武汉长江航运中心大厦超高层结构设计

武汉长江航运中心大厦结构地上62层、地下4层,建筑高度330m,经过方案比选采用钢筋混凝土框架-核心筒结构体系,为武汉地区类似高度超高层建筑首例。从抗震概念设计出发,采用性能化抗震设计对主要构件进行复核,采用PMSAP及SAP2000软件进行小震、中震验算,采用PERFORM-3D软件进行大震下结构弹塑性时程分析,还进行了塔冠部分刚架非线性稳定分析、结构抗连续倒塌分析、楼板地震应力分析、人行荷载及风荷载作用下舒适度分析、混凝土长期徐变收缩影响分析。结果表明,此结构方案具有较高的抗震承载能力和延性,能够满足现行各项规范的要求。

发挥航运院校优势 助力武汉长江中游航运中心建设

国务院于去年正式颁布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》,标志着长江等内河航运发展上升为国家战略。内河水运已经成为我国现代综合运输体系中不可或缺的重要组成部分,必将在实现我国产业布局调整、促进区域经济协调发展、建设＂两型社会＂（资源节约型、环境友好型）中发挥极为重要的作用。

构建中部崛起战略支撑 建设武汉长江中游航运中心

在当前长江航运全面实施国家战略、武汉长江中游航运中心建设取得新的进展之际．进一步加大力度推动武汉长江中游航运中心建设．对于促进长江航运科学发展和着力构建中部崛起重要战略支撑具有重要意义。

加快建设武汉长江中游航运中心 着力构建中部崛起重要战略支撑

武汉是一座因水而兴的城市,具有"得中独厚"、"得水独优"的地理、自然优势,历来是长江上一颗璀璨的明珠。抢抓好国家发展战略的宝贵机遇,切实加快长江黄金水道与武汉长江中游航运中心的建设,必将谱写出长江航运和武汉经济社会共同发展的新篇章。

打造内河一流大港 助力长江中游航运中心建设——访武汉港务集团总经理顾强生

7月21日上午，习近平总书记考察武汉新港时指出，长江流域要加强合作，发挥内河航运作用，把全流域打造成黄金水道。记者近日采访武汉港务集团总经理顾强生时了解到，在2002年，武汉地区集装箱吞吐量是7．8万TEU，到2012年，吞吐量已达到76万TEU，十年来，尽管受到了2008年金融危机的影响，阳逻集装箱码头吞吐量仍以年均百分之十五的速率递增，领先于全国的港口平均增幅。顾强生表示，习近平总书记的这三句话指引了集团发展的方向，今后武汉港务集团将会一直按着这个思路发展下去。

关于武汉长江中游航运中心建设的若干思考

在长江经济带发展成为国家核心战略、长江中游城市群建设进入新阶段的当前时期,如何抢抓新机遇加快长江中游航运中心建设,是武汉市面临的一项重大研究和发展课题。武汉长江中游航运中心建设目前亟待解决的主要问题包括:夯实和增强港口基础建设及通航能力;提升航运产业市场化水平;加快发展航运服务业;完善集疏运体系;加强口岸环境建设。

畅通长江中游航道 促进武汉航运中心建设

述论武汉航运中心的建设定位与长江中游航道建设的关系,指出中游航道存在的主要问题,提出解决问题的建议。

武汉沿江在建第一高楼长江航运中心底板浇筑施工拉开序幕

日前，武汉沿江在建第一高楼长江航运中心底板浇筑施工拉开序幕。100辆混凝土搅拌车往返运输、4台混凝土泵送设备持续工作，一周之内需完成该底板1．5万m3混凝土的浇筑工作。武汉长江航运中心大厦位于汉口沿江大道民权路与民生路交汇处，设计为63层，设计高度330m，寓意6300公里的长江，是武汉汉口沿江一线在建的第一最高楼。

武汉建长江中上游首个亿吨大港打造中游航运中心

武汉市政府相关负责人介绍，武汉打造长江中游航运中心作为协调呼应长江上、下游航运的重要纽带，是长江经济支撑带建设的重要环节、湖北中部崛起的重要增长极和武汉国家中心城市建设的重要内容。

