武汉枢纽城际铁路列车交路方案研究

针对武汉三镇鼎立、城际铁路跨线客流比重小及跨江客流比重大的特点,提出利用武汉铁路枢纽过江富余能力开行跨江列车交路的城际列车运输组织方案。通过跨江城际列车交路的组织,形成了城际铁路系统内部便捷的换乘体系,能够满足跨线客流出行需要,同时也极大地提高了城际铁路运输组织的灵活性和弹性。

论武汉铁路交通建设在推进长江经济带战略发展中的重要地位——以武汉枢纽直通线工程为例

武汉铁路建设对强化长江中游综合交通枢纽建设、促进长江经济带上下游协同发展具有积极意义,武汉城市圈是引领长江经济带中部板块快速发展的核心。文章基于武汉枢纽直通线工程建设,探讨武汉铁路建设在长江经济带战略推进中的作用,并提出有效推动武汉铁路建设的对策与建议。

武汉枢纽客货运系统分工方案研究

根据武汉枢纽发展现状,对过江客、货运列车的运输径路进行比较,论述了客运站的分工原则和方案,并对枢纽内的通过车流和地方车流情况进行分析,提出各编组站的作业分工方案。结合客运站和编组站的分工,考虑对城市环境的影响和两桥能力的协调,提出天兴洲大桥和长江大桥的具体分工方案。

武汉至咸宁城际铁路引入武汉枢纽方案研究

以武汉城市圈城际铁路网规划为基础,结合自然条件、社会效益、经济效益等因素,设计了武汉至咸宁城际铁路引入武汉枢纽的三个线路比较方案。研究三个线路比较方案的优缺点,进行综合评价,由于庙山方案在工程可实施性、建成后的运营效益和社会效益各方面都具有明显优势,因此推荐武咸城际铁路经庙山沿民族大道接武黄城际向西引入武昌站,并以联络线向东引入武汉站(流芳站)。该方案即符合武汉城市圈城际铁路网络的规划要求,也符合武汉城市圈建设资源节约型、环境友好型社会的战略发展要求。

郑武客专和合武铁路引入武汉枢纽方案研究

沪汉蓉通道、京广客运专线引入武汉枢纽后将形成快速客运系统,从城市总体发展规划、工程投资、疏解布置等方面研究郑武客专、合武铁路的合理线位、站位,并结合未来其他在建和拟建线路对枢纽格局进行展望。

新建武汉北站后武汉枢纽编组站分工方案探讨

武汉铁路枢纽新建武汉北编组站后,枢纽内车流结构及编组站格局将发生较大变化,枢纽内车流组织也将作出相应调整。结合武汉枢纽实际,根据武汉铁路枢纽2015年总车流构成的预测数据,按照枢纽编组站分工原则,提出武汉枢纽编组站分工备选方案,并运用组成论相关原理对备选方案进行优选,最终确定武汉北站建成后武汉铁路枢纽各主要编组站的分工方案。

武汉枢纽解编系统分工调整可行性探讨

通过对武汉枢纽概况及解编系统现状的分析研究,根据枢纽预测运量,对枢纽解编系统进行梳理,以考察取消武昌南技术站功能的可能性、合理性。

合武铁路引入武汉枢纽临时过渡方案研究

合武铁路需按计划开行动车组,而武汉枢纽滠口至汉口间新线未如期建成,此区段动车组开行需采取临时过渡经既有线接入汉口站。根据既有铁路状况、在建工程的进度和相关项目的配套衔接研究了不同的过渡接入方案,以期以较小的代价实现过渡运营的需求。

武汉铁路枢纽建设项目总体施工组织研究

武汉铁路枢纽在建和拟建项目众多,相互制约,交叉影响,协调复杂,施工对既有线运输干扰大。通过分析武汉铁路枢纽建设项目总体施工组织安排的必要性,提出施工组织安排原则和措施,对武汉北编组站工程、合武线引入枢纽工程、天兴洲大桥工程、货车外绕线工程、新建武汉站工程、复兴湾疏解区工程和汉口站改扩建工程施工组织安排提出建设总体思路与施工措施。工程项目应根据枢纽施工组织总体安排,结合工期目标,找出项目控制工程,利用既有枢纽能力,并辅以临时运营过渡措施,超前统筹安排,将运输与施工相互干扰减少到最小,确保工程项目建设有序合理进行。

武汉火车站交通枢纽综合体复合空间规划

本文试图从交通枢纽综合体这个宏观的层面上,探讨武汉站复合空间体系的构成要素和功能定位,从而揭示出交通枢纽综合体复合空间规划原则必须回到以人性化、衔接性、经济性设计本源。

