基于城市精神的地铁公共艺术主题规划策略--以武汉地铁为例

作为赋能地铁空间文化属性的主要手段,公共艺术已成为地铁站建设中的一项专题。为使地铁公共艺术主题规划走出实践困境,设计者应以城市精神文化资源为引导,将城市文化特性重构为具有情节性的序列,编整于地铁线网。同时,城市精神对地铁公共艺术起到提领作用,围绕两者的关系,以武汉地铁为例,生成基于城市精神的地铁公共艺术主题规划与实现策略,以期为人文地铁空间的构建提供新的思路。

提升移动电视传播效果的视觉传达策略——以武汉地铁移动电视为例

本文以武汉地铁移动电视为例,旨在探讨如何通过视觉传达提升移动电视的传播效果。首先,明确了视觉传达的定义及其在移动电视中的关键性。随后通过对国内地铁移动电视案例的深入分析,总结了其视觉传达上的成功经验,并提出了设计优化的建议,包括简洁明了的设计、引人注目的图像和动画、多语言服务和文化推广等方面的优化策略,进而分析武汉地铁移动电视的传达策略。

武汉地铁“救护群体”:“城市动脉”救护员

报警、联动、施救、送医,一气呵成,流畅操作的背后,是完善的地铁应急救援体系。每天承载百万客流的“城市动脉”——武汉地铁,有一批敢救、会救的救护员。“快,需要急救!”2023年1月14日上午,武汉地铁11号线列车内,一名乘客突然倒地。

冻雨来袭,武汉地铁众志成城保畅通

低温雨雪冰冻天气来袭。武汉地铁坚持以人为本、生命至上,闻令而动、再接再厉,万余名地铁人全力以赴,保障乘客雪天安全出行,轨道交通工程建设安全有序,经营场所正常运转。以“雪”为令,闻“雪”而动。武汉地铁集团密切关注低温雨雪冰冻对施工生产及运营经营的影响,严格落实市防办工作调度指令,强化应急值守、防范措施落实,及时清扫地铁出入口、工地周边道路积雪覆冰,全力应对本轮冻雨和降雪天气,全力保障乘客平安出行。

挺起公共交通脊梁 武汉地铁发扬“铁军精神”全力保障乘客平安出行

以“集雪团”为密令切,关闻“注雪低”温而雨动雪。冰武冻汉对地施铁工生产及运营的影响,严格落实武汉市防办工作调度指令,万余名员工彻夜巡查、检修,除冰扫雪,确保轨道交通运行安全平稳,为乘客铺就温馨出行路。兵分多路,重点部位确保设备可靠武汉轨道交通486公里线网,共有近1600组折返道岔,其中,露天区域道岔遇雨雪冰冻天气,内部容易形成积雪、覆冰,一旦动作无法到位,行车指示信号将失去表示,造成列车无法通行。2月3日晚,大雪袭击武汉,位于露天区域的304组道岔成为武汉地铁守护安全的关键。2月4日凌晨1时,位于武汉市东西湖区的武汉轨道交通1号线径河站,信号工班负责人管志鹏带领维修技术人员吕则晰、齐煌等人,紧急申请临时作业点,进入该站的露天折返区间,对8组道岔进行紧急维修保养。

文化基因在武汉地铁导视系统中的设计路径研究

为落实武汉2049年远景发展总体部署,市国土规划局组织开展了《武汉市轨道交通线网规划修编(2014-2049年)》工作,提出武汉将构建干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路与城市轨道交通“四网融合”的都市圈轨道交通系统,打造“轨道上的武汉”。截止2023年5月,武汉地铁单日客运量已突破500万乘次。

武汉地铁公共空间的叙事性设计研究

近年来轨道交通作为新兴交通工具,在城市发展背景下以高效、安全、稳定的优势被大量建造。但由于工程复杂、建造周期短,同时设计环节缺乏文化和情感方面的理论和实践介入,致使大量“标准化”地铁公共空间饱受市民诟病,乘客在乘坐时难以产生愉悦的情感共鸣。本文以中国武汉地铁公共空间现状为例,结合叙事学理论,探索可行的地铁公共空间的叙事性研究思路,提出能改善乘客乘坐体验的空间设计方法。

亚洲最长地铁环线——武汉地铁12号线穿越长江突破千米大关

2023年3月11日,亚洲最长地铁环线——武汉地铁12号线传来捷报,在从国博中心南站向凌吴村站方向盾构掘进的越江隧道内,第500环管片拼装完成,标志着该越江隧道掘进突破1 000m。隧道管片每一环长2m,500环正好是1 000m。这条地铁线路的过江隧道从国博中心南站出发,穿越长江后,将到达凌吴村站,全长约3 374m,目前已经掘进近三分之一。穿越长江段的黏土及泥岩地层较多,总长约2 200m。黏土和泥岩就像面团一样,很容易把盾构机刀盘糊住。为了避免刀盘被粘住,加大了刀盘开口率,通俗讲就是增大刀盘空隙面积,同时优化刀具,保证盾构顺利穿越长江。

