武汉市轨道交通一号线对沿线住宅价格影响的分市场效应分析

基于武汉市轨道交通一号线的实证分析，采用特征价格模型，从空间和时间角度出发，研究了轨道交通对沿线不同区位住宅价格影响的分市场效应．结果表明：（1）轨道交通对沿线住宅价格影响的分市场效应显著，400m以内，地铁一期周边住房价格增幅大于二期；400m以外，地铁二期周边住房价格增幅大于一期．（2）轨道交通对周边住宅价格空间增值差异明显．地铁一期（中心城区）0～100m范围地铁对于住宅价格的增值幅度最大，地铁二期（郊区）300～400m范围地铁对于住宅价格的增值幅度最大．（3）轨道交通运营期对于周边住宅价格的影响远高于建设期，地铁一号线二期的建设与运营对一期（中心城区）周边住宅价格的影响远高于二期（郊区）沿线住宅．

武汉市轨道交通一号线一期工程基准复测分析

介绍武汉市轨道交通一号线一期工程基准复测的精度要求,阐述采用GPS、精密数字水准测量等技术进行轨道交通一号线一期工程基准复测的观测、数据处理及达到的精度。根据复测数据分析了基准点的变形原因和规律,得出了一些有益的结论和建议。

武汉市轨道交通一号线轨道工程整体道床道岔施工工艺质量控制

一、工程概况 近年来,铁道整体道床因其整体性强、稳定性好、养护维修方便和工作量小而广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程及国家铁路的隧道和桥上。但采用整体道床作为道岔的轨下基础,主要是在城市轨道交通中应用。

武汉市轨道交通一号线二期轨道工程施工监理质量控制

前言 2008年9月,我公司中标武汉市轨道交通一号线二期工程轨道工程,工期计划9个月,公司任命我为该工程的项目监理负责人。由于线下土建施工的延期,铺轨工程预计到2010年6月才会全部完工,本文论述的是现已基本完工的高架线整体道床的施工监理质量控制。

武汉市轨道交通一号线一期工程对城市景观的影响分析

在用视觉景观和生态学景观的原理对武汉市轨道交通一号线一期工程对 沿线地区城市景观的影响进行分析的基础上，并根据武汉市总体特点提出了改善景观、美化环境的措施建议。

武汉市轨道交通一号线一期工程试运营

2004年9月28日，武汉市轨道交通1号线一期工程试运营庆典仪式在1号线宗关站举行，武汉市委、市政府领导出席了仪式。

武汉市轨道交通一号线工程指挥中心通风空调设计

本文全面介绍了武汉市轨道交通一号线工程指挥中心的通风空调系统设计，并结合该工程提出了空调系统设计中水系统、自动控制等方面的设计体会。

武汉市轨道交通一号线一期工程车辆

对武汉市轨道交通一号线一期工程车辆的车体、转向架、车钩缓冲装置、牵引系统、空气制动系统、列车监控系统、车门系统和空调系统等方面进行了介绍;并从提高车辆国产化率和降低采购费用、运营成本等方面对武汉市轨道交通后续车辆的采购提出了建议。

武汉市轨道交通一号线崇仁路站结构设计

通过对武汉市轨道交通一号线崇仁路站结构设计步骤的详细介绍,从而对建桥合一的高架车站设计做出一定的总结。

城市轨道交通对房地产价值的影响研究--以武汉市轨道交通为例

城市轨道交通是一种快捷、高效、节能环保的大容量城市客运交通方式，而且对于沿线房地产的开发具有巨大的带动作用。本文定性分析了城市轨道交通对房地产价值的影响机理，并采用地价影响函数模型，对武汉城市轨道交通1号线地价影响函数相关参数进行了标定，定量研究证实了城市轨道交通对房地产价值的拉动作用。最后提出了武汉市轨道交通与房地产联合开发策略。

武汉市轨道交通1号线一期工程设计

武汉市轨道交通1号线一期工程全线高架,借鉴我国城市和铁路高架桥梁的设计经验,结合轨道交通的特点,提出了适于城市轨道交通的桥型方案和经济孔跨,并对设计进行了回访总结。

武汉市轨道交通线网控制中心规划研究

轨道交通线网控制中心的设置规划,将直接影响城市轨道交通线网规划的实施,并将对今后的运营管理产生重大影响。借鉴国内外轨道交通发达城市的成功经验,结合武汉市轨道交通线网规划,从运营管理和工程建设两方面对运营控制中心的不同设置方案进行比选;结合武汉市轨道交通近期和远景规划线路的实施方案,分析其对线路控制中心的需求,进而提出武汉市轨道交通控制中心的建设方案。

