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公园城市视角下公园步行范围与城市形态分析
被引量:
10
1
作者
徐振
周珍琦
+2 位作者
王沂凡
韩凌云
邢佳林
《城市规划》
CSSCI
CSCD
北大核心
2021年第3期81-90,共10页
习近平总书记2018年提出的"公园城市"为我国城市转型提出了具象而凝练的目标,对其诠释及实现需要就公园和城市的基本空间关系进行更细致的本底分析,从而更务实和开放地探索这个远见。以南京为例,通过Python抓取百度地图中所...
习近平总书记2018年提出的"公园城市"为我国城市转型提出了具象而凝练的目标,对其诠释及实现需要就公园和城市的基本空间关系进行更细致的本底分析,从而更务实和开放地探索这个远见。以南京为例,通过Python抓取百度地图中所有住宅建筑到综合公园的最短步行路径,识别公园服务范围、效能、潜在荷载。公园位置、规模、周边形态等导致了服务效能和潜在荷载的显著差异;低步行渗透性城市形态造成大量迂回和过长的路径,限制了公园与城市的融合。对在线地图进行数据挖掘规避了数据壁垒,并可以更精确地发现步行圈范围和路径特点,研究方法和指标直观明晰,易于为规划师、决策者和市民等理解和应用,有望为建设公园城市的设施可达性和环境本底提供快速评估。
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关键词
公园城市
综合公园
步行
路径
步行
服务
范围
百度地图
南京
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职称材料
山地城市轨道站点步行吸引范围影响因素研究
2
作者
刘庆
龚华凤
+2 位作者
徐小童
郑骁奇
丁梦娇
《交通世界》
2023年第28期11-14,共4页
为明确山地城市轨道站点步行吸引范围的关键影响因素,以重庆市98个城市轨道站点为例,建立多尺度地理加权回归模型(Multiscale Geographically Weighted Regression,MGWR),定量分析站点属性、公共交通服务、道路网结构、用地与开发强度...
为明确山地城市轨道站点步行吸引范围的关键影响因素,以重庆市98个城市轨道站点为例,建立多尺度地理加权回归模型(Multiscale Geographically Weighted Regression,MGWR),定量分析站点属性、公共交通服务、道路网结构、用地与开发强度四个方面的因素对轨道站点步行吸引范围的影响。结果表明:①与多元线性回归模型和经典地理加权回归模型相比,MGWR模型的解释能力更好,拟合优度R2分别提高了0.239和0.172;②不同变量具有不同的模型带宽,说明步行吸引范围受自变量的影响存在空间异质性;③轨道站点周边的公交线路数、办公兴趣点数量、道路网长度三个变量对步行吸引范围的影响较大。
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关键词
轨道交通站点
步行
吸引
范围
多尺度地理加权回归模型
影响因素
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职称材料
存量更新背景下综合公园-周边社区步行可达性评估及微更新分析——以石家庄市长安公园为例
3
作者
徐振
王健慧
+1 位作者
陈妍
左燕
《中国园林》
CSCD
北大核心
2023年第11期42-48,共7页
城市中心区的综合公园是提升周边社区生活品质的关键场所,也是城市生态和文化基础设施的重要节点。步行可达性对综合公园的日常使用至关重要,也是理解其潜在供需及周边中小绿地级配合理性的途径之一。直观、尽量精确且顾及尺度层级的步...
城市中心区的综合公园是提升周边社区生活品质的关键场所,也是城市生态和文化基础设施的重要节点。步行可达性对综合公园的日常使用至关重要,也是理解其潜在供需及周边中小绿地级配合理性的途径之一。直观、尽量精确且顾及尺度层级的步行范围评估有助于理解公园-社区可达性,并为确定具体干预位置和策略提供参考。以石家庄市长安公园为例,首先使用泰森多边形工具划分综合公园就近服务范围,然后抓取范围内所有住宅建筑至综合公园入口的百度地图规划路径,并根据不同距离阈值划分步行范围,发现综合公园周边的社区之间存在显著的空间差异。研究结果表明:在距离长安公园1 500m步行范围内,居民人口达14.28万人,占长安公园就近服务范围居民总人口的65.7%;周边中小绿地可以补偿服务4.58万人,但仍有2.88万居民位于合理的步行距离外。建议结合微更新理念,增设或调整公园和小区入口等以扩大现有综合公园的有效服务范围,在服务盲区内增建中小绿地以增加受惠居民的数量。
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关键词
风景园林
步行
路径
公园可达性
泰森多边形
步行范围
城市微更新
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职称材料
快速公交站点步行吸引范围研究
被引量:
7
4
作者
吴祥国
姜洋
+1 位作者
张汝华
雷丽
《交通信息与安全》
2011年第3期36-39,共4页
基于济南市快速公交站点问卷调查结果与GIS处理数据,运用数理统计分析方法,研究快速公交的各类型站点步行吸引范围及其影响因素。研究表明:站点步行吸引范围应主要以乘客步行吸引距离为标准;乘客步行吸引距离与其月收入相关性最大;快...