杨松调研武汉长江中游航运中心建设

本刊讯 7月29日，省政协主席杨松率队在武汉新港就《关于加快推进武汉长江中游航运中心建设的建议》重点提案，进行前期督办调研考察。

武汉长江中游航运中心将新增5个开放港区

近日，国务院已经批复海关总署报送的2015年度口岸开放审理计划报告，武汉长江中游航运中心建设获“政策红利”——武汉新港范围内将新增花山、金口、汉南、黄州、三江等5个对外开放港区。据悉，今年国务院共批准扩大开放唐山港、福州港、日照港、茂名港、武汉新港等5个一类水运口岸的11个港区，其中武汉新港范围内5个港区位列其中，占比高达45％。

武汉：拟投近千亿建长江中游航运中心

据悉，湖北省武汉市未来6年将投资951亿元人民币，围绕港航基础设施建设、产业支撑能力提升等50个项目拓展其航运枢纽能力。

长江经济带成国家战略武汉确立国家级航运中心

继长江经济带写入今年全国两会政府工作报告后，国务院昨日发布《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，进一步开发长江黄金水道，加快推动长江经济带发展，标志着长江经济带正式上升为国家战略。

长江内河航运中心定位辨析

长江黄金水道是促进中国发展的重要支撑,打造长江内河航运中心已经上升至国家战略层面。适时梳理内河航运中心发展要素,明晰定位抉择,是海洋世纪框架下的重要战略机遇。针对长江上中下游的重庆、武汉、南京三大内河港口城市,辨析其长江内河航运中心的政策规划历程、自身职能属性、港口核心价值、集群发展要义,为日后长江黄金水道经济带的发展提供借鉴。

武汉新港将建航运服务中心

从武汉市发改委获悉，服务于武汉新港的航运服务中心，将在阳逻开发区动工建设。 航运服务中心是武汉新港总体规划的组成部分，占地12．67hm^2，总建设面积超过24万m^2，估算总投资6．6．68亿元，分两期建设。其中将于下半年启动的一期工程航运工程服务中心大厦。

武汉：“中游航运中心”建成亿吨大港

武汉市政府相关负责人介绍，武汉打造长江中游航运中心作为协调呼应长江上、下游航运的重要纽带，是长江经济支撑带建设的重要环节、湖北中部崛起的重要增长极和武汉国家中心城市建设的重要内容。

湖北：加快长江航运中心建设

据湖北省交通运输厅近日透露，今年该省将建设1756公里高等级航道，全力打造以武汉新港为龙头的“四大港口集群”，加快武汉长江航运中心建设。今年，湖北省港口建设以阳逻港区集装箱二期工程、金口重件码头、80万吨乙烯码头和南车集团金口码头等工程为重点，加快“亿吨大港、千万标箱”武汉新港建设。

武汉建设国家中心城市的交通发展策略

2011年,武汉提出了建设国家中心城市的目标,建设交通枢纽城市是其核心职能之一。首先从交通的角度,审视近现代100多年间武汉城市地位和功能的演变,提出在特定的经济组织模式下,交通"源流"的变化和交通方式的变革是影响武汉城市发展的重要因素。然后,对经济转型和内需导向背景下,武汉地理中心性的区位特征和长江中游航运中心的交通条件进行分析,从"中部对外门户、物流成本洼地、国家运输中枢"等方面解读武汉建设国家中心城市的交通枢纽内涵。最后,从国际、国家、区域三个层次提出交通发展策略,对重大交通设施布局提出优化建议。

武汉中心城市的发展必须重视武汉港的建设

几个月前中共中央、国务院作出决定:在武汉市进行经济体制综合改革试点,明确提出“武汉市的经济计划今后单独开列,并要求有关地区和部门尽快制定出相应措施,简政放权”.武汉市人民政府为此拟出十条实施方案,以“两通”为突破口,发挥中心城市优势.笔者就如何充分利用长江航运,发挥武汉港口优势谈一些想法,以求教于有关专家.