成区,如何从儿童友好视角出发,在遵循既有常规策略和交通设计标准的基础上,因地制宜地提出街道交通系统优化方案和出行模式创新策略,为其他同样具有复杂交通、功能和社会构成的区域创建儿童友好型社区提供经验。