民用航空轮胎的装机计算与分析

民用航空轮胎设计和制造商研发的产品必须取得中国民用航空总局颁发的技术标准规定项目批准书(CT-SOA),才能进入民用航空市场;CTSOA不包括装机批准,获得CTSOA的民用航空轮胎需要进行适用于特定航空器的装机计算与分析,以获得适航部门的装机批准。本文对正常类、实用类、特技类和通勤类飞机轮胎和运输类飞机轮胎的装机计算与分析分别进行论述,并给出了计算与分析实例。

民用航空轮胎国家标准GB 9745《航空轮胎》2002版与1995版的主要差异

根据国家质量监督检验检疫总局全国轮胎轮辋标准化委员会的要求。航空轮胎分技术委员会业已完成对GB9745的修订并呈送报批。与1995版相比。2002版在等效采用田际标准ISO 3324-1的内容方面保持不变，但在等效采用TSO的内容和行文结构方面变化较大。此外。2002版将原有的多项试验方法作为单篇规范剥离出去，并根据1995版的使用情况对‘产品验收’等条款进行了修改。

森麒遣出国内首条民用航空轮胎

据报道，7月19日，青岛森麒麟轮胎股份有限公司（以下简称“森麒麟”）在青岛召开新闻发布会，发布首批由中国企业自行研制、具有完全自主知识产权的国产航空轮胎。这一举打破了民用航空轮胎长期被国外品牌垄断的局面，实现了我国民用航空轮胎制造领域“零”的突破。

国内民用航空轮胎业的现状分析

我国民航飞机每年消耗的航空胎数量巨大,但国内厂家提供的轮胎只是其中一小部分,其余大部分市场由国外的航空轮胎制造商所垄断.提高国内民用航空轮胎研制水平的当务之急是增强高性能航空轮胎的自主研发能力,它需要加大研发资金的投入、加强基础设计理论研究和结构设计研究,在新材料、新配方以及产品制造技术和工装设备的升级等主面有所突破.

民用航空轮胎成功实现国产化

近日，青岛森麒麟轮胎股份有限公司发布首批自行研制、具有完全自主知识产权的国产航空轮胎。该项目打破了民用航空轮胎长期被国外品牌垄断的局面。此次发布的首批民用航空轮胎，主要为4种型号的斜交航窄胎。

锦湖航空轮胎获得美国FAA认证

根据Tyres ＆ Accessories的报道，最近，锦湖轮胎公司的民用航空轮胎获得了美国联邦航空局（FAA）认证，这意味着南韩生产的航空轮胎将大量涌入国际市场。

加快民航轮胎自主研发与创新 提升市场竞争力

随着我国民航业的迅猛发展,民航飞机的保有量不断增加,为了满足民航运输业的需求,我国今后还需不断引进和制造更多的新型飞机。目前我国民航业每年消耗的航空轮胎小部份由国内厂家提供,大部份由国外的航空轮胎制造商提供。国内民用航空轮胎业必须加快自主研发与创新,提升市场竞争力,打破国外的垄断,在民用航空轮胎市场上占有更多的份额。

国产民航轮胎实现“零”突破

2017年7月19日,青岛森麒麟轮胎股份有限公司在青岛召开新闻发布会,发布首批由中国企业自行研制、具有完全自主知识产权的国产航空轮胎。国产航空轮胎的问世一举打破了民用航空轮胎长期被国外品牌垄断的局面,实现了我国民用航空轮胎制造领域＂零＂的突破。受技术所限,我国国产民用航空轮胎领域常年空白。根据中国民航局行业发展统计公报,我国民用航空飞机数量2016年已达2 950架,但这些飞机使用的全是米其林、

锦湖航空轮胎获得美国FAA认证

据Tyres＆Aooessories报道，锦湖轮胎公司的民用航空轮胎日前获得了美国联邦航空局（FAA）认证，这意味着南韩生产的航空轮胎将大量涌入国际市场。

谈谈航空轮胎的翻新

笔者每每与业外人士谈及民用航空轮胎（以下称航空轮胎）的翻新，这些人大都会现出惊讶的神情，“飞机轮胎也能翻新？安全吗？”确实，目前整个社会对翻新轮胎的认知水平还不是很高，比如许多轿车司机就不使用翻新轮胎，更何况安全性要求更高的航空轮胎呢？事实上，目前民用航空业使用的轮胎有三分之二属于翻新轮胎。与任何一种汽车轮胎相比，无论从哪方面看，航空轮胎都更具有翻新价值：一是制造航空轮胎的材料性能更为优良。

即墨民企造出国内航空“第一胎”

不久前，即墨一家生产轮胎的民营企业传来好消息：企业研发生产的民用航空轮胎成功取得适航证书，成为国内首家取得航空轮胎生产许可证的民营企业。