武汉天兴洲公铁两用长江大桥静载试验挠度测试新技术研究

武汉天兴洲公铁两用长江大桥结构复杂、静载工况多、测试精度及测试效率要求高，为此研究并采用了一种挠度测试新技术——液一气压差耦合压差式桥梁挠度测量系统。研究分析了系统构成及测试原理。大桥静载挠度测试应用表明：该系统布设方便、测试高效、精度高、适用性强，可以在桥梁挠度测试中作为常规方法应用。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥的设计

武汉天兴洲公铁两用长江大桥是我国客运专线建设正式启动最早的工程,正桥包括南汊桥和北汊桥两部分。南汊斜拉桥主跨跨度504m,是世界上跨度最大、设计载荷最大的公铁两用斜拉桥。斜拉桥首次采用三片桁架主梁三索面新结构,斜拉索为我国国内最大,单根索力为1.25×104kN,采用纵横梁桥面系,深水基础首次采用断面3.4m的大直径钻孔灌注桩,主墩承台最大平面尺寸65.3m×39.8m。北汊80m跨主梁采用预应力混凝土连续梁,40.7m跨铁路主梁采用等高度预应力混凝土连续箱梁,40.7m跨公路主梁采用等高度预应力混凝土连续箱梁。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥通车试验

以武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥通车试验为背景,介绍了世界级超大跨度公铁两用桥通车试验的依据、评判标准、试验中采用的新技术及通车试验结果。

武汉天兴洲长江大桥跨中挠度监测

桥梁挠度测量属于位移测试项目,其结果可以用于评判桥梁的安全性。针对武汉天兴洲长江大桥公路桥62#~66#墩的预应力混凝土连续箱梁的挠度监测,探讨了封闭式连通管挠度监测测试系统的组成、监测方法及数据分析处理方法。

基于无人机航拍的武汉天兴洲长江大桥桥索PE外观检测技术

介绍一种基于无人机航拍的大桥桥索外观检测方法及其在武汉天兴洲长江大桥桥索聚乙烯(PE)保护套外观检测中的应用。根据桥梁结构特点和桥索分布形式设计一整套飞行检测方案,利用多轴旋翼无人机搭载的高清云台相机,批量密集地采集桥索的表观图像,通过图像处理提取有效信息,并依照现有相关规范对桥索的健康状况作出全面综合评价。无人机航拍较传统的人工吊篮或爬索机器人桥索检修技术具有简单高效、可操作性强等优点,能够高效、精准、全面地实现桥梁桥索的外观检测。

美国Ⅸ型环氧沥青混凝土在武汉天兴洲长江大桥的生产应用与温度控制方法

本文根据美国最新Ⅸ型环氧沥青在国内的首次应用情况,同时结合以往工程经验,对美国环氧沥青混凝土的生产控制及温度调整方法进行了详细分析和总结,以供类似工程借鉴。

武汉天兴洲长江大桥建成

5月初，在中国桥梁建设史上具有里程碑意义的武汉天兴洲长江大桥全面建成，开始进入通车试验阶段。据悉，这是继建成“万里长江第一桥”武汉长江大桥之后，武汉修建的第2座公铁两用长江大桥。

武汉天兴洲长江大桥大口径嵌岩桩钻孔施工技术

武汉天兴洲公铁两用长江大桥桥基桩孔口径大,深度深,嵌岩深度大,岩层胶结性差,孔壁不稳定,易孔斜,针对这些钻探难点,在钻孔工艺、钻进参数、钻头选择改进、泥浆应用方面采取了相应的技术措施,取得了良好效果。详细介绍了该大口径嵌岩桩钻孔施工技术。

武汉天兴洲长江大桥青化路立交项目银团贷款合同签字

2008年2月28日,武汉天兴洲长江大桥青化路立交项目银团贷款合同在武汉市青山区正式签字。中国人民银行武汉分行、湖北省银行业协会、上海浦东发展银行武汉分行、广东发展银行武汉分行和武汉市城投公司、武汉天兴洲道桥投资公司的负责人参加了签约仪式。武汉天兴洲公铁两用长江大桥是铁道部与湖北省、武汉市合作建设的国家"十五"期间重点基础设施建设项目,是我国继武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥。

天兴洲长江大桥钢桁梁预拼技术研究

预拼是大跨度钢桁梁架设中的重要组成部分,钢桁梁桥杆件多,高空架设危险性大,施工精度要求高,因此制定合理的预拼方案是控制工程进度的决定因素和成功架设的关键环节。以天兴洲长江大桥为依托,根据工程实践总结合理的预拼施工工艺,提出优化的预拼技术方案,为钢桁梁的高质量快速架设提供技术参考。

