武汉长江二桥建桥技术的主要成就

介绍了武汉长江二桥成功的总体布局及主跨为４００ｍ的大跨度斜拉桥设计与研究的主要创新技术

武汉长江二桥交通量分流计算的研究及其分析

本文运用灰色理论和马尔柯夫链等方法,在求解武汉市机动车发展和过江车流量预测的基础上,采用通道式交通分配和转移概率,对计划新建的武汉长江二桥建成后究竟能分流多少现在全部集中于长江大桥上的过江车流量提出了较科学、合理的数据和分析。同时,本文又运用加权分配等方法,对缺少观测数据的黄浦路口在二桥建成后路口车流量和由此上下桥的车流量进行了预测。这些,不仅为长江二桥及其引桥的黄浦路立交的设计提供了较有价值的参考,而且对运用灰色理论等现代化科学的新理论、新方法于解决交通工程建设中的实际问题进行了有益的探索与尝试。

武汉长江二桥边墩增设刚性梁施工技术

武汉长江二桥主桥两端边墩处承托相邻单腿刚构的5m悬臂段,经观测变形较大,需在边墩墩顶处增设6根刚性梁对悬臂段进行加固。刚性梁安装施工利用既有混凝土梁作为提升支点,采用"整体提升、分步滑移到位"的安装方案。针对此方案设计刚性梁提升(滑移)操作平台,以及相关施工工艺等整套施工技术。该技术的成功实施为此项目创造了良好的社会效益和经济效益。

武汉长江二桥工程技术创多项纪录

武汉长江二桥耗资15亿元人民币,1991年5月正式开工,即将正式通车。顺利合龙的武汉长江二桥,是铁道部大桥局在长江上修建的第11座特大型桥梁。大桥局的工程技术人员,在该桥的建设中,创下多项国内和世界第一。——主塔墩基础施工采用直径28.4米、壁厚1.4米的特大型双壁钢围堰,接高下沉近50米,穿过约20米厚的覆盖层落入岩盘,为国内之最。

武汉长江二桥正桥9号墩基础施工

武汉长江二桥正桥9号墩为巨型双壁钢围堰大直径钻孔灌注桩基础,因系水上施工,施工难度大,工艺复杂。本文主要介绍了该墩基础施工的重点工序、主要工艺及关键技术措施等。

武汉长江二桥变形监测及成果分析

介绍了武汉长江二桥变形监测的内容、实施过程,对主塔垂直度测量等关键技术与传统测量进行比较分析,说明相关测量工作的有效性、精密性与可靠性。通过对变形监测成果的深入分析与探索,提出了相关有益的结论与建议。

武汉长江二桥机电改造及亮化系统工程

1957年武汉长江大桥的贯通，使人们数年盼望长江“天堑变通途”的梦想成为现实，是中国人民第一次跨越长江天堑的伟大胜利。1995年武汉长江二桥的建成，使武汉三镇交通内环全线贯通，有力地促进了武汉经济建设的发展。武汉长江二桥是人民智慧的延续，而它的机电改造及亮化系统工程采用了HDL—BUS智能环境艺术照明控制系统，则是智慧延续上的再延续。

武汉长江二桥工地采访手记

每次看到武汉长江二桥,都觉得特别亲切。1991年8月,两座主塔墩施工正忙的时候,我到工地,采访了铁道部大桥工程局一处三处和船管处的建桥大军。1995年6月通车到现在,几十年来,无论是春光秋意,朝晖夕阴,还是灯光璀璨,月圆花好,桥身塔影都会叠映出桥工们的风采。

武汉长江二桥武昌侧（65＋126＋65）m连续梁17号墩支座维修

武汉长江二桥武昌侧17号墩盆式支座聚四氟乙烯板脱出，导致支座和梁体之间不产生滑动，为全面恢复支座的使用功能，采用8台千斤顶对梁体进行顶升、更换支座的聚四氟乙烯板并接长支座上的不锈钢板。经对顶升维修全过程实施监控，该项目施工顺利。

“死”騙 发生在武汉长江二桥建设中的一起诈骗案

1995年6月9日,号称世界第三、亚洲第一的双塔双索面斜拉公路桥——武汉长江二桥胜利建成通车。那几日,武汉三镇百万市民参观大桥,场面蔚为壮观,人们感讲建设这座大桥的建功立业者,怀念为大桥的建设英勇献身的十几位民工及科技工作者。然而,笔者在采访中得知,在大桥建造过程中,曾发生了一起民工投江诈死的事件,为此引出了大桥的建设者们顶风冒雪打捞尸体的紧张场面,引出了公安人员千里寻觅,侦破诈骗案的曲折故事。为了让读者了解其中缘由,笔者将这宗鲜为人知的迷案披露如下:

