基于波特五力模型的民航客运市场竞争力分析

本文以波特五力模型为理论基础,深入研究了航空市场的五种竞争力量,以期在激烈的民航客运市场竞争中,航空公司能找准竞争大方向,有效提高我国航空公司在客运市场上的竞争能力。

民航客运市场垄断行为及其法律规制

我国民航客运市场国有资本份额过大,形成国有航空公司寡头垄断市场格局,民营航空公司发展空间受限。民航客运市场中存在着价格联盟、联合抵制行为、经营者集中及行政垄断等现象,损害市场自由、公平竞争秩序,损害其他航空公司利益及旅客权益。对此,应进一步完善规制民航客运市场垄断行为的法律法规,如进一步完善《民用航空法》、制定《民用航空业反垄断规定》等,以促进民航客运市场健康发展。

城市群经济结构对民航客运市场的影响机制分析——以京津冀地区为例

为探究城市经济结构对民航客运市场的具体影响效果,选取不同城市的经济发展水平、航空服务、旅游业及产业结构来分析其对各个机场群成员旅客吞吐量的影响机制。基于京津冀地区6个城市及其机场的2006—2019年面板数据,将数据对数化处理,建立双对数回归模型,通过单位根检验和协整检验验证数据模型的平稳性,实现对面板数据的实证研究。研究表明:①GDP、常住居民人口和人均可支配收入每增加1%,区域内平均旅客吞吐量分别降低1.05%、提升0.02%和提升0.38%,人均可支配收入的正向影响效果在三者之中最为明显;②飞机起降架次增加1%引起京津冀机场群旅客吞吐量增长3.6%,其中对区域内石家庄正定机场的影响最大,为9.73%,对天津滨海机场的影响最小,为3.39%;③城市的国内旅游收入增长1%引起京津冀机场群旅客吞吐量增长1.27%,对石家庄正定机场和秦皇岛北戴河机场存在显著负向影响,分别为-6.53%和-0.6%;④第一产业、第二产业和第三产业产值增长1%分别引起京津冀机场群旅客吞吐量增加了1.27%,1.37%和1.04%。基于京津冀地区实证结果,城市经济结构对民航客运市场存在影响效果的一致性和差异性。

国内民航客运市场竞争态势及其演化分析——基于非自治Lotka-Volterra模型

文章为分析近年来国内四大民航客运市场的竞争及其演变,利用生态学描述种间竞争的LotkaVolterra模型刻画此过程。考虑到市场竞争的动态性以及民航企业为应对市场变化而不断调整内部决策的行为,借助一类非自治Lotka-Volterra模型来刻画此种动态过程。在给出一定的假设条件下,不但给出了模型的解析解,而且解的形式具有普遍的经济学意义。经过分析发现:海南航空作为民营民航企业的代表,相比较三大国有民航企业,在客运市场具有后发优势。

前程渐觉风光好——2023年民航客运市场分析报告

2023年,是国内民航行业走出低谷,逐渐恢复正常的一年,全年旅客运输量6.2亿人次,同比2022年增长了146%,相当于疫情前2019年的94%。回顾复苏的过程,大致经历了上半年有序恢复、三季度旅客量爆发和四季度客流回落三个阶段。从下半年的市场结果看,旅客运输量已经恢复并接近了2019年的水平,民航客运市场重新进入了正常轨道。虽然国内市场和国际市场都保持了恢复的态势,但是两者的复苏进程有较大差异。

云开日现彩虹长——2024上半年民航客运市场总结

2024年上半年,中国民航客运市场迎来强劲复苏,整体运行平稳,并呈现出积极的增长态势。民航旅客运输量达到3.5亿人次,同比2023年上半年增长24%,对比2019年同期增长9%。这一数据不仅标志着民航业已全面摆脱疫情阴霾,更预示着民航旅客运输量正稳步回归自然增长的轨道。