基于济南市快速公交站点问卷调查结果与GIS处理数据,运用数理统计分析方法,研究快速公交的各类型站点步行吸引范围及其影响因素。研究表明:站点步行吸引范围应主要以乘客步行吸引距离为标准;乘客步行吸引距离与其月收入相关性最大;快速公交的首末站步行吸引半径为普通站点的2~3倍。
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关键词
快速公交
站点
步行
吸引
范围
数理统计
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职称材料
基于多项Logit模型的轨道交通站点步行接驳范围
被引量:
31
5
作者
张宁
戴洁
张晓军
《城市轨道交通研究》
北大核心
2012年第5期46-49,共4页
在分析步行环境、出行时间、出行费用等出行特征影响因素的基础上,运用多项Logit模型建立了居民出行方式选择模型,根据效用相当原则确定城市轨道交通步行接驳范围。根据某城市的某个轨道交通站点的调查数据,利用本文提出的方法计算该站...
在分析步行环境、出行时间、出行费用等出行特征影响因素的基础上,运用多项Logit模型建立了居民出行方式选择模型,根据效用相当原则确定城市轨道交通步行接驳范围。根据某城市的某个轨道交通站点的调查数据,利用本文提出的方法计算该站点的步行接驳范围,与传统的接驳范围经验取值及意向调查结果进行比较,发现计算结果与调查统计结果较为一致。计算结果表明,该计算方法是有效合理的,能够为城市轨道交通站点的规划、选址和评价提供依据。
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关键词
城市轨道交通
步行
接驳
范围
多项Logit模型
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职称材料
基于离散选择模型的城市轨道交通站点步行吸引范围估计(英文)
被引量:
1
6
作者
张宁
石庄彬
+1 位作者
张云龙
张晓军
《Journal of Southeast University(English Edition)》
EI
CAS
2018年第3期377-385,共9页
采用离散选择模型对轨道交通车站步行吸引范围进行估计,当在某个距离下相比于公交和私家车乘客更愿意选择轨道交通出行时,认为该距离为乘客可接受步行范围.利用南京地铁6个站点的调查数据进行了实证研究.结果表明,在个人和环境因素相同...
采用离散选择模型对轨道交通车站步行吸引范围进行估计,当在某个距离下相比于公交和私家车乘客更愿意选择轨道交通出行时,认为该距离为乘客可接受步行范围.利用南京地铁6个站点的调查数据进行了实证研究.结果表明,在个人和环境因素相同的情况下轨道交通比公交车和私人汽车更具吸引力.研究还发现乘客往往会低估他们步行的意愿,对于不同的轨道交通车站可接受步行范围有所差异,其中郊区的车站通常比市区的车站具有更大的步行吸引范围.此外,良好的步行环境和较差的周边交通环境也会导致更大的步行吸引范围.检验结果表明该模型具有良好的有效性和合理性.该研究有助于轨道交通站点选址规划中的客流需求预测以及轨道交通站点的评价.
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关键词
步行
吸引
范围
城市轨道交通
离散选择模型
步行
环境
竞争交通方式
乘客交通需求
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职称材料
城市郊区轨道交通站点步行吸引范围研究
被引量:
3
7
作者
衣然
吴海燕
《交通工程》
2018年第2期59-64,共6页
轨道交通未来线网建设更多的是位于中心城区以外的城郊线路,轨道交通站点的区位也随之发生变化,原有的《城市轨道沿线地区规划设计导则》(以下简称《导则》)等相关规范也应随之进行调整和修订.本文首先对轨道交通站点吸引范围的概念进...
轨道交通未来线网建设更多的是位于中心城区以外的城郊线路,轨道交通站点的区位也随之发生变化,原有的《城市轨道沿线地区规划设计导则》(以下简称《导则》)等相关规范也应随之进行调整和修订.本文首先对轨道交通站点吸引范围的概念进行了分析,并介绍相关的研究发展.随后,就城市中心区与郊区站点的差异性进行对比,分析已有相关研究、规范以及现状郊区轨道交通站点的具体情况,提出引起站点吸引范围变化的因素.最后,通过实例调查、数据分析提出了适用于不同级别城市郊区轨道交通站点的步行吸引范围参考数值并为未来导则的编制提供一定的参考.
