武广高速铁路对湖北省旅游业发展的影响

自武广高速铁路开通以来,湖北省旅游业的收入快速增加,客源增加,结构趋于合理,旅游产品呈现多样化的趋势,对湖北省旅游业的发展起到了极大促进作用。在分析武广高速铁路对湖北省旅游业影响的基础上,针对湖北省旅游业在旅游收入、客源市场、旅游产品、交通便利等方面存在的问题,提出加强旅游基础设施建设、加强旅游产品整合开发、强化铁路保障能力等对策建议。

武广高速铁路桥上铺设无砟轨道关键技术研究

为解决武广高速铁路大跨度桥上铺设无砟轨道时,遇到跨越大梁缝、梁端转角和位移过大、温度跨度太大需设置钢轨伸缩调节器、梁端轨道板稳定性、桥上铺设道岔等系列问题。采用理论计算分析并结合工况实际,充分考虑设计参数的最不利因素,武广高速铁路实现了最大跨度168m桥上铺设无砟轨道,在钢箱系杆拱桥上铺设无砟轨道,在桥上道岔区铺设无砟轨道等技术难题,解决了大跨度桥上铺设无砟轨道若干关键技术难题。

武广高速铁路旅客出行特征和集散特性调查与分析

目前我国高速铁路正处于发展期,运营现场的第一手资料还比较缺乏。通过对武广高速铁路沿线车站旅客的抽样调查,归纳和分析了旅客的出行特征,包括年龄结构、职业分布、收入特征、旅费来源、出行目的和选择意向等;以及沿线旅客的集散特性,包括旅客到达车站和候车的时间分布及高峰小时系数和集散方式等。并结合有关课题的研究成果,对沿线车站调查的高峰小时系数进行了验证。

抢抓武广高速机遇 拓展武汉战略空间

交通格局是决定一个城市发展战略空间的重要外生变量。武广高速开通使武汉进入新的"合纵连横"时代、新的"极化发展"时代、新的"功能提升"时代,扩大了武汉的战略发展空间。武汉要高度重视交通格局变化带来的机遇,充分认识武汉发展新的阶段性特征,进一步明确发展战略定位,充分拓展发展的战略空间,完善和推进新一轮长远发展战略。

武广高速铁路运量后评价研究分析

随着高速铁路的通车运营,已经积累大量的实际运量数据,为开展高速铁路运量后评价研究、提高运量预测精确度提供了重要的数据支撑。从旅客发送量、客流密度、距离别客流、客流构成、能力适应性等方面,分析武广高速铁路运营现状及特点。武广高速铁路运量后评价的研究表明,武广高速铁路运量设计基本合理,但由于相关高速铁路网尚未形成,换乘配套及基础设施配套不完善、既有线与高速铁路分工模式还不甚明确等因素,部分区段实现预测运量的难度较大。

武广高速铁路跨线列车运输组织模式优化研究

武广高速铁路作为我国高速铁路骨干运输线路,承载的旅客运输任务逐年提升。目前武广高速铁路开行跨线列车数量较多,占用了较大的车站和线路通过能力,在一定程度上制约了通过能力的提升。在阐述跨线列车的比例、速度、始发终到站分布、停站方案和越行方案等基本特性的基础上,分析跨线列车对车站能力的影响,以及跨线列车的接入时间、运行调整、比例和分布对通过能力的影响,结合武广高速铁路客流高峰小时与非高峰小时的行车特点,提出跨线列车的组织模式为高峰期单一模式、非高峰期混合模式的建议,为优化武广高速铁路跨线列车组织模式、提升综合效率效益提供基础支撑。

武广高速铁路通信信号系统集成及工程实施亮点

介绍武广高速铁路的工程总体概况,简述通信信号系统集成设计方案,同时从亲身参与工程实施的角度阐述该项目在实施过程中的亮点。

武广高速铁路长沙南站通过能力影响因素分析

随着国家高速铁路建设的推进,武广高速铁路衔接通达的线路不断增加,行车量也逐步增加。长沙南站和衡阳东站作为多方向接入车站,分别与沪昆高速铁路和湘桂铁路交汇,长沙—衡阳区段行车量达到143.5对/d,运输能力难以满足日益增长的旅客运输需求。在阐述武广高速铁路长沙南站列车开行情况的基础上,分析研究车站间隔时间、列车开行方案、设备设施布局、到发线运用等影响长沙南站通过能力的主要因素,提出采用分段解锁方式、调整列车开行方案、改造完善车站设施、优化到发线运用等措施,为进一步提高长沙南站的通过能力提供借鉴。

武广高速铁路对湖南省沿线旅游经济的影响分析

概述武广高速铁路开通运营及与广深港高速铁路广深段联线运营情况,在分析湖南省旅游经济特点的基础上,阐述武广高速铁路对湖南省沿线旅游经济产生的影响,提出湖南省旅游经济未来发展策略的建议:重点发展武广高速铁路沿线特色旅游、发展与高速铁路相结合的旅游产业经济、完善各种交通方式的衔接及旅游综合布局、加强泛珠江三角洲区域旅游合作、开发适合湖南省内旅游特点的高速铁路运行图运营模式。

武广高速铁路CTCS-3级列控系统维护技术研究

阐述开展武广高速铁路CTCS-3级列控系统维护技术研究的迫切性;从科学养修、维护模式、维护要点探索维护技术;通过规范武广高速铁路夜间天窗作业流程,加强收集分析动车车载设备数据,全面整治地面设备,确保武广高速铁路安全运营。

