武汉天河国际机场鸟击特点分析及防范对策

为了解机场鸟击发生规律,提出针对性的防范对策,作者收集了2011～2015年武汉天河国际机场鸟击事件发生的信息;同时对2011年1月至2016年6月的44份鸟击残留物进行了鉴定。结果显示:鸟击事件共280起,其中白天65起,占23. 21%;夜间215起,占76. 79%。春末(5月)和秋初(9月)是鸟击高发时节; 18:00～1:00是鸟击高发时段,19:00～2:00是鸟击万架次率较高时段。造成鸟击事件发生的物种主要有红尾伯劳(Lanius cristatus)、针尾沙锥(Gallinago stenura)、云雀(Alauda arvensis)、丘鹬(Scolopax rusticola)、灰头麦鸡(Vanellus cinereus)、山蝠(Nyctalus noctula)。结合武汉天河国际机场鸟类调查情况分析,鸟击事件发生的原因主要与鸟类迁徙行为、鸟类生活习性及鸟类繁殖活动有关,也可能与鸟类趋光性有关。根据分析结果,作者提出了生态环境管控、物理设施防鸟、鸟情监测与鸟类驱赶等综合防范对策。

武汉天河国际机场T3航站楼钢屋盖结构设计

武汉天河国际机场T3航站楼属于特大型枢纽航空港,屋面为自由双曲面,总投影面积约23.7万m^2,檐口悬挑最大39m,采用两向正交正放空间网格钢结构体系,屋面外围护系统采用直立锁边金属屋面系统,外墙围护系统为玻璃索网幕墙。介绍了T3航站楼屋盖结构分区、结构体系、结构计算设计、节点分析及试验研究等。针对本工程复杂的屋盖曲面建模,自主开发了建模软件,大幅提高了结构建模精度及效率;为了解决普通相贯节点强度不足的问题,采用了自主创新的带暗节点板的相贯节点和铸钢节点,并进行有限元分析和节点试验验证其安全性;创新设计的檩条连接节点,有效地减小了温度作用对钢屋盖的影响及屋面施工标高误差;钢结构健康监测系统的合理设计,确保了钢结构的施工质量和其在投入使用中的安全性及耐久性。

武汉天河国际机场T3航站楼结构设计

武汉天河国际机场T3航站楼总建筑面积49.5万m^2,东西向长度约为1 200m,南北向宽度约为245m,建筑高度41.1m。介绍了T3航站楼的结构布置、设计思路、分析手段及构造措施。针对轨道交通隧道下穿航站楼带来的设计及施工难题,提出了相应的解决方案及处理措施。解决了本工程自由曲面空间网格屋盖设计中的关键问题,包括屋盖风荷载数据处理、模型参数化构建、网格优化、节点快速设计、复杂节点力学性能分析及试验等方面。为保证本工程巨型圆锥形变截面钢管(混凝土)斜柱的稳定性和安全,进行了设计方法研究,并提出了一种新的基于规范公式并考虑整体空间作用的分析方法。

武汉天河国际机场新塔台结构设计

武汉天河国际机场新航空塔台高115m,为国内第一、世界第二高民用塔台。该塔台建筑造型新颖,为非对称结构,高度高、截面尺寸小、头重脚轻。结构设计中对这些建筑特征采取了针对性的措施,设置有扩大尺寸的地下室改善结构的整体抗倾覆不利的状况;采用混凝土筒体增大截面抗侧刚度;上部功能区采用钢筋混凝土筒体+钢结构的混合结构,最大限度减小上部功能区的质量偏心,减小下部墙肢的受拉状况;顶层控制室采用只设4根钢柱的框架结构,以满足视野开阔的要求。此外介绍了塔台的风荷载、地下室及基础、结构分析结果、筒体受拉以及上部钢结构外伸体系,对类似项目有一定参考意义。