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关键词
轨道交通
步行
环境
步行
吸引
范围
用地强度
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职称材料
重庆市轨道站点步行吸引范围研究
8
作者
楼肖华
余梓冬
+1 位作者
王澜凯
王振科
《公路交通技术》
2018年第4期112-116,共5页
为了研究重庆市轨道站点步行吸引范围,分析了山地城市轨道站点步行吸引范围关键影响因素,利用多元线性回归分析法,提出了步行时间吸引范围模型,构建了重庆市地理信息数据库,根据时间吸引范围模型,确定了步行空间吸引范围。经验证,模型...
为了研究重庆市轨道站点步行吸引范围,分析了山地城市轨道站点步行吸引范围关键影响因素,利用多元线性回归分析法,提出了步行时间吸引范围模型,构建了重庆市地理信息数据库,根据时间吸引范围模型,确定了步行空间吸引范围。经验证,模型具有良好的适应性。成果表明,山地城市轨道站点的平均步行时间吸引范围超出平原城市经验值52%,但空间吸引范围小于平原城市,且具有较大的不规则性。
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关键词
山地城市
轨道站点
步行
吸引
范围
ARCGIS
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职称材料
基于多源数据的轨道交通站点步行吸引范围确定方法
9
作者
王宜堂
《交通科技与管理》
2021年第17期0004-0008,共5页
城市轨道交通站点是乘客采用轨道交通出行的直接服务点和接口,分析城市轨道交通站点的步行吸引范围,能够在一定程度上提高城市轨道交通的线网服务水平。本文设计了一种基于多源数据的轨道交通站点步行吸引范围确定方法,以北京轨道交通...
城市轨道交通站点是乘客采用轨道交通出行的直接服务点和接口,分析城市轨道交通站点的步行吸引范围,能够在一定程度上提高城市轨道交通的线网服务水平。本文设计了一种基于多源数据的轨道交通站点步行吸引范围确定方法,以北京轨道交通站点为例进行了实例分析,更加符合实际的确定了城市轨道交通站点的步行吸引范围。
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关键词
城市轨道交通
站点
步行
吸引
范围
多源数据
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职称材料
轨道站点合理步行可达范围建成环境与轨道通勤的关系研究——以北京市44个轨道站点为例
被引量:
35
10
作者
申犁帆
王烨
+2 位作者
张纯
姜冬睿
李赫
《地理学报》
EI
CSSCI
CSCD
北大核心
2018年第12期2423-2439,共17页
轨道站点步行可达范围内建成环境因素与轨道交通通勤行为之间的关系越来越受到人们的重视。从潜在通勤者的角度出发,划定轨道站点的合理步行可达范围,以北京市44个轨道站点为例,利用大数据方法从"宜出行"程序中提取站点合理...
轨道站点步行可达范围内建成环境因素与轨道交通通勤行为之间的关系越来越受到人们的重视。从潜在通勤者的角度出发,划定轨道站点的合理步行可达范围,以北京市44个轨道站点为例,利用大数据方法从"宜出行"程序中提取站点合理步行范围内的相对人口数据,结合2017年9月10个工作日早高峰时段的轨道站点刷卡数据得到该站点的相对乘车率。基于数据的非正态分布特征构建GARCH模型,分析早高峰站点合理步行范围内建成环境因素与站点相对乘车率的关系。结果表明:(1)始发轨道站点与站点乘车率存在显著正向关系,而站点所在线路的换乘概率与站点乘车率具有非常明显的负相关性;(2)轨道站点的出入口数量与乘车率显著正相关;(3)小区—站点的路径转折数和步行范围内的交叉路口数等可步行性特征对轨道交通通勤行为无显著影响,步行范围的公交车站密度与站点乘车率正相关;(4)合理步行范围内的用地混合度与乘车率存在显著的负相关性;(5)合理步行范围内的路网密度以及早高峰拥堵道路比与乘车率之间在不同程度上呈现正向关系;(6)共享单车订单数与轨道交通通勤行为之间的关系并不明确;(7)相比手机信令数据,"宜出行"定位数据的精度更高,适用于分析微观尺度下的实时人口分布及变化。
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关键词
轨道站点
合理
步行范围
建成环境
通勤行为
广义自回归条件异方差模型
北京市
原文传递
城市生态空间评价及量化标准分析——以长株潭城市群为例
被引量:
2
11
作者
赵文力
谢宜章
向平安
《中南林业科技大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2020年第4期72-79,共8页
【目的】科学评价与测度城市生态空间是生态文明建设过程中必不可少的手段,国内城市群生态空间量化评价标准的研究对保障城市生态安全、提升居民生活质量等具有重要意义。【方法】立足长株潭城市群发展实际,结合国内外相关研究成果,设...
