武汉长江隧道岩土工程勘察难点及措施

武汉长江隧道工程是中国"万里长江第一隧",其勘察技术要求高,施工难度大,采用常规勘察方法难以解决水上钻探与测试定位困难,砂土层取芯率低,热物性等特殊岩土参数测试,长江上地下水流速与流向测试困难等难题,为此采用组合锚定位、动态跟踪纠偏技术、江上同位素示踪法地下水流速、流向测试、江上勘探深度监控技术、砂土旋切式钻探工艺等方法圆满解决了遇到的工程难题,为武汉长江隧道工程建设提供了准确的岩土工程勘察资料。

武汉市长江隧道工程征地拆迁移民安置方式

为促进武汉市城市建设健康发展和社会稳定,在长江隧道工程征地拆迁工作中应妥善处理城市轨道交通与城市总体规划、城市交通、地面建筑、地下管线等之间的关系,尽量不影响地面交通,减少房屋拆迁、管线改移以及对市民的生活影响。对受影响居民家庭采用经济适用房安置、廉租房安置、二手房就近安置和货币补偿安置多种安置方式;对受影响店铺采用经济适用住房小区内安置、就近安置、货币补偿安置、提供商铺供移民选择多种安置方式;对受影响企事业单位采用退后复建安置和易地搬迁安置两种方式;对受影响村及村民采用补偿方式。

2010年度中国土木工程詹天佑奖获奖项目之二 武汉长江隧道工程

武汉长江隧道连接武昌、汉口主城区汽车过江交通的主通道,是第一座穿越长江的大型水下交通隧道,也是我国迄今为止修建难度最大的水下盾构隧道。工程位于武汉长江一桥、二桥之间。

武汉长江隧道工程

武汉长江隧道工程采用盾构法施工，盾构隧道采用两台刀盘直径为11．38米的复合式泥水平衡盾构由南向北相继掘进。武汉长江隧道工程是长江第一条大型过江隧道工程，设计为双洞双向四车道，最大坡度4．3％，最大时速50公里，其规模宏大，被国内外业界称为“万里长江第一隧”工程于2004年11月28日正式开工，计划于2008年8月26日竣工，总工期45个月。本工程设计领域多，综合性强，管理复杂，地质条件复杂、多变，盾构断面大、连续掘进距离长，隧道埋深变化大、水压高，需拆迁和保护的房屋、管线多，环境保护要求高。

长江委召开长江武汉河段白沙洲汊道段综合整治工程研究成果汇报会

2012年9月21号,长江武汉河段白沙洲汊道段综合整治工程研究成果汇报会在汉召开,长江水利委员会主任蔡其华出席会议并讲话。会上,长江委设计院、长科院分别就长江武汉河段白沙洲汊道段综合整治工程的研究成果进行了汇报。在听取汇报后,

长江武汉至安庆段6米水深航道整治工程全面开工建设

2018年12月19日,总投资37亿元的长江武汉至安庆段6米水深航道整治工程全面开工建设。工程建成后,武安段386.5公里的航道最低维护水深将由现在的4.5米提高至6米。据悉,工程建成后,武汉至安庆段航道可实现13000吨级内河船舶、10000吨级江海船舶常年直达武汉,极大提升武汉长江中游航运中心及沿线港口的辐射能力,促进江海联运发展及口岸功能提升,为湖北自贸区建设和长江经济带发展提供更为强劲的航运支撑。据测算,该工程对沿江区域GDP的增长贡献约458亿元,综合经济效益2767亿元。

武汉长江隧道工程首次成功双线横穿长江

继武汉长江隧道东线工程穿越长江一个月之后，开工较晚的西线工程于1月5日成功穿过了汉口长江大堤。武汉长江隧道工程首次成功双线横穿长江，标志着中国隧道建设已全面攻克水下施工技术难题。长江隧道西线孔洞里的“长江二号”盾构机顺利穿越江北长江大堤。至此，万里长江第一隧——武汉过江隧道的两台盾构机，全部顺利穿越长江，

武汉长江公路隧道工程可行性研究报告通过专家评审

武汉长江公路隧道工程选址在长江一桥和长江二桥之间，距一桥3.6km，距二桥3.2km，由汉口青岛路附近至武昌新河街附近通过长江水下，将引道计算在内整个工程全长3630m。它的建成对缓解汉口和武昌两市中心区的过江交通起着重要作用。

武汉长江盾构隧道管片上浮控制技术

武汉长江隧道是国内第一条采用大直径泥水盾构施工的穿越长江的公路隧道。江底工程地质和水文地质条件复杂,施工风险很大,面临着许多工程新课题与难题,如何克服掘进过程中的管片上浮问题就是其中之一。作者根据自己的经验,就盾构施工中的管片上浮情况、影响管片上浮的主要原因及应对措施进行了总结,与同行交流。

