签发船舶油污损害民事责任保险证书的行为分析和对策研究

我国加入《1992年国际油污损害民事责任公约》《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》以来,为履行公约各项规定要求,在国内进行立法,统一规范向中国籍船舶签发船舶油污损害民事责任保险或其他财务保证证书行为。多年来,该行政行为的运作逐步显现出一些问题,通过对该行政行为定性展开分析,指出存在问题,并提出调整该行为为行政确认行为,明晰海事管理机构履职责任边界、简化相关办理手续等改进建议。

关于船舶油污损害民事责任保险证书签发存在问题探讨及现场监管建议

本文从船舶油污损害民事责任保险证书实际申办数量及现场监管现状角度,分析了目前证书申办中存在的问题,同时提出需进一步明确《中华人民共和国船舶油污损害民事责任保险实施办法》中海域的法律定义以及涵盖船舶种类,并给出相应的修改建议。

浅谈我国环境责任保险制度的构建

我国是一个发展中国家,面临着巨大的经济发展压力。发展经济的同时还要协调好其与脆弱的生态环境承载力之间的关系,实现可持续发展。这是科学发展观的根本要求。改革开放以来,我国在发展经济方面取得了显著的成绩,但同时也不断出现生态环境破坏和污染问题,环境损害纠纷日益增多。但是由于受害人的弱势地位、经济至上主义泛滥。

2001燃油公约在我国全面生效

今年7月1日起,1000总吨以上的沿海运输船舶,必须持有《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》(简称《燃油公约》)要求的《燃油污染损害民事责任保险或其他财物保证证书》

我国对境外船东互保协会监管制度研究

我国允许国际海运保险的跨境交付,意味着中国保监管会对境外船东互保协会的国际海运保险业务缺乏管辖权。监管的缺位与实务需求背道而驰,亟需在现有法律框架下寻求切入点。强制保险,尤其船舶油污损害民事责任保险的推行,为监管创设了条件。通过比较主要船东国家/地区的立法模式,发现新加坡模式更适合我国,但仍须依"保险监管核心原则",针对现行制度的漏洞,有选择地进行制度移植。