【目的】科学评价与测度城市生态空间是生态文明建设过程中必不可少的手段,国内城市群生态空间量化评价标准的研究对保障城市生态安全、提升居民生活质量等具有重要意义。【方法】立足长株潭城市群发展实际,结合国内外相关研究成果,设计“人均生态空间面积”(PCES)与“步行可达范围覆盖率”(CWWD)两个基准指标,以长沙、株洲、湘潭城区的12个单元为研究对象,采用数据挖掘法和无量纲对比法对长株潭城市生态空间价值标准和绿地建设规划数量进行测度分析,以回归方程测算出长株潭城市生态空间的配置数量和要求。【结果】长株潭PCES和CWWD与城区自然地理条件、城区改造状况、产业发展布局等因素有着十分密切的关联:1)生态空间建设与分布状况都显示出比较明显的区位导向性;2)由于生态空间用地也是城市用地的重要方面,故人均城市建设用地面积的高低必然同步影响到人均生态空间面积;3)生态空间的建设呈现出明显的日常生活导向性和人口分布导向性;4)人口密度也是引导现状生态空间分布(覆盖比率)的主导因素,呈明显正相关。【结论】按照本研究配置要求,2025年长株潭城市完全能达到国家生态园林城市标准,即人均生态空间面积≥12 m^2,建成区绿化覆盖率≥45%,绿地面积占建成区面积≥38%。
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关键词
城市生态空间
步行
可达
范围
覆盖率
评价与测度分析
长株潭城市群
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职称材料
基于发生吸引源分布特征的公共自行车网点规模优化模型
被引量:
4
12
作者
舒诗楠
边扬
荣建
《北京工业大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2018年第1期120-128,共9页
为提升公共自行车系统运行效率、推进系统可持续发展,针对租赁网点锁车器规模与用户租还需求不匹配的情况,提出了公共自行车网点规模优化模型.基于公共自行车刷卡数据、锁车器监测数据、实地调研与问卷调查数据,测算了网点吸引范围,提...
为提升公共自行车系统运行效率、推进系统可持续发展,针对租赁网点锁车器规模与用户租还需求不匹配的情况,提出了公共自行车网点规模优化模型.基于公共自行车刷卡数据、锁车器监测数据、实地调研与问卷调查数据,测算了网点吸引范围,提出了影响网点规模的关键因素.在此基础上,遵循步行距离衰减规律、规模叠加效应、发生与吸引平衡的原则,建立了基于发生吸引源分布特征的公共自行车网点规模优化模型,并采用北京市实际数据对模型进行了标定与检验.结果表明:提出的模型精度达到86%,基于发生吸引源的分布特征可以较准确地预测网点规模.
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关键词
城市交通
公共自行车
发生吸引源分布
网点规模
步行
吸引
范围
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职称材料
题名
公园城市视角下公园步行范围与城市形态分析
被引量:
10
1
作者
徐振
周珍琦
王沂凡
韩凌云
邢佳林
机构
南京林业大学风景园林学院
中国电建集团贵阳勘测设计研究院有限公司
江苏第二师范学院城市与资源环境学院
南京市规划和自然资源局城市设计与建筑管理处
出处
《城市规划》
CSSCI
CSCD
北大核心
2021年第3期81-90,共10页
基金
国家自然科学基金面上项目(52078254)
教育部人文社会科学研究青年基金(18YJCZH043)资助。
文摘
习近平总书记2018年提出的"公园城市"为我国城市转型提出了具象而凝练的目标,对其诠释及实现需要就公园和城市的基本空间关系进行更细致的本底分析,从而更务实和开放地探索这个远见。以南京为例,通过Python抓取百度地图中所有住宅建筑到综合公园的最短步行路径,识别公园服务范围、效能、潜在荷载。公园位置、规模、周边形态等导致了服务效能和潜在荷载的显著差异;低步行渗透性城市形态造成大量迂回和过长的路径,限制了公园与城市的融合。对在线地图进行数据挖掘规避了数据壁垒,并可以更精确地发现步行圈范围和路径特点,研究方法和指标直观明晰,易于为规划师、决策者和市民等理解和应用,有望为建设公园城市的设施可达性和环境本底提供快速评估。
关键词
公园城市
综合公园
步行
路径
步行
服务
范围
百度地图
南京
Keywords
Park-City Initiative
comprehensive park
walking route
walking shed
Baidu Map
Nanjing
分类号
