组合预测模型在武汉港集装箱吞吐量预测中的应用

为使港口集装箱吞吐量预测的误差更小,精度更高,提出运用弹性系数法、灰色模型法、三次指数平滑法的组合预测模型,预测了武汉港未来特征年的集装箱吞吐量,研究结果表明,组合模型相比单一预测方法能够降低误差、提高精度,预测结果更加理想。

武汉港作业区船舶安全通过能力浅析

引入船舶流的概念 ,依据实测数据 ,运用数理统计方法分析武汉港作业区船舶流的相关特征 。

武汉港物流发展的现状与对策研究

分析鹿特丹港、天津港的发展模式和可供借鉴的经验,结合武汉港的优势,探讨武汉港口物流发展的对策。

基于ARIMA模型的武汉港货物吞吐量预测研究

本文结合武汉港口货物吞吐量周期性、波动性及非线性变动趋势特征,选取能够较好地揭示周期性数据在变化过程中的非线性特征的ARIMA模型,构建了武汉港货物吞吐量的ARIMA预测模型;最后采用武汉港2013-2015年历史数据验证该模型的有效性和稳定性,并将预测结果相对误差控制在10%以内;同时运用该模型对2016-2017年港口吞吐量作出预测及分析。

基于组合预测模型的武汉港集装箱吞吐量预测

集装箱物流是衡量一个港口国际贸易水平的核心指标之一,科学地预测港口吞吐量有利于各港口更好地进行集装箱运输规划,提高港口综合竞争力。武汉港是长江黄金水道的一个重要节点,在长江航运物流的发展中起着重要的作用。利用GM(1,1)模型和回归分析模型建立组合预测模型,对武汉港近十年的集装箱吞吐量进行了预测,结果表明,灰色回归组合模型可以提高预测精度,为港口集装箱物流提供了规划依据。

打造内河一流大港 助力长江中游航运中心建设——访武汉港务集团总经理顾强生

7月21日上午，习近平总书记考察武汉新港时指出，长江流域要加强合作，发挥内河航运作用，把全流域打造成黄金水道。记者近日采访武汉港务集团总经理顾强生时了解到，在2002年，武汉地区集装箱吞吐量是7．8万TEU，到2012年，吞吐量已达到76万TEU，十年来，尽管受到了2008年金融危机的影响，阳逻集装箱码头吞吐量仍以年均百分之十五的速率递增，领先于全国的港口平均增幅。顾强生表示，习近平总书记的这三句话指引了集团发展的方向，今后武汉港务集团将会一直按着这个思路发展下去。

明清时期武汉港的商业和水上运输

地处汉水与长江会合处的武汉港,是我国十大港口之一。在运输上有重要地位,一直被国家作为内河重点建设的港口。今日武汉港,是历史上武汉港的发展,明清时期(鸦片战争前),武汉港商业和水上运输业空前繁荣,在武汉港水运发展史上具有划时代的意义。

新发展格局下武汉港加快实现五百万标箱目标的路径探索

结合武汉港集装箱运输现状,分析当前武汉港集装箱运输面临的挑战,并从织密多样化国内外航线网、推动创新物流组织模式、提升港口服务能力、加快推进智慧港口建设等方面探索了新发展格局下武汉港五百万标箱目标的实现路径,以期为武汉港高质量实现发展目标提供参考。

武汉港林四房港区铁水联运发展现状与对策

调研武汉港林四房港区铁水联运发展现状,剖析存在的主要问题,包括基础设施设备不完善、政府扶持力度不够等,从寻求政策支持、搭建铁水联运信息平台、培育铁水联运市场、科学规划等方面提出针对林四房港区铁水联运发展问题的对策建议。

理顺党政工三者关系 发挥经理中心作用——武汉港汉阳港埠公司推行经理负责制取得显著成效

武汉港汉阳港埠公司是我国中南地区较大的港埠公司之一,现有职工二千七百余人,固定资产七千多万元。该公司作为武汉市第二批试点单位,于1985年元月开始推行经理负责制,也是长江航务系统第一个实行经理负责制的港埠企业。两年来,该公司在改革企业领导体制、实行厂长(经理)负责制试点中,紧紧围绕理顺党、政、工三者关系。

从长江流域经济发展看武汉港综合开发

武汉港是长江中游最大的港口,是长江流域重要基础设施之一。在长江港口体系中武汉港处于主导和支撑地位。武汉港的综合开发对长江流域经济发展起至关重要的作用。 一、长江流域经济发展态势 长江流域地理条件、自然条件优越,物产资源丰富,交通运输发达,极具开发潜力,是我国本世纪末国土开发、经济布局的三大轴线(沿海、沿江、沿黄)之一。长江流域的经济发展将呈现出三大趋势: 趋势一:长江经济发展呈现由东至西分步推进趋势。按经济梯级发展规律和我国地区经济协调发展的要求,我国经济由先进的东部地区向经济尚待开发的西部地区逐步推进已成为必然趋势。长江是我国东西水运的大动脉,贯通东、中、西三大地带,也是海岸线向内陆的延伸。长江流域的经济发展也必将呈现以上海为龙头的由东至西逆江而上的趋势。

武汉港发展现状、问题及对策研究

近年来,国家战略叠加和省市政策聚焦,有力地推动了武汉港的发展,但由于复杂多变的国际形势和供需矛盾突出的航运环境,武汉港的发展也面临转型升级压力。本文探讨了武汉港发展现状及存在问题,并提出相应对策建议。

江海联运服务中心建设背景下的舟山港域与武汉港合作模式

为加强舟山江海联运的建设、提升港口发展能力,在论述舟山港域与武汉港合作意义的基础上,分析两市港口合作的有利因素及不利因素,并提出舟山港域与武汉港在金融、货源、船舶、人才等方面合作的相关建议。构建舟山港域与武汉港的合作有利于促进舟山江海联运服务中心的建设,是实现两市港口协同发展的有效途径。

基于灰色关联度分析的武汉港与重庆港发展研究

本文运用灰色关联理论,对武汉港和重庆港吞吐量的灰色关联度进行分析,得出了影响武汉港和重庆港吞吐量的关键因素。在此基础上,本文提出武汉港和重庆港的发展措施。

爬模施工在武汉港客运大楼工程中的应用

爬模施工在武汉港客运大楼工程中的应用何正国（交通部长江航务管理局）武汉港客运大楼工程，系交通部“七五”期重点项目，其外观酷似船形，建筑面积１．８万ｍ２，其中塔楼１４层，全高５１．６０ｍ，外貌像巨轮的烟囱。该工程经过招标投标，由中建三局二公司承建，在工...

基于SWOT分析的武汉港阳逻港区集装箱铁水联运发展战略

为进一步发展武汉港阳逻港区铁水联运,分析港区战略定位,运用SWOT分析法研究港区发展集装箱铁水联运的优势、劣势、机遇和挑战,建立SWOT矩阵,提出5条战略举措:优化铁水联运空间布局,努力融入国家物流通道;完善物流设施,提高铁水联运物流服务水平;不断创新集装箱铁水联运新模式,拓展新业务;整合信息资源,提高铁水联运信息一体化水平;进一步营造促进集装箱铁水联运发展的政策环境。

武汉港发展现代物流的战略与策略

论述港口在现代物流中的地位和作用 ,强调武汉港发展物流业的战略意义 ,结合武汉港目前面临的外部环境及内部实际情况 。