民用支线飞机机载网络信息安保设计技术研究

本文通过介绍民用支线飞机设计时采用的机载网络概念,通过研究机载网络信息安保设计的特点,结合国内民机研制已有的经验,建立适合民用支线飞机的信息安保设计通用要求,给民用飞机机载系统网络信息安保功能设计提供一些参考。

民用支线飞机辅助动力装置的适航要求分析

针对民用支线飞机辅助动力装置(APU)适航条款开展初步研究。从APU在航空器系统中的层级出发,确定其核心适航要求CTSO-C77b,并结合FAA TSO-C77b分析CTSO-C77b的产生和衍变历史,从而依据条款内容和技术特点进行重新分类。通过对比分析FAR-33/CCAR-33R2与CTSO-C77b条款要求的关联性,提出并表明借鉴FAR-33/CCAR-33R2的技术资料及相关研究成果来分析研究APU的适航要求是合理且充分的,上述研究结果可对我国APU适航体系建设提供一定的依据和参考。

我国民用支线飞机技术水平的测度分析

为了定量研究我国民用飞机技术水平与世界先进水平的差距,从安全性、经济性与舒适性三方面出发,构建民用支线飞机技术水平的测度指标体系。以各个时期世界典型支线飞机数据为样本,采用回归分析法,利用SPSS软件建立支线飞机技术水平的测度模型。以我国典型支线飞机性能数据为基础,根据此测度模型,对我国民用支线飞机技术水平进行定量研究。结果表明:我国民用支线飞机Y7-100的综合技术水平落后同期世界先进水平10.22年,ARJ21-700落后7.83年;我国民用飞机技术水平已有明显提高,与世界支线飞机先进水平的差距在缩小。

从运七飞机的研制看民用支线飞机的发展

1.涡桨动力运七飞机的研制适合当时情况 二十世纪六十年代我国引进前苏联安24飞机和杜124飞机各2架.安24为民用支线飞机,由安东诺夫设计局设计,装有两台涡轮螺旋桨发动机;杜124飞机由杜布列夫设计局设计,是装有喷气发动机的民用支线飞机.两个机型经过一年多的使用比较,考虑到我国山多地少,安24飞机能使用草地场的优点,而且涡桨发动机比喷气发动机耗油低.尽管当时我国制造喷气支线飞机比涡桨支线飞机更有基础,但从全局考虑还是认为仿制涡桨支线飞机较为有利.即使从现在看,发展涡桨支线飞机为民用支线飞机的起点,以满足国内市场需要还是适合当时情况的.于是一场测绘仿制安24飞机的设计和制造工作全面铺开.

民用支线飞机发展浅析

高科技、高投入、高风险、长周期的航空产品是一个国家工业水平和经济发达程度的重要标志之一。由于种种历史原因 ,我国民用航空产业发展相对缓慢。在西部大开发方针指引下 ,充分发挥陕西航空工业的优势 ,集中全行业资源和人才 ,发挥“哑铃型”研制模式 ,两头集中在陕西 ,并组成符合市场经济规律的股份公司 ,有利于民用支线飞机的发展。如何改变常年购买外国飞机的状况 ,立足于国内力量 ,争取国外少量技术合作 ,将涡扇型支线飞机尽早提供给用户 ,成为 2 1世纪初中国航空人应肩负的历史使命。文章浅析了如何发展支线飞机 。

CFD商用软件在民用支线飞机高速计算中的应用

本文主要是采用用 CATIA V5.10版本制作的民用支线飞机计算数模。用 ICEM-CFD 网格软件生成各种相应的结构化全六面体计算网格。数值计算的求解器采用 FLU-ENT6.1.22、CFX5.6两种商用软件。对民用支线飞机的纵、横向高速飞行状况(包括飞机各操纵面的不同偏转角)进行了较为全面的计算。计算结果良好。

民用支线飞机的军用潜力分析

由于技术发展和现实需求两方面的原因,民用支线飞机的军用潜力日益受到世界各国的重视。首先简要分析了世界范围内支线飞机市场开拓受限以及各国军方对支线飞机平台提出需求的相关情况,然后从载机平台和任务设备两方面对支线飞机改型发展军用飞机的可行性进行了研究,最后对国外支线飞机的军用改型发展近况做了概括分析。

从Y12F飞机研发生产和适航审查浅析我国民用支线飞机发展趋势

国产民用运12F飞机正在进行中国民用航空局和美国联邦航空管理局型号合格证适航取证工作,本文通过说明Y12F飞机的设计研发、满足客户需求以及适航审查过程中发现的问题情况,分析我国民用支线飞机发展趋势。

支线民用飞机健康管理系统架构设计

本文介绍了飞机健康管理系统产生及国内外应用情况,通过对典型健康管理系统的架构进行分析,同时根据支线民用飞机航程短、起降频繁的特点,提出了采用与无线快取记录系统共享的地面无线网络来取代空地数据链系统,进行故障数据和飞机状态信息的传输,从而形成了一套适用于支线民用飞机的健康管理系统架构。

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100年前，法国驾驶员首次试飞瓦赞推进式双翼机成功。100年后的今天，中国第一架新型民用支线飞机下线。100年后的今天，中国第24次南极考察队进军南极大陆冰盖最高点。100年前，中、英、德签订《津浦铁路借款合同》。100年后的今天，城际快速铁路的轨道铺设工程全线完工。

自主创新 加速发展我国支线飞机制造业

中国支线航空的发展,长期以来一直是大家关注的问题之一。中国民用支线飞机的研制到底如何发展,业内人士也都十分关心。而大飞机发展战略中央早有规划。

国产大飞机带飞万亿产业链

2022年,美国的波音已迎来106岁生日,欧洲的空客也走过了52载春秋,而成立仅14年的中国商飞,如风华正茂的少年,刚刚在航空工业这个具有明显乘数效应的万亿市场起跑。从短途国产民用支线飞机ARJ21交付运营、C919大飞机成功试飞、宽体客机CR929着手研发,到与国外航空制造业巨头合资办企、实现技术转移,再到拉动产业链上的民企数量与日俱增,国产飞机研发制造一次次突破,国产化率一步步提升,不仅成就了万亿级的航空市场,更推动了中国工业技术的整体创新,提升了制造业的发展能级。