TU985.121 [建筑科学—城市规划与设计]
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职称材料
题名
山地城市轨道站点步行吸引范围影响因素研究
2
作者
刘庆
龚华凤
徐小童
郑骁奇
丁梦娇
机构
林同棪国际工程咨询(中国)有限公司
重庆市山地城市可持续交通工程技术研究中心
香港理工大学建筑及环境学院土木及环境工程学系
出处
《交通世界》
2023年第28期11-14,共4页
文摘
为明确山地城市轨道站点步行吸引范围的关键影响因素,以重庆市98个城市轨道站点为例,建立多尺度地理加权回归模型(Multiscale Geographically Weighted Regression,MGWR),定量分析站点属性、公共交通服务、道路网结构、用地与开发强度四个方面的因素对轨道站点步行吸引范围的影响。结果表明:①与多元线性回归模型和经典地理加权回归模型相比,MGWR模型的解释能力更好,拟合优度R2分别提高了0.239和0.172;②不同变量具有不同的模型带宽,说明步行吸引范围受自变量的影响存在空间异质性;③轨道站点周边的公交线路数、办公兴趣点数量、道路网长度三个变量对步行吸引范围的影响较大。
关键词
轨道交通站点
步行
吸引
范围
多尺度地理加权回归模型
影响因素
分类号
U13 [交通运输工程]
U212.35 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
存量更新背景下综合公园-周边社区步行可达性评估及微更新分析——以石家庄市长安公园为例
3
作者
徐振
王健慧
陈妍
左燕
机构
南京林业大学风景园林学院
江苏省规划设计集团有限公司园林院
深圳市建筑设计研究总院有限公司
出处
《中国园林》
CSCD
北大核心
2023年第11期42-48,共7页
基金
国家自然科学基金面上项目“基于健康影响评价的城市开放空间中体力活动多维测度、机理分析与规划设计响应”(编号52078254)
国家自然科学基金面上项目“城市开放空间系统的构成与服务效能研究”(编号31971721)
教育部人文社科基金项目(编号20YJAZH115)共同资助。
文摘
城市中心区的综合公园是提升周边社区生活品质的关键场所,也是城市生态和文化基础设施的重要节点。步行可达性对综合公园的日常使用至关重要,也是理解其潜在供需及周边中小绿地级配合理性的途径之一。直观、尽量精确且顾及尺度层级的步行范围评估有助于理解公园-社区可达性,并为确定具体干预位置和策略提供参考。以石家庄市长安公园为例,首先使用泰森多边形工具划分综合公园就近服务范围,然后抓取范围内所有住宅建筑至综合公园入口的百度地图规划路径,并根据不同距离阈值划分步行范围,发现综合公园周边的社区之间存在显著的空间差异。研究结果表明:在距离长安公园1 500m步行范围内,居民人口达14.28万人,占长安公园就近服务范围居民总人口的65.7%;周边中小绿地可以补偿服务4.58万人,但仍有2.88万居民位于合理的步行距离外。建议结合微更新理念,增设或调整公园和小区入口等以扩大现有综合公园的有效服务范围,在服务盲区内增建中小绿地以增加受惠居民的数量。
关键词
风景园林
步行
路径
公园可达性
泰森多边形
步行范围
城市微更新
Keywords
landscape architecture
walking route
park accessibility
Thiessen polygon
pedestrian catchment
urban adaptive retrofitting
分类号
TU986 [建筑科学—城市规划与设计]
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职称材料
题名
快速公交站点步行吸引范围研究
被引量:
7
4
作者
吴祥国
姜洋
张汝华
雷丽
机构
重庆市城市交通规划研究所
山东大学交通规划设计研究中心
宇恒可持续交通研究中心
山东大学能源与动力工程学院
出处
《交通信息与安全》
2011年第3期36-39,共4页
基金
国家自然科学基金项目(批准号:10802042)
山东省自然科学基金项目(批准号:Y2007A04)资助
文摘
基于济南市快速公交站点问卷调查结果与GIS处理数据,运用数理统计分析方法,研究快速公交的各类型站点步行吸引范围及其影响因素。研究表明:站点步行吸引范围应主要以乘客步行吸引距离为标准;乘客步行吸引距离与其月收入相关性最大;快速公交的首末站步行吸引半径为普通站点的2~3倍。
关键词
快速公交
站点
步行
吸引
范围
数理统计
Keywords
bus rapid transit
station
pedestrian catchment area