时变网络下轨道交通出行路径动态选择模型——以武汉市为例

轨道乘客出行路径选择模型在轨道站台设计、线网规划、运营管理等领域应用广泛。为解决传统换乘路径分配方法在考虑乘客出行自主性方面及在应对供需动态演化方面存在不足的问题,提出一种基于时变网络载体的轨道交通出行路径动态选择模型,可用于真实模拟不同时段的客运强度与设施服务对路径选择的影响。并结合全网乘客进出站信息、轨道运行时刻表、人工调查、静态线网结构等数据,分析个体出行与网络整体满载情况的相关性。在此基础上,将基于站点的轨道网络简化为基于换乘区间的拓扑结构,并结合客流指标获取算法,进行武汉市轨道乘客出行特征仿真测试。实验结果表明,该模型强调网络环境的时效差异,能够更加精细、完备地模拟出行偏好,模型具有普适性,并具有与轨道交通规划、土地利用规划等专项规划相结合的潜力。

城市跨江轨道交通对居住用地分化的影响——以湖北省武汉市为例

在当前城市交通系统建设中,城市跨江轨道交通建设对城市居住用地分化产生极大影响。利用结构方程模型,对武汉市跨长江地铁线路——2号线金银潭站、范湖站、积玉桥站3个典型车站的土地利用格局进行度量,并结合现状予以分析。研究结果表明:城市跨江轨道交通的开通使长江两岸交通互通性得以提升,进而引发高档住宅在城市跨江轨道交通沿线的集聚效应;城市跨江轨道交通的开通使沿线地价上涨、土地利用效率提升、土地利用格局变化,在商业服务、居住用地格局升级的同时,受市场杠杆的调节作用影响居住用地形成圈层式居住等级变化。

基于IC卡数据的武汉市轨道交通客流时空特征

为了精准评估武汉市轨道交通运行现状、科学辅助编制轨道交通线网规划与建设规划、探寻运营组织中的潜在问题,通过对全市公共交通IC卡记录以及地理信息数据的融合与挖掘,从全网、走廊、断面等方面量化分析轨道交通发展历程和客流时空分布特征。在此基础上建立职住辨识模型,用于获取典型居住和就业区域的空间分布信息。基于此分析通勤群体的出行时间、距离、范围、方向不均衡性以及换乘等特征,并通过群体出行规律分析城市空间布局。最后对城市轨道交通发展提出建议:建立多样化运营模式,大力发展公共交通一体化换乘,注重轨道交通沿线土地开发利用和配套设施建设,加强各行政区协同发展和鼓励就近就业等。

武汉市轨道交通对沿线住宅租赁价格的影响

轨道交通作为一种快速便捷的交通方式,提升了城市空间的可达性。本文以武汉市为研究范围,在数据挖掘技术所获得的47,138条租赁住房挂牌信息与轨道交通站点152个的数据基础上,利用数据挖掘技术与ArcGis软件平台,分析了武汉市轨道交通对周边住宅租赁价格的影响,研究发现城市轨道的开发与建设将带来周边土地的增值,使沿线住宅租赁价格上升,经过商圈和换乘线路多的站点对周边住宅租赁价格的影响要大于普通站点对地铁周边住宅租赁价格的影响。因此,建议要集中开发地铁站周边的土地,合理、高效地利用土地资源,实现土地增值效应最大化,因地制宜,制定多元化的策略,满足居民的出行和居住需求,推动城市轨道交通和住宅租赁价格市场协调可持续发展,有力地促进城市综合实力水平的整体提升。

武汉市轨道交通建设与土地利用规划的若干思考

1.武汉市轨道交通1号线工程概况 武汉市轨道交通1号线规划从汉口古田一路至武昌付家坡,全长约27 km,设21个车站,2个车场,110 kV主变电所2座,牵引变电所16座.1号线与2号线、6号线分别在友谊路与太平洋站形成换乘.1号线分一期、二期工程两阶段进行.一期工程全长10.177 km,为全高架线路.

武汉市轨道交通网络连通性评价

基于Mishra,Welch等提出的(2012)节点连接指数计算武汉市轨道交通现阶段轨道站点的连通性、线路连通性与区域连通性,并评价各区域所获得的轨道交通服务水平,为武汉市轨道交通的未来发展提供更加科学、直观的决策支持。

武汉市轨道交通二号线工程场地砂土液化分析

本文详细介绍了武汉市轨道交通二号线工程场地地震地质灾害评价中对饱和砂土液化的分析方法及评价结果。