750kV兰州东I母B相母线放电原因分析

通过对750kV兰州东变I母B相放电原因的分析，对今后我公司在CIS的施工过程中施工工艺和质量的控制起到指导性意见。

计及总损耗功率的电动汽车母线电容主动快速放电方法

针对电动汽车遇到碰撞等紧急情况时,高压驱动系统母线电容电压需迅速降到安全电压(60 V),而传统基于PI控制的母线电容主动放电方法存在鲁棒性差、放电时间长和安全性低的问题,提出一种计及总损耗功率的电动汽车母线电容快速放电方法。首先,建立以永磁同步电机绕组作为泄放电阻的母线电容能量流动模型,将逆变器损耗、电机绕组铜耗、电机电感储能等损耗作为总损耗,利用扩展滑模观测器(ESMO)对总损耗功率进行估算,并通过Lyapunov稳定性理论对ESMO的稳定性进行了证明。然后,将观测的总损耗功进行前馈补偿,从而使母线电压快速降低并稳定在安全电压。仿真和实验结果表明,与现有主动放电方法相比,所提放电方法不仅显著减小了放电时间,而且提高了快速放电的鲁棒性和安全性。

一种基于永磁同步电机绕组铜耗功率最大的电动汽车母线电容放电方法

在电动汽车出现紧急情况时,母线电容电压需要迅速降低到安全电压,而传统基于泄放电阻放电的方法不仅体积大、成本高且可靠性低,针对这个问题,该文提出一种基于永磁同步电机绕组铜耗功率最大的电动汽车母线电容放电方法。建立基于永磁同步电机绕组作为能量泄放电阻的母线电容放电能量流动模型,并分析放电过程中稳态和瞬态能量流动过程。通过绘制放电过程中dq坐标系下的电流极限圆、电压极限椭圆和功率极限圆轨迹,在电磁功率小于绕组铜耗功率的约束条件下,获得绕组铜耗功率最大下的d轴和q轴电流轨迹。仿真和实验结果验证该方法可以实现母线电容的快速放电,省去复杂的泄放电路,减小驱动系统的体积;并相较于传统基于弱磁原理的放电方法放电时间更短,且母线电压不会出现浪涌。