mathematical statistics
分类号
U491.1 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
基于多项Logit模型的轨道交通站点步行接驳范围
被引量:
31
5
作者
张宁
戴洁
张晓军
机构
东南大学教育部ITS研究中心
镇江市规划设计研究院
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2012年第5期46-49,共4页
文摘
在分析步行环境、出行时间、出行费用等出行特征影响因素的基础上,运用多项Logit模型建立了居民出行方式选择模型,根据效用相当原则确定城市轨道交通步行接驳范围。根据某城市的某个轨道交通站点的调查数据,利用本文提出的方法计算该站点的步行接驳范围,与传统的接驳范围经验取值及意向调查结果进行比较,发现计算结果与调查统计结果较为一致。计算结果表明,该计算方法是有效合理的,能够为城市轨道交通站点的规划、选址和评价提供依据。
关键词
城市轨道交通
步行
接驳
范围
多项Logit模型
Keywords
rail transit
walking affect area
multinomialLogit model
分类号
U239.5 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U292 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
基于离散选择模型的城市轨道交通站点步行吸引范围估计(英文)
被引量:
1
6
作者
张宁
石庄彬
张云龙
张晓军
机构
东南大学智能运输系统研究中心
Zachry Department of Civil Engineering
出处
《Journal of Southeast University(English Edition)》
EI
CAS
2018年第3期377-385,共9页
基金
The Scientific Research Foundation of Graduate School of Southeast University(No.YBJJ1838)
the Fundamental Research Funds for the Central Universities(No.KYLX16_0270)
the Foundation of China Scholarship Council(No.201606090240)
文摘
采用离散选择模型对轨道交通车站步行吸引范围进行估计,当在某个距离下相比于公交和私家车乘客更愿意选择轨道交通出行时,认为该距离为乘客可接受步行范围.利用南京地铁6个站点的调查数据进行了实证研究.结果表明,在个人和环境因素相同的情况下轨道交通比公交车和私人汽车更具吸引力.研究还发现乘客往往会低估他们步行的意愿,对于不同的轨道交通车站可接受步行范围有所差异,其中郊区的车站通常比市区的车站具有更大的步行吸引范围.此外,良好的步行环境和较差的周边交通环境也会导致更大的步行吸引范围.检验结果表明该模型具有良好的有效性和合理性.该研究有助于轨道交通站点选址规划中的客流需求预测以及轨道交通站点的评价.
关键词
步行
吸引
范围
城市轨道交通
离散选择模型
步行
环境
竞争交通方式
乘客交通需求
Keywords
walking access area
urban rail transit
discretechoice model
walking environment
competing trafficmodes
passenger transportation demand
分类号
U239.5 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
城市郊区轨道交通站点步行吸引范围研究
被引量:
3
7
作者
衣然
吴海燕
机构
北京建筑大学
出处
《交通工程》
2018年第2期59-64,共6页
基金
北京市哲学社会科学规划项目(12CSB005)
文摘
轨道交通未来线网建设更多的是位于中心城区以外的城郊线路,轨道交通站点的区位也随之发生变化,原有的《城市轨道沿线地区规划设计导则》(以下简称《导则》)等相关规范也应随之进行调整和修订.本文首先对轨道交通站点吸引范围的概念进行了分析,并介绍相关的研究发展.随后,就城市中心区与郊区站点的差异性进行对比,分析已有相关研究、规范以及现状郊区轨道交通站点的具体情况,提出引起站点吸引范围变化的因素.最后,通过实例调查、数据分析提出了适用于不同级别城市郊区轨道交通站点的步行吸引范围参考数值并为未来导则的编制提供一定的参考.