武汉地铁12号线建设精彩瞬间

武汉地铁12号线是武汉市地铁规划网络中的唯一环线,起止站点均为武昌火车站,串联武汉三镇硚口区、江汉区、江岸区、青山区、洪山区、武昌区及汉阳区共7个行政区域,两穿长江,一穿汉江,穿过墨、沙两湖。线路全长约59.9公里,为世界第二、国内最长的城市地铁环线,是武汉远景轨道交通线网“环+放射”骨架结构中的重要一环,由国内最长穿越长江地铁隧道盾构掘进,计划于2024年年底全段建成画圆,2025年全线通车。

武汉地铁线网数据共享平台建设及场景应用实践

武汉地铁通过线网数据共享平台,布局“建设、运营、经营”应用场景,建设完善的地铁业务应用体系,全面提升地铁集团建设、运营、经营全方位的管理和决策能力,促进地铁全面信息化建设、数字化转型、智慧城轨落地。优化网络化运营规模下轨道交通运营及服务的数据共享模式,通过数据驱动研究改变传统数据采集模式,推动学科理论发展和技术方法,支撑适应于轨道交通网络化新的发展格局,成为行业内愈发关注的焦点。武汉地铁通过线网数据共享平台,根据“建设、运营、经营”应用场景布局,建设完善的地铁业务应用体系,全面提升地铁集团建设、运营、经营全方位的管理和决策能力,促进地铁全面信息化建设、数字化转型、智慧城轨落地。

武汉地铁虎泉—名都区间隧道开挖引起的地表沉降研究

深入研究、合理控制由隧道开挖引起的地表沉降具有十分重要的实际意义。以武汉地铁虎泉—名都区间隧道开挖工程为背景,运用简化随机介质理论公式,以典型地表沉降和隧道断面收敛监测位移为基础,对区间各典型断面进行位移反分析,得到隧道断面收敛面积△A和tanβ(β为影响角),并总结类似研究区域施工和地层情况的隧道开挖引起地表沉降的计算参数取值,研究结果可为武汉地区后续大规模地铁建设提供参考和依据。

武汉地铁隧道开挖引起地表沉降的数值模拟研究

城市地铁隧道开挖引起过大的地表沉降会对隧道工程本身及地表建筑物造成危害。有效预计并合理控制隧道开挖引起的地表沉降具有重要的实践意义。以武汉地铁虎名区间隧道开挖工程为背景,运用有限元数值模拟软件MIDAS/GTS建立隧道断面开挖的数值模型,计算隧道开挖引起的地表沉降量,与实测沉降量进行拟合;根据隧道开挖过程中对应地表及临近建筑物的实际情况,优化开挖断面围岩预处理方案,建立优化后的断面开挖模型。模拟结果表明,优化后地表沉降仍在安全范围内,可以为类似工程沉降控制提供参考。

武汉地铁深基坑围护结构钢支撑轴力研究

钢支撑的轴力变化是深基坑监测的重要内容,它是验证深基坑设计合理性,保证安全施工的重要依据。武汉地铁名都站深基坑因开挖深度大、周边高层建筑物多、管线密布等原因,钢支撑的支护作用对于维持该基坑的稳定性尤为重要,所以监测和研究钢支撑轴力的变化,对于分析基坑稳定性具有十分重要的意义。以名都站深基坑钢支撑监测数据为基础,分析深基坑开挖过程中钢支撑轴力的变化情况。同时,采用莫尔-库仑本构模型,建立了各道钢支撑在不同开挖阶段的轴力分布模拟云图,并进行有限元分析,得到了深基坑施工过程中的钢支撑轴力变化规律。此外,还对各横撑与斜撑的轴力模拟计算最大值与监测最大值进行了对比分析,得出模拟值与监测值较为接近,为后续武汉地铁深基坑的设计和施工总结了值得借鉴的经验。