武汉铁路枢纽GSM-R无线网络规划研究

正1武汉铁路枢纽概述武汉铁路枢纽处于京广通道和沪汉蓉沿江经济带"十"字形的交叉点,枢纽内有京广线、京广高速贯通南北,沪汉蓉快速客运通道、武九线和汉丹线承启西东。

武汉枢纽电力机车闯无电区的原因分析和对策

一、概况: 武汉枢纽位于京广繁忙干线的中段,由武汉长江大桥、汉水桥将江岸西、武南、武东编组站及各站场连为一体。郑武电化改造时,为满足编组站各场功能,充分发挥各场在运输生产中的作用,对京广上下行,江岸西、武南编组站各场分别实现单独供电,即除变电所(亭)设有上、下行供电臂外,还向编组站所属各场(段)馈送出独立电源。如江岸西变电所设有上行出发场、下行到达场、Ⅳ场、江岸站、江岸西折返段、汉口客机折返段等6条馈线,武南分区亭设有下行直通场、上行编发场、武南机务段、武客机折返段等4条馈线。

武汉铁路枢纽规划与设计

通过对武汉铁路枢纽规划建设历程的回顾及未来格局的展望,分析武汉枢纽总图规划格局的主要特点,简要阐述武汉枢纽总图规划与设计建设过程中体现出来的新理念,为其他铁路枢纽及地区铁路规划设计建设提供参考。

基于交通可达性分析的武汉铁路枢纽发展对策探讨

为推动武汉铁路枢纽与其他交通运输方式的一体化融合,提升铁路枢纽地位,以定量测算31个省会城市(直辖市)铁路交通可达性水平为基础,根据武汉铁路客运现状和铁路枢纽存在的站点布局分散、综合交通一体化滞后等问题,借鉴国内外铁路枢纽的发展经验,在综合交通体系的视野下探讨铁路枢纽建设的对策,即合理规划武汉第四铁路枢纽站、扩展过江通道,推进不同交通枢纽的无缝衔接,进一步完善"米"字型铁路交通格局,充分发挥武汉在全国铁路网络中高可达性的区位优势。

武汉铁路枢纽建设施工组织计划

武汉铁路枢纽地处京广通道和沪汉蓉沿江经济带的交叉点,是铁路快速路网中心之一,衔接五个方向的铁路大型枢纽。为解决武汉铁路枢纽内过江通道能力不足、客运系统现状不能适应京广客运专线和沪汉蓉快速通道引入、解编能力不足的矛盾“,十一五”期间,武汉铁路枢纽有八大工程相继开工建设,各建设项目相互交错,工期相互影响。为使各建设项目协调进行,制定全面的施工组织计划,分析控制枢纽施工的各种因素,抓住重点控制工程,是确保武汉铁路枢纽按时建成通车的关键。

建设中的武汉铁路枢纽

武汉铁路枢纽位于素有“九省通衢”之称的武汉市，是京广、汉丹和武九三条干线的交汇点。1武汉铁路枢纽的形成解放初，武汉是京汉、粤汉两条铁路的终点。因有长江天堑相隔，两条铁路互不相连。

武汉至西安铁路客运专线武汉直通线近期建设方案研究

概述武汉枢纽客运系统规划"五主两辅"布局,初期武汉至十堰铁路利用汉孝城际铁路引入武汉枢纽,近期武西客运专线贯通后,需要兼顾西北地区与中南赣闽等地区客流及沿线城际客流的基础上,从提升干线通道运输质量、满足武汉枢纽过江通道运输需求、武汉枢纽客运系统能力需求、适应城市建设发展需求方面分析需要新建武西客运专线直通线,提出新墩接轨方案(方案Ⅰ)、乌龙泉接轨方案(方案Ⅱ),通过建设规模和工程投资、枢纽总体布局、客运系统能力适应性、运营条件、对城市建设的影响等方面的比较,提出武西客运专线直通线近期乌龙泉接轨方案(方案Ⅱ)较优。

武汉市长期发展探讨

发展背景和环境的区域分析 1.武汉市是湖北省省会,中国内地、长江中游的特大城市。它位于中国中部、长江与汉水交汇处,地理位置为东经113°41’—115°05’,北纬29°28’一31°22’。武汉市现辖八个城区、两个郊区、三个郊县,土地面积8467KM^2,其中建成区面积188.3KM^2;总人口690.19万,其中城区373.08万,郊区299万,郊县287.11万,人口平均密度为815人/KM^2。经过40年的社会主义建设,武汉已发展成为综合性的工业基地,中国内地最大的综合性交通枢纽和重要的科研、教育中心。它作为中国内地最大的增长极核,对中国中部。

沿江高铁引入武汉铁路枢纽方案研究

为优化沿江高铁引入武汉铁路枢纽后的运输组织方案、提高路网经济效益、满足城市规划总体布局需求,基于已批复的武汉铁路枢纽总图,充分考虑投资规模、运输质量、工程实施难度、枢纽客运布局及配套设施能力,对多个引入枢纽主客站的方案进行综合比选,优化得到投资规模适宜、能力利用均衡、运输组织灵活且留有发展空间的建设方案。

江岸西站CIPS后备系统的应用

编组站综合集成自动化系统(CIPS)是实现决策、优化、管理、调度、控制一体化的编组站管理系统,其后备系统作为CIPS系统的精简版,在CIPS主系统建成前,在职工培训、系统检验和功能完善等方面起着重要作用。以江岸西编组站为例,对CIPS后备系统的应用进行全面介绍与分析,阐述建立CIPS后备系统的意义。