关键词
轨道交通
步行
环境
步行
吸引
范围
用地强度
Keywords
rail transit
walking environment
walking attraction range
land use intensity
分类号
U293.1 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
下载PDF
职称材料
题名
重庆市轨道站点步行吸引范围研究
8
作者
楼肖华
余梓冬
王澜凯
王振科
机构
重庆市交通规划研究院
出处
《公路交通技术》
2018年第4期112-116,共5页
文摘
为了研究重庆市轨道站点步行吸引范围,分析了山地城市轨道站点步行吸引范围关键影响因素,利用多元线性回归分析法,提出了步行时间吸引范围模型,构建了重庆市地理信息数据库,根据时间吸引范围模型,确定了步行空间吸引范围。经验证,模型具有良好的适应性。成果表明,山地城市轨道站点的平均步行时间吸引范围超出平原城市经验值52%,但空间吸引范围小于平原城市,且具有较大的不规则性。
关键词
山地城市
轨道站点
步行
吸引
范围
ARCGIS
Keywords
mountainous cities
rail transit station
pedestrian accessibility range
AreGIS
分类号
TU984.191 [建筑科学—城市规划与设计]
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职称材料
题名
基于多源数据的轨道交通站点步行吸引范围确定方法
9
作者
王宜堂
机构
中铁第一勘察设计院线运院站二所
出处
《交通科技与管理》
2021年第17期0004-0008,共5页
文摘
城市轨道交通站点是乘客采用轨道交通出行的直接服务点和接口,分析城市轨道交通站点的步行吸引范围,能够在一定程度上提高城市轨道交通的线网服务水平。本文设计了一种基于多源数据的轨道交通站点步行吸引范围确定方法,以北京轨道交通站点为例进行了实例分析,更加符合实际的确定了城市轨道交通站点的步行吸引范围。
关键词
城市轨道交通
站点
步行
吸引
范围
多源数据
分类号
C [社会学]
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职称材料
题名
轨道站点合理步行可达范围建成环境与轨道通勤的关系研究——以北京市44个轨道站点为例
被引量:
35
10
作者
申犁帆
王烨
张纯
姜冬睿
李赫
机构
武汉大学城市设计学院
广州市城市规划勘测设计研究院
北京交通大学建筑与艺术学院
北京城市象限科技有限公司
中国银行国际金融研究所
出处
《地理学报》
EI
CSSCI
CSCD
北大核心
2018年第12期2423-2439,共17页
基金
国家自然科学基金项目(51678029
51778039)
中国城市轨道交通协会专项研究项目(A17M00080)~~
文摘
轨道站点步行可达范围内建成环境因素与轨道交通通勤行为之间的关系越来越受到人们的重视。从潜在通勤者的角度出发,划定轨道站点的合理步行可达范围,以北京市44个轨道站点为例,利用大数据方法从"宜出行"程序中提取站点合理步行范围内的相对人口数据,结合2017年9月10个工作日早高峰时段的轨道站点刷卡数据得到该站点的相对乘车率。基于数据的非正态分布特征构建GARCH模型,分析早高峰站点合理步行范围内建成环境因素与站点相对乘车率的关系。结果表明:(1)始发轨道站点与站点乘车率存在显著正向关系,而站点所在线路的换乘概率与站点乘车率具有非常明显的负相关性;(2)轨道站点的出入口数量与乘车率显著正相关;(3)小区—站点的路径转折数和步行范围内的交叉路口数等可步行性特征对轨道交通通勤行为无显著影响,步行范围的公交车站密度与站点乘车率正相关;(4)合理步行范围内的用地混合度与乘车率存在显著的负相关性;(5)合理步行范围内的路网密度以及早高峰拥堵道路比与乘车率之间在不同程度上呈现正向关系;(6)共享单车订单数与轨道交通通勤行为之间的关系并不明确;(7)相比手机信令数据,"宜出行"定位数据的精度更高,适用于分析微观尺度下的实时人口分布及变化。
关键词
轨道站点
合理
步行范围
建成环境
通勤行为
广义自回归条件异方差模型
北京市
Keywords
urban rail transit station
rational pedestrian catchment areas
built environment
commuting behaviour
GARCH
Beijing
分类号
F572.88 [经济管理—产业经济]
原文传递
题名
城市生态空间评价及量化标准分析——以长株潭城市群为例
被引量:
2
11
作者
赵文力
谢宜章
向平安
机构
湖南农业大学洞庭湖区农村生态系统健康湖南省重点实验室
湖南农业大学东方科技学院
湖南农业大学商学院
出处
《中南林业科技大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2020年第4期72-79,共8页
基金
国家社科基金项目“稻作生态系统多功能性价值与绿色补贴研究”(11BJY028)
国家科技支撑计划项目“大型循环农业园区景观优化关键技术集成”(2012BAD14B17)
+2 种基金
湖南农业大学“双一流”建设项目“影响农民从事生态农业的关键因子与激励政策研究”(SYL201802027)
湖南省教育厅科研优秀青年项目“制度与技术双“解锁”对制造业绿色发展的影响:路径、机制及其效应”(19B255)
湖南省社会科学成果评审委员会一般项目:“供给侧改革背景下湖南省人力资本配置对区域经济发展的影响研究”(XSP20YBC402)。
文摘