Peck法在武汉地铁隧道地表沉降预测中的适用性分析

运用Peck法进行隧道地面沉降预测时,须求解适合于研究区域内特殊地质条件的沉降槽宽度i,该参数随区域特殊地质条件的差异而变化较大,这导致Peck方法的运用具有很强的地域性。运用最小二乘法对武汉地铁第24标段隧道区间的地面横向沉降量实测数据进行了Peck曲线拟合,结果表明:隧道纵向中线埋深与沉降槽宽度i在本区间也大致存在线性关系,即i=kH,且在本区间地层多为黏土、粉质黏土、黏土夹碎石情况下的k值宜取为0.7～0.9之间;当隧道中线埋深为10～15m之间时,约50%的监测断面系数k可取值为0.8,最大可取值为0.95,总体上其平均值约为0.86。运用前人提出的i值经验公式计算结果与拟合值进行比较,所得比值可作为修正系数对不同的经验公式做相应的系数修正,使之能够满足不同地域特殊地质条件下i值的计算需要。运用Peck法进行本区间隧道施工引起的横向地面沉降预测研究是可行的,其沉降槽曲线可以很好地拟合及预测本区间地铁隧道施工引起的地面沉降情况。

武汉地铁名都站深基坑围护结构水平变形分析与仿真模拟研究

以武汉地铁二号线名都站深基坑工程为研究对象,对现场监测数据进行了详细分析。采用有限元数值分析方法,借助于著名的岩土工程软件MIDAS/GTS建立了三维工程地质仿真计算模型。根据基坑现场实际开挖情况,采用弹塑性摩尔—库仑本构方程和实际应力与位移边界条件,计算得出了不同施工工序条件下基坑围护结构同一断面对应的基坑围护桩的位移云图和变形曲线,从而对深基坑分步开挖过程中支护结构的水平变形规律进行了研究,并将计算结果与监测结果进行了对比分析。结果表明:计算结果和监测数据基本吻合,说明模型和参数的选取及施工阶段的划分是合理的,且计算结果能较好地模拟深基坑开挖过程中围护结构的变形特性。研究成果对模拟超前开挖基坑并预测其变形特性具有积极的科学性,对下一步施工防护方案的及时修正具有重要的指导意义。

武汉地铁二号线名都站深基坑施工期变形监测与分析

地铁车站深基坑监测对于保证基坑的正常施工与周围建筑物的安全具有重要意义。武汉地铁2号线名都站深基坑周边环境极其复杂,在距离基坑10 m的一侧分布有一幢30层高层建筑,另一侧有人员密集的学生公寓楼,结合其监测方案和监测数据,分析了基坑深部水平位移、周边重要建筑物及管线的沉降以及坑内钢支撑的轴力变化情况,并以此为依据对深基坑变形规律进行了研究,结果表明采用深基础形式的高层建筑物比采用浅基础的低矮建筑物能更好地抵抗沉降变形,但高层建筑物对基坑中上部的挤压作用不容忽视。

武汉地铁2号线矿山法施工区间隧道风险分析及其控制

地铁隧道因地质条件及周边环境的复杂性、不确定性等特点,施工风险较高。本文根据武汉地铁2号线一期工程沿线遭遇的各类不良地质问题,结合工程地质及水文地质条件和周边环境特点,辨识出武汉地铁2号线一期工程矿山法施工区间隧道主要的风险事件并进行了风险分析;同时采用R=P×C的风险定级方法,定量得到各风险事件的风险等级;并根据风险评估的结果,对风险较高的事件提出了具体的风险控制措施,从而确保了工程的顺利进行。该研究可为其他类似工程提供参考。

武汉地铁区间隧道地表沉降规律探讨

本文通过对武汉地铁2号线区间隧道地表变形进行连续监测和监测数据的分析,得到了该工程条件下隧道地表沉降的变化规律,并采用有限元数值模拟方法对隧道开挖引起的地表沉降量进行了计算,其结果与监测数据吻合较好,验证了数值模拟方法所得到的地表沉降变化规律的准确性。该研究可为类似工程及地表变形的监控量测工作提供借鉴和指导。

公共艺术介入地铁空间的必要性及其原则——武汉地铁公共艺术的发展向度研究

本文从我国地铁公共艺术的现状入手,在阐明公共艺术与地铁空间的功能特性及两者之间关系的基础上,分析公共艺术介入城市地铁空间的必要性及其原则问题,进而对地铁公共艺术的发展向度作一个基本的探讨。

武汉地铁工程造价的关键影响因素分析

为了更有效控制和合理确定地铁工程的投资,通过价值工程理论,运用2∶8定律,以武汉开通运营的339 km地铁线路的造价数据为基础,对其进行细致分析与研究,总结分析出占地铁工程总投资80%以上的关键工程,包括车站、区间、供电、车辆基地和智能化等。进一步量化分析影响上述重大工程投资的关键因素,指出影响武汉地铁工程投资的单项工程和12个关键因素,分别为围护结构形式、地质条件、埋深、含钢量、盾构直径、围岩等级、110 kV进线电缆长度、动力照明、车辆基地规模、物业上盖开发、环境影响评价、全自动驾驶等。