武汉长江隧道通风设计

武汉长江隧道为我国第一个在长江主流上修建的交通隧道工程,该隧道通风系统复杂,通风设计好坏关系到隧道行车的舒适和运营安全,对今后类似工程建设具有借鉴意义。

武汉长江深层隧道切割施工技术

武汉长江隧道整治工程中隧道管片及管片内充填物复杂,切割困难。通过对其切割施工的重点与难点的分析,研究了切割深层隧道施工技术,重点介绍了其切割原理、施工工艺以及施工工效。隧道管片的成功切断,填补了国内在深层废旧物处理施工方法的一项空白,对提高我国深层废旧物处理设计和施工技术具有重要意义。

武汉长江隧道施工引起的地表沉降预测(英文)

武汉市的地质条件相当复杂,越江部分采用盾构法、引道采用明挖法施工,因而减小隧道施工对周围环境的影响至关重要。采取数值模拟方法预测施工对地表沉降的影响,介绍了盾构地层损失引起的地表沉降的预测结果。计算结果表明,盾构施工对距隧道轴线50m外的地层影响很小;随着地层损失率的增加,隧道周围土体塑性区的范围增大,双隧道间土体塑性区增大将导致地表沉降曲线斜率增长;随着上覆土层厚度的增加,土体出现塑性屈服区的临界地层损失率值增大。将地层损失率值降低到2%以内能有效地减小地层沉降,从而减小对周围建筑物和地下管线的影响。距离隧道轴线50m范围内的建筑物和地下管线需要采取保护措施。

武汉市汉口江滩防洪及环境综合整治 将城市防洪工程打造成亲民水景

武汉市地处长江中游、汉水与长江的交汇之处。滨江而立，依水而兴。2001年，武汉市委、市政府全面总结1998年大洪水的经验和教训，按照新时期可持续发展水利的治水新思路，把长江、汉江两江四岸防洪建设与水土保持生态与环境建设结合起来，努力凸现滨江生态特色，实现人水和谐。在汉口江滩率先实施了防洪及环境综合整治工程。

武汉市汉口江滩防洪及环境综合整治工程

汉口江滩防洪及环境综合整治工程上起武汉客运港，下至武汉长江二桥，总面积72万m^2，工程一次规划两期建设，平均整治宽度160m，吹填高程28．80m（吴淞高程），分别于2002年10月和2003年10月建成并对外开放。

武汉开建首条穿越长江公路地铁两用隧道

2014年3月23日，武汉地铁7号线过江隧道盾构始发井正在紧张施工中，这标志着中国首条穿越长江天堑的公铁两用隧道，同时也是国内第一大隧道工程正式进入全面施工阶段。预计2017年2月隧道贯通。

武汉第3条长江隧道贯通

武汉地铁4号线越江隧道工程近日顺利贯通，这是继“万里长江第一隧”--武汉长江公路隧道、武汉地铁2号线越江隧道之后，武汉开通的第3条穿越长江江底的隧道。

武汉长江隧道顺利推进

2007年4月8日，武汉长江隧道工程顺利推进，一号隧道累计掘进318m，并安全从武九铁路地下通过。武汉长江隧道是万里长江上的第一条全程过江公路隧道，隧道总长约3630m，是一条左、右隧洞隔离的双向四车道公路隧道，车道净高4．5m，设计车速50km／h。武汉长江隧道2004年12月开工，预计2008年底竣工通车。

专家评审武汉长江公铁隧道具备开通条件

2018年9月20日,继今年6月初,武汉长江公铁隧道工程实现全线贯通后,经过北京、广州、上海等地33名轨道交通行业技术专家的联合评审,专家们一致认为,武汉长江公铁隧道这项“超级工程”具备开通条件。据介绍,武汉长江公铁隧道工程是大直径盾构法隧道,位于武汉长江二桥、青岛路长江隧道之间,隧道全长2.6 km,直径达15.2 m。2014年开建的武汉长江公铁隧道,江中合建段隧道内分为上、中、下3层。上层为公路隧道的排烟道;中间层为公路行车道,布置单向3车道;下层为地铁7号线区间及逃生通道、电缆廊道和地铁排烟道。该隧道管片外径为15.2 m,盾构断面开挖面积为195 m 2。隧道挖掘出来的土方有100多万m 3,出土量相当于建造一座上海金茂大厦的建筑体量。

武汉将建设第二条长江隧道

武汉将建设第二条长江隧道，专供地铁2号线过江。地铁2号线一期工程越江隧道段，面向全国招标设计施工总承包单位，这意味着第二条长江隧道建设启动。