专家评审武汉长江公铁隧道具备开通条件

2018年9月20日,继今年6月初,武汉长江公铁隧道工程实现全线贯通后,经过北京、广州、上海等地33名轨道交通行业技术专家的联合评审,专家们一致认为,武汉长江公铁隧道这项“超级工程”具备开通条件。据介绍,武汉长江公铁隧道工程是大直径盾构法隧道,位于武汉长江二桥、青岛路长江隧道之间,隧道全长2.6 km,直径达15.2 m。2014年开建的武汉长江公铁隧道,江中合建段隧道内分为上、中、下3层。上层为公路隧道的排烟道;中间层为公路行车道,布置单向3车道;下层为地铁7号线区间及逃生通道、电缆廊道和地铁排烟道。该隧道管片外径为15.2 m,盾构断面开挖面积为195 m 2。隧道挖掘出来的土方有100多万m 3,出土量相当于建造一座上海金茂大厦的建筑体量。

世界最大跨度三塔斜拉桥武汉二七长江大桥建成通车

经过三年多的辛勤建设，世界上最大跨度的三塔斜拉桥、最大跨度的结合梁斜拉桥——武汉二七长江大桥日前建成通车。武汉二七长江大桥正桥全长2922m，主跨为三塔叠合梁斜拉桥，主跨616m为当今世界同类桥中的最大跨度。该桥距上游武汉长江二桥3．2km，距下游武汉天兴洲长江大桥6．8km，主线道路等级为城市快速路，按双向8车道、时速80km的标准设计，是江城目前最宽的过江通道，也是武汉市建成的第七座跨江大桥。

VTS保障武汉航区安全

武汉船舶交通管理系统（以下简称武汉VTS）于2007年12月1日正式运行，系统规模为两站一中心，即二桥雷达站、大桥雷达站和武汉VTS中心。武汉VTS中心负责整个系统的运行监控，其管理和服务范围为长江干线武汉白沙洲大桥上界至武汉长江二桥下界之间约16千米水域。本文分析武汉船舶交通管理系统的功能及运用典型案例，提出提高武汉VTS服务水平的相关建议。

武汉市汉口江滩防洪及环境综合整治工程

汉口江滩防洪及环境综合整治工程上起武汉客运港，下至武汉长江二桥，总面积72万m^2，工程一次规划两期建设，平均整治宽度160m，吹填高程28．80m（吴淞高程），分别于2002年10月和2003年10月建成并对外开放。

长江建桥热的危害与对策

长江航运是长江流域诸多矛盾中的主要矛盾或主要问题.它对长江流域经济发展具有极其重要的作用.近几年来.长江沿线各地纷纷把建设长江大桥作为促进本地经济发展的重要举措,在长江上掀起了一股势头强劲的“建桥热”.据统计,6,300公里的长江,已建成大桥12座,正在施工的有7座,已经立项和即将动工兴建的尚有16座.到2000年,有35座大桥横跨长江,且多建在航道条件较好的中下游地区.由于大桥的选址、跨度、桥型、桥柱和净空高度等对船舶航行的影响甚大,特别是大桥施工期间和建成之后,还存在着一系列亟待解决的问题,它们对长江航运带来诸多的隐患.鉴于建桥对航运的影响,发达国家在大江大河上修坝建桥持十分慎重的态度.密西西比河全长6,262公里,自圣路易斯和凯罗以下到河口附近1600公里的平原河段,至今仅建造两座跨江大桥;分别建在孟菲斯市和新奥尔良,相距800公里.长江是中国的航运大动脉.但是,横跨长江的数十座大桥,由于不够重视航运,缺乏全面规划与可行性论性,致使长江这条黄金水道存在四个突出的通航问题.一 桥梁的净空高度偏低。

武汉VTS二期工程建设刻不容缓

今年3月，武汉船舶交通管理系统（简称武汉VTS）工程建成后，发挥了较大社会效益。但是目前此系统的管理区域仅为武汉白沙洲长江大桥至武汉长江二桥之间约16公里水域，远不能满足武汉港水上安全管理的需要。随着武汉市江滩的建设，武汉港口作业重心逐步向上游及下游方面发展，尤其是下游阳逻港得到长足发展，充分运用VTS等现代化监控手段加强武汉海事局辖段水上安全监管是大势所趋，是武汉市沿江经济及长江航运发展的迫切需要。本文针对当前的港口发展形势，对VTS二期工程的建设进行了初步探讨。

武汉市对外经贸文化往来大事记 1995.5——6

1995.5.2以殷增涛副市长为团长的市交通考察团赴东南亚考察轻轨项目回汉。1995.5.9市长赵宝江会见香港《文汇报》社社长张云枫先生一行。张云枫先生表示“香港《文汇报》非常愿意成为武汉在海外展示自身风采的‘窗口’。