【目的】科学评价与测度城市生态空间是生态文明建设过程中必不可少的手段,国内城市群生态空间量化评价标准的研究对保障城市生态安全、提升居民生活质量等具有重要意义。【方法】立足长株潭城市群发展实际,结合国内外相关研究成果,设计“人均生态空间面积”(PCES)与“步行可达范围覆盖率”(CWWD)两个基准指标,以长沙、株洲、湘潭城区的12个单元为研究对象,采用数据挖掘法和无量纲对比法对长株潭城市生态空间价值标准和绿地建设规划数量进行测度分析,以回归方程测算出长株潭城市生态空间的配置数量和要求。【结果】长株潭PCES和CWWD与城区自然地理条件、城区改造状况、产业发展布局等因素有着十分密切的关联:1)生态空间建设与分布状况都显示出比较明显的区位导向性;2)由于生态空间用地也是城市用地的重要方面,故人均城市建设用地面积的高低必然同步影响到人均生态空间面积;3)生态空间的建设呈现出明显的日常生活导向性和人口分布导向性;4)人口密度也是引导现状生态空间分布(覆盖比率)的主导因素,呈明显正相关。【结论】按照本研究配置要求,2025年长株潭城市完全能达到国家生态园林城市标准,即人均生态空间面积≥12 m^2,建成区绿化覆盖率≥45%,绿地面积占建成区面积≥38%。
关键词
城市生态空间
步行
可达
范围
覆盖率
评价与测度分析
长株潭城市群
Keywords
urban ecological space
coverage within walking distance
evaluation and measurement analysis
Changzhutan urban agglomeration
分类号
S731.2 [农业科学—林学]
TU984 [建筑科学—城市规划与设计]
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职称材料
题名
基于发生吸引源分布特征的公共自行车网点规模优化模型
被引量:
4
12
作者
舒诗楠
边扬
荣建
机构
北京工业大学北京市交通工程重点实验室
出处
《北京工业大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2018年第1期120-128,共9页
基金
国家自然科学基金资助项目(71501014)
文摘
为提升公共自行车系统运行效率、推进系统可持续发展,针对租赁网点锁车器规模与用户租还需求不匹配的情况,提出了公共自行车网点规模优化模型.基于公共自行车刷卡数据、锁车器监测数据、实地调研与问卷调查数据,测算了网点吸引范围,提出了影响网点规模的关键因素.在此基础上,遵循步行距离衰减规律、规模叠加效应、发生与吸引平衡的原则,建立了基于发生吸引源分布特征的公共自行车网点规模优化模型,并采用北京市实际数据对模型进行了标定与检验.结果表明:提出的模型精度达到86%,基于发生吸引源的分布特征可以较准确地预测网点规模.
关键词
城市交通
公共自行车
发生吸引源分布
网点规模
步行
吸引
范围
Keywords
urban traffic
public bicycle
distribution of generated and attractive points
station scale
walking attractive scope
分类号
U491.1 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
公园城市视角下公园步行范围与城市形态分析
徐振
周珍琦
王沂凡
韩凌云
邢佳林
《城市规划》
CSSCI
CSCD
北大核心
2021
10
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职称材料
2
山地城市轨道站点步行吸引范围影响因素研究
刘庆
龚华凤
徐小童
郑骁奇
丁梦娇
《交通世界》
2023
0
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职称材料
3
存量更新背景下综合公园-周边社区步行可达性评估及微更新分析——以石家庄市长安公园为例
徐振
王健慧
陈妍
左燕
《中国园林》
CSCD
北大核心
2023
0
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职称材料
4
快速公交站点步行吸引范围研究
吴祥国
姜洋
张汝华
雷丽
《交通信息与安全》
2011
7
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职称材料
5
基于多项Logit模型的轨道交通站点步行接驳范围
张宁
戴洁
张晓军
《城市轨道交通研究》
北大核心
2012
31
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职称材料
6
基于离散选择模型的城市轨道交通站点步行吸引范围估计(英文)
张宁
石庄彬
张云龙
张晓军
《Journal of Southeast University(English Edition)》
EI
CAS
2018
1
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职称材料
7
城市郊区轨道交通站点步行吸引范围研究
衣然
吴海燕
《交通工程》
2018
3
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职称材料
8
重庆市轨道站点步行吸引范围研究
楼肖华
余梓冬
王澜凯
王振科
《公路交通技术》
2018
0
下载PDF
职称材料
9
基于多源数据的轨道交通站点步行吸引范围确定方法
王宜堂
《交通科技与管理》
2021
0
下载PDF
职称材料
10
轨道站点合理步行可达范围建成环境与轨道通勤的关系研究——以北京市44个轨道站点为例
申犁帆
王烨
张纯
姜冬睿
李赫
《地理学报》
EI
CSSCI
CSCD
北大核心
2018
35
原文传递
11
城市生态空间评价及量化标准分析——以长株潭城市群为例
赵文力
谢宜章
向平安
《中南林业科技大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2020
2
下载PDF
职称材料
12
基于发生吸引源分布特征的公共自行车网点规模优化模型
舒诗楠
边扬
荣建
《北京工业大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2018
4
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职称材料
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