以MD90干线飞机项目为例谈 中国民航工业的现状及其问题

２０００年２月２４日，两架ＭＤ９０飞机顺利试飞，并且很快拿到ＦＡＡ适航证，它的重要意义远非其它民航项目可比。这是９０年代由“中航总”制定、国务院批准的发展民机“三步走”战略中，唯一实实在在走到底、并取得了圆满成果的项目。该项目充分显示了中国在干线飞机的制造和总装技术方面已获得巨大的进步，达到了９０年代的国际水平，并具备了小批量生产能力。尤其验证了上航作为干线飞机主制造商的系统管理能力和总装能力。具备干线飞机的制造和总装能力，是真正能够体现一国航空工业水平的，也是世界上许多国家梦寐以求的。 ＭＤ９０项目的命运又与当年上航自行研制Ｙ１０一样，在进行中被终止。今年春节后，第二架ＭＤ９０顺利上天，即最后一架麦道飞机的生产圆满结束，同时也宣告中美十几年合作组装／生产干线飞机历史的终结。中国航空界十几年拼搏所达到的水平和能力，再次面临被搁置的命运。

民航利用外资:设施建设与设备引进并重

民航利用外资：设施建设与设备引进并重中国民航１９８２年首次利用科威特政府优惠贷款建设厦门国际机场，开创民航利用外国政府贷款建设基础设施的先例。十几年来，中国民航先后利用科威特、日本、法国和英国政府贷款以及日本和美国的出口信贷建设了１２个机场，利用外国...

道路曲折 教训深刻：反思国产大飞机研制历程

C919大型客机的成功下线，让很多关心中国民航工业的人唏嘘不已。自上世纪80年代以来，我国民用航空工业的发展一渡三折，民机的研发能力与世界先进水平的差距，在很长一段时间内呈现剪刀差扩大的趋势、这一段历史，今天读来依然让人心酸。