透视抗战胜利后的民生轮船公司

抗战胜利后由于国民党发动内战，破坏了民族资本企业生存和发展的外部环境，民生公司航运业开始萎缩；与此同时，国民党坚持扶植官僚资本企业──轮船招商局，排挤和打击民族资本航运企业，使经营陷入困境的民生公司雪上加霜；尤其严重的是，国民党将民族资本航运企业绑上反共内战的战车，更将民生公司逼上绝路，最终处于破产和被外资接管的边缘。这说明，在国民党统治下，民族资本企业是没有出路的。

困境与新生:民生轮船公司的公私合营与企业制度变革

抗战胜利后,民生轮船公司遭受内外压迫,其发展之路陷入困境。新中国成立后,并实施民主改革,企业由此从产权、治理结构、分配制度等方面实现了根本性的变革,即从以市场为主导的经济体制下的私有制度转变为计划经济体制下的社会主义公有制,民生公司由此迎来了新生。

回忆民生轮船公司的公私合营

民生轮船公司原名"民生实业股份有限公司"(以下简称民生公司),是旧中国最大的一家民族资本轮船公司,也是旧中国企业中经营上带有事业性的三大企业之一,在我国民族资本企业中具有举足轻重的地位。1952年9月实行了公私合营,成为全国私营企业公私合营的一面旗帜,为1955年在全国范围内对资本主义工商业实行社会主义改造创造了范例。

毛主席关心民生轮船公司

毛主席关心民生轮船公司１９５３年２月１９日，我和中南水利部副部长林一山同志一道，随毛泽东同志去南京。在船上的３天里，我们分别向毛泽东同志作了工作汇报。林一山汇报长江水利建设规划，我汇报长江航运工作。毛泽东同志知识渊博，对长江流域的历史地理及风土人情相...

建国初期我国批准建立的第一个公私合营企业——民生轮船公司

民生轮船公司原名“民生实业股份有限公司”（以下简称民生公司），是旧中国最大的一家民族资本轮船公司，也是旧中国企业中经营上带有事业性的三大企业之一，在我国民族资本企业中具有举足轻重的地位。1952年9月它实行了公私合营，成为全国私营企业公私合营的一面旗帜，为1955年在金国范围内对资本主义工商业实行社会主义改造创造了范例。

民生,为民而生——民生轮船公司创始人卢作孚的创业理念透析

引言 卢作孚,民生公司的创始人.民生公司创始于上世纪二十年代的中期,经过三十年左右的惨淡经营,从小船一条,短途航运的小公司,发展成为拥有百余艘江轮、海轮,不仅在国内开辟了多条长途航线,还涉及日本、东南亚地区的大企业.卢作孚和他的民生公司,在我国现代商业史、航运史上都占有一席之地,而且地位显赫.香港船王包玉刚曾经说,"假如卢作孚的民生公司存在,也许就没有我包玉刚",可见它的地位不凡!

重庆长江轮船公司

重庆长江轮船公司是交通部长江轮船总公司下属的大型水运企业,已有70多年历史(前身为民生轮船公司)。座落在重庆市长江与嘉陵江交汇处朝天门港口。 重庆公司在轮总的协调指导下,航行于宜宾至上海沿江各港,承担西南地区进出川客货运输任务。取得很好的经济效益和社会效益。尤其是世界闻名的长江三峡,吸引世界100多个国家的旅游爱好者,重庆公司的旅游公司拥有六艘国内最毫华的旅游船,为旅客提供舒适优质的服务,深受好评。

治理公司与其学盖茨不如学卢作孚

不少人号召中国的企业家学习比尔·盖茨的慈善精神。我认为。既然我们的企业家生活在与比尔·盖茨制度背景与文化资源截然不同的现实土壤中。还不如求诸本土资源来得更为切舍实际。学习比尔．盖茨的慈善义举，大道理上来说很对．不过诉诸于企业家创新精神与慈善制度未尽完备的当下。却是给企业家描绘了一个不现实的童话。比远在大西洋彼岸的这位慈善大王更现实的选择．应谊是民生轮船公司的创始人卢作孚。他视员工如子民。他在官场之间的不偏不倚。尤其具有现实意义。