武汉天兴洲长江大桥通车

2009年12月26日,在中国桥梁建设史上具有里程碑意义的武汉天兴洲长江大桥正式通车,从而结束了"万里长江第一桥"武汉长江大桥独立支撑火车过江半个多世纪的历史。该桥的建成,为中国京广、沪蓉南北两条铁路干线提供了新的快速过江通道,将大大缓解铁路过江能力紧张状况。

武汉天兴洲公铁两用斜拉桥主梁和桥塔纵向列车制动响应智能控制的理论与关键技术

研究MR阻尼器对武汉天兴洲公铁两用斜拉桥主梁纵向列车制动响应智能控制的理论与应用的关键技术,此技术已获取多个国家发明专利授权。文中在获取列车制动引起的天兴洲大桥主梁节点上的作用力时程的基础上,建立了MR阻尼器对漂浮型铁路斜拉桥主梁和桥塔纵向列车制动响应智能控制的基本方程和仿真分析方法,提出效果明显优于"被动-开"控制的改进的固定增量半主动控制策略。与此同时,对天兴洲大桥应用的目前世界上出力最大的500kN磁流变液阻尼器的稳定性、耐磨损寿命要求、设计制作的关键技术以及性能试验进行了研究。并在正确识别500kN磁流变液阻尼器参数的基础上,对武汉天兴洲公铁两用斜拉桥主梁纵向列车制动响应的智能控制进行仿真设计。结果表明,MR阻尼器的智能控制能有效地抑制天兴洲大桥主梁和桥塔的纵向列车制动响应,以保证大桥的安全和正常使用。

2011年度中国铁道学会科学技术奖获奖项目简介(二)，天兴洲大桥三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术(特等奖)

本建造技术主要运用于武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥98m＋196m＋504m＋196m＋98m的设计、施工。 1．项目主要内容武汉天兴洲公铁两用长江大桥是中国铁路客运专线第一座跨越长江的特大型公铁两用桥梁，也是世界上第一座四线铁路、六车道公路公铁两用斜拉桥，主跨504m为世界公铁两用斜拉桥跨度之首。

武汉天兴洲长江大桥——世界最大的公铁两用桥

天兴洲长江大桥(图1)位于武汉长江二桥下游10千米处,既是武汉三环线高速路的最后一段工程,也接通了我国铁路南北第二条大动脉一京广客运专线和东西重要通道一沪汉蓉铁路。工程采用世界上独一无二的“一桥两制”方案,是世界最大的公铁两用桥,也是中国公铁两用桥梁建设的第五座里程碑,代表当今国内外桥梁技术最高水平的标志性桥梁工程,是中国铁路建设史上的一次新的跨越。

走进武汉天兴洲大桥

2004年9月28日,由中铁大桥局集团和中铁十二局集团共同承建的国家"十五"重点建设项目湖北省武汉市天兴洲公铁两用长江大桥整桥部分正式开工建设.

武汉拟建后湖长江隧道 距二七长江大桥约3.3km

武汉市将在二七大桥和天兴洲大桥之间拟建一条后湖长江隧道，这有可能成为武汉市第三条长江公路隧道。

中交二航局：武汉二七长江大桥开工建设

日前，中部重镇武汉市的第七座长江大桥一二七长江大桥及配套工程正式破土动工，二航局开钻大桥第一根试验桩。二七长江大桥位于武汉长江二桥和天兴洲大桥之间，全长6507米，包括主桥、引桥及接线工程。其中，正桥长2922米，双向六车道，设计时速每小时80公里，项目估算总投资为48．2亿元，建设工期38个月。据了解，为了兼顾通航需求和实用性。二七长江大桥采用三塔斜拉桥，寓意武汉三镇；两个主跨均为616米，是世界上跨度最大的三塔斜拉桥，也是世界上跨度最大的结合梁斜拉桥。

再次走进天兴洲大桥

中国大桥史上的最新记录,由武汉天兴洲公铁两用长江大桥创造。目前正在建设中的天兴洲大桥打破了我国建桥史上的多个纪录,由此可以说是世界第一。504m的跨度超过了当今世界公铁两用斜拉桥中跨度第一的丹麦厄勒海峡大桥(主跨490m);铁路4线并行的设计震惊世界,成为目前世界上第一条4线铁路并行的桥梁;设计荷载达2万t,是世界上荷载量最大的公铁两用桥;客运专线设计速度200km/h,作为我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥,按250km/h作动力仿真设计。……早在2004年天兴洲大桥刚开工建设时,《建筑机械》记者就曾走进大桥工地作了深入报道。2006年11月,我们再次来到天兴洲大桥,为您近距离揭示这座标志性大桥闪耀光环下的背后故事。