武汉地铁2号线矿山法施工区间隧道风险分析及其控制

地铁隧道因地质条件及周边环境的复杂性、不确定性等特点,施工风险较高。本文根据武汉地铁2号线一期工程沿线遭遇的各类不良地质问题,结合工程地质及水文地质条件和周边环境特点,辨识出武汉地铁2号线一期工程矿山法施工区间隧道主要的风险事件并进行了风险分析;同时采用R=P×C的风险定级方法,定量得到各风险事件的风险等级;并根据风险评估的结果,对风险较高的事件提出了具体的风险控制措施,从而确保了工程的顺利进行。该研究可为其他类似工程提供参考。

信号新技术在武汉地铁2号线的工程应用

介绍武汉地铁2号线信号系统在设计过程中采用的多项信号新技术,包括自动化停车场、光线路自动切换保护系统、站间联锁条件复示、应答器设置疏散平台、信号系统与防淹门接口、设置应急调度指挥中心等,其中一些技术在地铁信号系统中首次应用。通过分析其技术应用特点,希望能对其他地铁信号系统的工程应用提供借鉴。

武汉地铁2号线常青花园车辆段BIM设计

近年来,BIM技术越来越受到国内外勘察设计公司的关注,国内知名设计院也都纷纷成立BIM技术团队,但BIM技术在轨道交通车辆基地领域的应用才刚刚起步。在武汉地铁2号线常青花园车辆段的设计中引入BIM技术,摸索了轨道交通车辆基地BIM设计的流程及软件解决方案。采用协同设计方式建立常青花园车辆段BIM模型,并利用BIM模型进行碰撞检测,最后将BIM成果输出。提出一套轨道交通车辆基地BIM设计的方法。

地铁建设中的“弯道超越”——武汉地铁2号线技术攻关纪事

2012年2月26日,施工历时六年的武汉地铁2号线一期双向隧道在万众期待中全线贯通。作为武汉市的第一条地铁线,从设计草案到如今雏形初现,2号线的成功贯通攻克了诸多前沿技术难题,为未来国内同类工程项目建设积累了宝贵经验。武汉肩负着中部崛起的重要历史使命,而交通是一个城市发展的命脉,武汉地铁2号线又是武汉市轨道交通网规划建设中最重要的交通干线,在此背景下,地铁2号线就像一股活水,为武汉的城市发展注入了新鲜的活力,

广州地铁2号线首期试验段工程区间隧道给排水及消防系统设计简介

一、前言 地铁区间隧道的给排水及消防系统设计要满足地铁生产、生活及消防系统对水质、水量和水压的要求,并具有排除运营过程中所产生的雨废水以及提供有效扑灭火灾设施的功能.

武汉地铁2号线建设典型问题分析

从建筑设计的角度出发，以武汉地铁2号线为例，论述了在地铁设计及建设过程中出现的一些典型问题，包括业主的管理、设计方案、运营及功能多个环节，解析其产生的原因并提出相关的建议，以期给后续地铁的建设提供一定的借鉴。

成都地铁2号线首个盾构区间工程即将开工

目前成都地铁公司召开了地铁2号线首个盾构标段工程的第一次工地例会，首个盾构区间工程土建工程开工在即。“作为地铁2号线首个全面开工的盾构标段工程，天府广场站-东门大桥站盾构区间在施工中要穿越红星路下穿隧道，从东门大桥处过锦江，通过成都商业繁华的春熙路，因此施工难度相对较大，要在保证工期的前提下做好管理和施工，必须在开工前进行充分的交流和沟通”。

武汉地铁2号线过江隧道开建

在通车不久的“长江第一隧”上游一公里处，武汉第二条长江隧道——专供地铁2号线过江使用的隧道，在武昌临江大道边开始建设风井，这标志着地铁2号线一期工程越江隧道正式开工。

华沙地铁2号线区间隧道施工中的地层改良

1工程描述 波兰华沙大约有200万人口,正在运营的是地铁1号线,目前正在建设的是地铁2号线,它包括28座车站,30 km长的线路,其中6.3 km区间隧道采用4台直径6.3 m的土压平衡盾构开挖。隧道施工难点是：1穿过Vistola河;2在地铁1号线下面穿过（隧道上下间距仅3 m）;3在Prague区处于危险状态的纪念性建筑物下（基础深达6-8 m）通过。