GSM-R技术在武广高速铁路移动通信系统中的应用

随着我国电子通信领域的不断发展,GSM-R技术在我国的青藏铁路的成功实施以来,GSM-R技术不断更新和提高,为目前正在快速发展的高速铁路事业打下了良好的基础。该文主要在GSM-R相关理论的基础上,介绍了GSM-R网络的系统结构,探讨了GSM-R技术在我国铁路通信系统中的作用,并重点分析了GSM-R技术在武广高速铁路中的应用,展望了GSM-R系统在我国高速铁路通信中的发展前景。

借力武广高速铁路 加速发展雨花经济

武广高速铁路及其长沙站的建设,将给雨花经济社会发展注入新的活力,为建设"中部强区"迎来千载难逢的历史机遇。因此,雨花必须切实抓住机遇,加速提升其区域经济发展。

高速铁路隧道结构动力累积损伤模型试验研究

为探讨高速铁路隧道衬砌结构在列车振动荷载长期作用下的动力累积损伤特征,阐述混凝土结构动力相似材料模型试验原理,以武广高速铁路金沙洲隧道为原型,利用微粒混凝土作为相似材料,构建隧道与围岩动力相互作用全断面试验模型,施加高速列车振动荷载对相似材料模型进行动力累积损伤试验;试验过程中同步测试隧道衬砌结构各特征点动应变、超声波速度以及隧道底部围岩接触应力的时程响应数据,分析隧道衬砌结构动力响应特征与累积损伤规律。得出了在设计使用寿命期内,高速列车振动荷载长期作用下,隧道衬砌结构动力累积损伤效应不明显,而隧道底部围岩累积损伤破坏则应引起足够重视等研究结论。

高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道静态调整

武广客运专线在国内首次采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床,铺设跨区间无缝线路。在无缝线路铺设完成、长钢轨应力放散、锁定完成后即可开展轨道精调工作,轨道精调分为静态调整和动态调整2个阶段。结合工程实践,从施工准备、数据采集分析及现场调整等对无砟轨道静态调整技术进行阐述。

高速铁路转移客流量计算模型与应用

高速铁路开通初期,合理估计客流量是科学制定动车组开行计划的基础。相对规划设计期的客流预测,运营期的客流分析与预测要求的精度更高。基于Logit模型,构建了高速铁路转移客流量的计算模型和计算方法,并以武广高速铁路为例,应用该方法计算了航空、公路、铁路既有线的相应客流转移量。运营结果表明:利用该模型与方法所得客流量与实际客流量相吻合。

高速铁路工务设备维护实践与思考

介绍武汉铁路局管内武广高速铁路工务设备数量、人员机构、设备检测数据情况。针对武广高速铁路设备技术新、科技含量高的特点,从提前抓好施工介入、建立健全设备检查监控体系、建立严格的作业管理制度、强化安全环境整治、建立严密有效的规章制度方面分析路局管内武广高速铁路运营维护工作,提出坚持"严检慎修"、完善修程修制、优化机构设置和人员配备、净化线路环境、提前做好施工介入是高速铁路运营维护和安全稳定的关键因素。

武广铁路使用“假粉煤灰”事件调查

深山,密林。庞大的槽罐车缓慢前行,驶过一片工地后,开进山脚下的混凝土搅拌站。搅拌站的大门外,彩旗飘飘,"中铁隧道集团有限公司欢迎您"的字样清晰可见。约50米外,天鹅岭隧道施工现场一片繁忙。槽罐车里装的是粉煤灰,它们被注入搅拌站的罐中,与水泥、矿粉等物一起搅拌成混凝土,运往铁路隧道施工点。施工的工人或许并不知道,他们使用的粉煤灰,存在着质量问题。

陆水特大桥连续梁桥施工控制技术

结合武广高速铁路陆水特大桥工程实践，分析无砟轨道大跨度连续梁桥施工控制的影响因素、主要内容和控制方法；应用结构分析软件ANSYS对陆水特大桥桥梁结构进行分析计算，采用标高控制、应力监测、主梁温度监测等措施进行施工控制。实践证明，连续梁桥结构变形、标高和应力水平正常，梁体高程误差控制在规定范围内，成桥线形与控制目标吻合良好，达到预期效果。

2010年初中地理学业考查模拟试题

一、单项选择题据中国地震台网测定,北京时间2010年2月27日14时34分在南美洲国家智利第二大城市康塞普西翁发生里氏8.8级地震,震源(地球内部岩层破裂引起振动的地方)深度33公里,震中(震源垂直向上正对的地面)位置为南纬35.8度、西经72.7度。

基于变权重组合模型的路基沉降预测方法

通过监测数据的沉降预测分析，是解决当前高速铁路路基沉降计算精度不足的主要途径。由于采用常见的反S形成长曲线模型在路基沉降预测时，不能完全预测出沉降曲线的整个发展过程，本文提出了一种基于多种曲线变权重组合的沉降预测模型。该方法结合多种反S形成长曲线模型，赋予一个未知的权重系数，通过最小方差方法对权重系数进行求解，从而得到沉降预测公式。工程实例的计算结果表明：该方法具有较好的适应性和较高的精度，可以应用于高速铁路路基最终沉降量的预测。