武汉天河国际机场T3航站楼桩基础设计与验证

武汉天河国际机场T3航站楼由主楼、指廊、登机桥及T2-T3连廊等建筑组成。各建筑区域的结构特点、地下情况、基础形式、基底标高不尽相同,且T3航站楼中部地下室有城铁地铁隧道下穿,形成共建区域,基础设计复杂,施工难度大。通过多桩型的试验桩工程及试验桩结果的对比分析,并结合各建筑区域的荷载分布和地下情况,整个T3航站楼分区采取不同桩型、桩径和桩长的桩基础设计方案。新型挤扩桩承载力高,沉降变形小,经济性好。经过多区域试验桩反复验证和研究,确定了在对单桩承载力需求较高的主楼范围采用新型挤扩桩,其他区域采用常规桩型;分析了工程桩设计与施工的重难点;通过分析工程桩检测成果数据,验证了桩基础设计的合理性。

武汉天河国际机场三期扩建工程(T3航站楼)

Wuhan, Hubei地点/湖北武汉设计/2009-2016年/竣工/2016年Design Stage 2009-2016Completion 2016业主武汉天河机场有限责任公司合作单位中国民航机场建设集团公司规划设计总院中信建筑设计研究总院有限公司设计团队主要成员桂学文(项目负责人);桂学文、刘安平、熊文超、李浩、刘常明、侯利恩、徐宣、王一鹏(建筑);王小南、袁理民、

武汉天河国际机场新航空货站启用仪式正式举行

本刊讯3月30日下午,武汉天河国际机场新航空货站启用仪式在天河机场举行。新货站的正式启用。

武汉天河国际机场T2航站楼改造设计研究

湖北省武汉天河国际机场从20世纪90年代开始动工兴建,经历了2005年、2009年的两次大规模扩建后,形成现在2条跑道、3座航站楼的整体格局。武汉天河国际机场三期扩建工程2017年投运,目标年2020年,设计容量旅客吞吐量3500万人次/年。三期投用后,机场当局考虑到运营容量、运营成本等因素,暂时将T2航站楼关闭停用。随着地区经济和我国民航运输事业的快速发展,天河机场面临前所未有的发展机遇,武汉地区航空出行的需求不断增加。T2航站楼在转场前投用近10年,在运营中发现了一些流程设计上的不足和缺陷。同时,关闭停用后,内部管线及设施老化报废,室内外缺少维护和保养,加之使用损耗,很多墙面、地面、吊顶均有不同程度的破旧或磨损,因此机场当局于2020年启动T2航站楼改造项目。该文从改造背景、改造原则、改造策略等5个方面对武汉天河国际机场T2航站楼改造项目进行了分析,以期为类似项目提供参考。

湖北省发展和改革委员会关于印发武汉城市圈航空港经济综合实验区总体发展规划(2019-2035年)的通知

鄂发改地区[2019]435号武汉市、黄石市、孝感市、鄂州市、黄冈市人民政府,省直相关单位:经省人民政府同意,现将《武汉城市圈航空港经济综合实验区总体发展规划(2019—2035年)》印发给你们。请结合实际,认真组织实施。

谈飞行区下穿隧道与城市隧道在消防安全保障等级方面的选择对比

以武汉天河国际机场为例,本文分析了飞行区下穿隧道和城市隧道在消防安全保障等级方面的对比。

桂学文:还建筑空间之本 正建筑美学之色

桂学文(1963),湖北武汉人,1986年从南京工学院(现东南大学)建筑系建筑学专业毕业后,即至中南建筑设计院股份有限公司工作。全国工程勘察设计大师,现任中南建筑设计院股份有限公司首席总建筑师,中国建筑学会第十三届理事会常务理事、湖北省土木建筑学会建筑师分会理事长、华中科技大学建筑与城市规划学院及武汉大学城市设计学院硕士研究生校外导师.

长江经济带上的枢纽:武汉

'长江是中华民族的母亲河,也是中华民族发展的重要支撑'。作为中国第一大河,长江干流流经青、藏、川、滇、渝、鄂、湘、赣、皖、苏、沪9省2市,干流全长6300公里,流域面积180万平方公里,约占全国总面积的20%,自西向东横贯我国中部,战略地位十分重要。长江流域是中华民族的发源地之一,早在7000多年前便出现了水稻种植,三国时期一度被称为'蛮夷之地',随着秦汉的开发和北民南迁,经济不断繁荣。唐宋时期,长江流域已取代中原而成为中华经济的中心。新中国成立后,长江流域依旧是全国经济密度最大的经济地带之一。不过,由于东、中、西部经济发展高度不均衡,长江上、中、下游除水运经济互补外,并未形成较为优质的实质性经济体。