武汉地铁2号线成我国首条横穿长江地铁隧道

近日,中国中铁隧道集团将武汉地铁2号线过江隧道左线工程掘进到汉口江滩,这标志着这一工程成功横穿长江。这是我国第一条穿越长江的地铁隧道。

武汉地铁2号线过长江隧道开工在即

随着“万里长江第一隧”东线工程的贯通，武汉专供地铁2号线过江的第二条长江隧道的施工准备也进入最后阶段，现已开始招标，开工在即。

武汉地铁建设与物业联合开发设计——以地铁2号线中南路站建设厅还建楼为例

一、武汉地铁建设与物业联合开发的含义 武汉作为华中地区最大都市及城市中心,交通状况也是不容乐观,常常被市民调侃为＂堵城＂。2008年6月25日,武汉市人民政府批复《武汉市轨道交通线网规划（修编）》,这标志着武汉市轨道交通建设进入快速发展阶段。根据最新的《武汉市城市快速轨道交通建设规划（2009—2020）》,到2020年,武汉市将总共建成8条轨道交通线,基本通达武汉三镇主城区。地铁的开通,最先得益的要数沿线地上的商圈。商业、商务、居住、娱乐设施通过轨道交通聚集,形成新城市中心,刺激区域发展。

首条穿越长江地铁——武汉地铁2号线全线贯通

2月26日，我国首条穿越长江的地铁——武汉地铁2号线全线贯通，顺利进入轨道铺设和装修阶段，可望年内建成通车。总投资达149．13亿元人民币的武汉地铁2号线一期工程，全长27．98公里，沿线共设车站2l座，建成后可承担武汉城区约50％的公交过江交通客运量，预计到2015年，

徐州地铁2号线最长盾构区间右线贯通

3月23日讯3月19日，“神威一号”盾构机顺利到达文博园站，标志着地铁2号线一期工程中最长的盾构区间——姚庄站——文博园站区间右线顺利贯通。该区间右线全长1313．228m，隧道洞顶埋深11～20m，采用单洞单线圆形断面，地质以中风化灰岩层、全风化页岩和硬塑黏土为主。盾构机掘进过程中，成功穿越405m硬岩段、煤矿采空区以及大量溶洞。

武汉轨道交通2号线一期首列地铁车辆在中国南车株机公司下线

2012年4月19日,武汉轨道交通2号线一期首列地铁车辆在中国南车株机公司下线,将于9月份试运行。 该项目每列车初期采用6节编组的B型车,最高运行速度80 km/h,最大载客量可达2 000人,较之1号线的4节编组列车多近700人,远期还可通过列车扩编增加2节编组,进一步提升运能。

武汉地铁2号线预计明年底通车

本刊讯最近，武汉市地铁2号线开始在金色雅园站铺设轨道。轨道下层是道床，系钢筋混凝土结构，道床之上铺设轨枕和钢轨。该轨道全线均采用无缝钢轨、轨枕铁垫板下安装厚橡胶垫等措施，预计地铁运行时噪音可从80分贝降至20分贝。

武汉地铁2号线南延线开通试运营

2019年2月19日,武汉地铁2号线南延线开通试运营。随着2号线南延线的开通,武汉地铁通车总里程达到318km。2号线南延线起于2号线一期工程光谷广场站,线路全长13.2km,沿线主要经过珞喻路、佳园路、流芳火车站、黄龙山路、光谷大道、高新六路等,止于佛祖岭站。

武汉地铁2号线南延线启动空载试运行

2018年11月20日,武汉地铁2号线南延线正式开始空载试运行。武汉地铁2号线南延线工程,起于2号线一期工程的光谷广场站,沿线设华中科技大学站、光谷大道站、佳园路站、光谷火车站、黄龙山站等,南端止于佛祖岭站。线路全长13.4km,均为地下线,设车站10座,沿线覆盖了光谷地区以及众多居住区。

国内地铁首条越江区间联络通道结构设计

研究目的:武汉地铁2号线越江区间联络通道,是国内地铁首次在长江底砂层中实施的联络通道,其中带有泵房的3#联络通道最大水头高度约56 m,高水压和高风险,结构设计尚无先例可以借鉴和参考,需采用合理的设计方案,以保证结构安全和施工安全。研究结论:本文对位于江底埋深最大的3#联络通道及泵房,进行研究分析,有如下主要结论:(1)实践证明江底砂层采用冻结法加固地层,是安全可靠的,但应尽量优化泵房有效容积,减小集水池体量,降低冻结施工风险;(2)常规的矩形断面集水池设计,难以同时满足冻结施工和结构高水压抗剪双重要求;(3)联络通道采用结构墙体变厚度,集水池水平向采用近椭圆形断面设计方案,取得意想不到的结果,不仅克服高水压抗剪的问题,而且新的结构型式大大改善结构受力,提高结构安全富裕度;(4)该种联络通道结构型式可为其它类似隧道的设计提供借鉴。

青岛地铁2号线穿越高风险围岩段

近日，中国铁建十九局集团五公司施工的青岛地铁2号线啤酒城站-苗岭路站区间隧道大里程方向顺利通过高风险级围岩地段。