2023上半年我国民航客运市场分析

新冠疫情的影响正在消散,人民群众的出行需求迅速增加,民航客运市场保持着稳健复苏的态势,旅客运输量开始逐月递增。2023上半年,中国民航共承运旅客约2.84亿人次,同比去年增长近1.5倍,恢复至2019年的近九成。上半年的客源结构出现分化,一方面是国内市场和国际市场存在差异,6月份国内航线的旅客量已经超过了2019年同期,而国际和地区航线的旅客量尚未达到2019年的四成。

2022年民航客运市场旅客运输量预测报告

2021年已过大半,在已经走过的十个多月光景里,民航国内客运市场犹如过山车一般跌宕起伏,特别是当春运、暑运、国庆均遭遇疫情冲击之后,全年的客运旺季被悉数悄然错过,给民航人留下了深深的遗憾。据统计预测,2021年国内航线旅客运输量将达到4.4亿人次,同比2020年仍然上升了14%,但是对比2019年则下降了20%。

2023年民航客运市场预测

时至岁末,大疫已近三年。受到新冠肺炎疫情(以下简称“疫情”)的影响,今年的民航客运市场形势依旧不容乐观,预计全年的旅客量不足2.6亿人次,仅为去年的六成左右。如果和疫情之前相比,大约为2019年的四成。今年旅客量的实际数值和年初我们的预测值相比,误差超过了50%。细究预测误差产生的原因。

2020年民航客运市场发展回顾及分析

2020年第四季度,随着新冠肺炎疫情(以下简称"疫情")防控工作的进展,中国民航客运市场快速复苏,公商务旅客已经逐渐恢复。回顾全年,旅客群体的结构性变化,是疫情给我们带来的深远影响,"新增旅客""年轻化""高铁引流""随心飞"成为行业的关键词。全年承运旅客1.28亿人,出行4.2亿人次,其中新增旅客接近半数,90后成为出行的主力人群,中国民航的市场格局出现巨大的改变。

2022上半年民航客运市场回顾与分析

新冠肺炎疫情(以下简称“疫情”)已经进入了第三个年头。在过去的一年时间里,民航客运市场经历了较大的波动,旅客运输量数次探底,2022上半年,全行业旅客运输量约为1.2亿人次,只有2019年同期的三分之一。影响市场最大的变量,是疫情反复导致政策调整频繁,给出行带来了很大制约。

2021年民航客运市场旅客量预测报告

随着宏观经济的复苏,民航客运市场也开始快速增长。预测2021年旅客运输量将达到6.47亿人次,同比今年增长50%。新冠肺炎疫情的影响仍然在继续,但是国际和国内的民航市场出现了"冰火两重天",国际市场仍然在低位运行,国内市场已经回到了正常的状态。2020年9月份,国内航线的旅客运输量达到了4775万人次,恢复到去年的98%。而在国庆节八天长假的旅客量达到1326万人次,超过了去年同期的水平。

一个典型案例:民航客运价格变迁的实证分析和反思

航空公司竞相给机票打折引致了民航客运价格安排的变迁。对这起案例的实证分析说明 :中国市场化改革本身提供了社会经济制度结构转变的内生解集。入世在即 ,政府如何利用“有形之手”优化解集选项尤显重要。

客机改货机,总共分几步

在民航客运市场上,每年都有大量的飞机退役。原因很多,但最主要是因为经济性降低。即随着使用时间的增加,飞机越来越多的系统、部件到寿,为了保证飞行安全性,运营方必须更换这些零部件。当更换的经济和时间成本大于运营这架飞机的利润时,这架客机就没有了继续飞行下去的商业意义了。

济南机场:客货并举,货运亮眼

2020年,受疫情影响,民航客运市场受到严重冲击,各机场面临巨大经营压力,各项数据均出现明显下滑。在这样不利的大背景下,山东省机场管理集团济南机场通过积极实施"客货并举"发展战略,实现生产运输快速恢复,交出了一份客货运"反弹齐升"的亮丽答卷。