毛泽东在武汉对社会主义道路的探索

如何将一个经济十分落后的国家,建设成为社会主义现代化的强国,是以毛泽东为代表的共和国第一代领导首要考虑的问题。武汉市是我国内地的特大城市,在全国经济战略布局中具有重要的地位。毛泽东从1953年2月到1974年10月,曾三十一次到这里视察,短的数天,长的半年。在这片充满生机的土地上留下的足印,展示建国后他的思想轨迹,折射出中国共产光人探索建设具有中国特色社会主义的光辉而又艰难曲折的道路。

卢作孚与长江航运——以创办民生公司为中心(1925～1931)

民生公司创办初期,卢作孚对长江航运业的发展作出了杰出贡献,并有力推动了民族航运业的发展。

略论近代中国民族实业家的经营管理思想

略论近代中国民族实业家的经营管理思想宋士云资本主义企业在近代中国的半殖民地半封建社会中是一种先进的形式，但是，同西方的资本主义企业相比，它们又的确是很落后的。它们规模小、资本不足、技术落后、设备陈旧，然而，在如此困难的和不利的主客观条件下，许多民族企...

三线建设中的重庆船舶工业

“建设强大的海军”——重庆船舶工业兴起 重庆地处长江上游，具有发展船舶工业的产业基础和航道条件。重庆解放前，规模较大的船厂仅有现在的东风船厂，其前身是民生轮船公司独资经营的民生机器厂，主要从事船舶修造业务，生产各类型铁、木轮船及锅炉蒸汽主机和辅机，解放后收归国有。

新天府煤矿的诞生和发展

1984年秋，我和二姐卢国仪因事分别从成都和南京到北京去。一天下午，我们去看望了父亲的老朋友孙越崎老先生。孙老1893年生于浙江省会稽县（今绍兴市），留学美国，曾担任天府矿业公司总经理。国民政府资源委员会副委员长、委员长。解放后，历任中央财经委员会计划局副局长、河北省政协副主席、民革中央副主席，1984年重建的民生轮船公司董事长等。

卢作孚的企业教育及其经济成效

卢作孚(1893—1952),四川合川人,我国近代著名的爱国航业家,毛泽东提到过的四个“不能忘记”的实业界人物之一。早年,受“教育救国”潮流感染,他先后在江安,合川、成都等地积极推行过民众教育运动,后于1925年创办民生实业股份有限公司(即民生轮船公司,简称民生公司——下同),踏上经营实业道路。此后。

《浪潮,长江的浪潮》

才从报纸上看到卢作孚的儿子卢继国继承父业筹建民生轮船公司的消息,没想到这么快就读到了反映这件事的报告文学《浪潮,长江的浪潮》。这是一篇新闻性和文学性联璧生辉的佳作。虽然所写的只是作者在九百六十万平方公里当中的二十来个平方米——民生公司筹备处的所见所闻,但却如滔滔的长江一样给人以巨大的感情冲击,使我们对这些披荆斩棘、开创新局面的人们的精神和业绩为之神往,也使我们变革现实的决心为之倍增。

卢作孚成功的奥秘

由卢作孚创办的民生实业股份有限公司（又称民生轮船公司），从1926年至1949年，由一艘70吨的民生号客货轮发展到拥有江海轮船七万余吨，分支机构遍及长江、沿海各大城市，航业规模仅次于原属国民党政府的轮船招商局，居旧中国第二位。

一代传奇——卢作孚

卢作孚（1893年4月14日-1952年2月8日），原名魁先，别名卢思，重庆市合川人。著名的爱国实业家、教育家、社会活动家；民生轮船公司（现民生集团的前身）的创办者。民生公司到1949年，拥有148艘江海轮船，投资60多个企事业单位，成为中国最大和最有影响的民营企业集团之一。他青年时便提出教育救国，并为之奋斗。自学成才后创建学校、图书馆、博物馆，普及文化和教育。以北碚为基地，从事乡村建设的理论探索和社会实践，获得成功。

新三峡航运困局

6月16日,三峡船匣试通航顺利完成,断航了67天后的长江航运正式得以恢复,而欲与航运一同创造辉煌的还有望眼欲穿的旅游业。在三峡蓄水至135米后,宜昌至重庆的139个险滩将因此而消失,但是在长江上航行并不因此而变得绝对安全,正如海事局副局长谭孝福在三峡接受记者采访时所说的:“旧的危险没有了,新的危险又产生了”。与之类似,通航并不能保证旅游、航运的绝对发展,它们同样需要穿越新的危险,在新的三峡上平稳航行。旅游业转向“不要被暂时的欣欣向荣所迷惑”,重庆市港口协会的秘书长田茂奎接受记者采访时。