民航空中交通管制员心理健康状况分析

目的分析目前民航空中交通管制员心理健康状态。方法采用分层随机抽样,以523名一线管制员作为该心理健康状态调查对象。采用症状自评量表SCL-90对管制员进行心理健康状态调查。结果目前民航一线管制员心理健康状态良好,以强迫症状表现较为明显。不同岗位管制员心理健康状态存在显著差异（F=7.33,P〈0.001）;不同工作年限管制员心理健康状态存在显著差异（F=6.41,P〈0.001）。其中,区调管制员、工作年限在11~15年间管制员心理健康状态有待改善。结论一线管制员心理健康状态较为良好,有明显职业特征,为保证安全运行,提升管制员个体心理素质,适当的心理辅导与训练是必要的。

制约民航空中交通管制工作的因素及应对措施

近年来,我国航空业随着科技的发展以及国民经济的增长也在快速地发展起来,在当今国内航空运输量不断增加的背景下,保证航空飞行过程安全、顺畅达到目的地也日益困难,虽制定了一系列的飞行规章标准体系(即空中交通管制),但民航空中交通管制也会受到各种因素制约,该文主要对这些制约因素进行了分析与研究,并提出了应对措施。

关于民航空中交通管制员的情境意识与航空安全讨论

随着人们生活质量的不断提升,民航起飞的次数也随着游客出行的方式的改变而大大增加。在我国巨大的航空需求量下,其中隐藏着的航空安全隐患也开始慢慢被人们关注起来。因为航空交通运输的特殊性,对于安全问题的讨论就变得尤为必要。

民航空中交通管制差错成因机理与风险管理研究

目前我国民航行业发展迅速,空中交通流量也持续增大,导致空域变得更加拥挤,然而很多地方的管制员存在工作负荷大等问题,因此工作上也容易出现差错,导致空管局的交通安全受到了影响。随着航班量的大幅度增加,飞行密度也在持续增大,管制间隔在不断缩小,然而管制员的失误却导致空管容易出现差错时间,为此要加强对民航空中交通管制差错的成因机理进行分析,加强风险管理,从而增强民航空管的安全性和可靠性,推动民航业实现健康可持续发展。

大数据技术应用于民航空中交通管制的途径探索

经济与科技近年来的快速发展,民航空中运输事业在这个过程中得以不断发展,呈现为良好的发展势头。上述背景下,面对与日俱增的空中交通流量,民航空中交通管制所面临的压力也在进一步加大,推动民航空中交通管制技术改革创新势在必行。而“互联网 +”时代全面发展的大数据技术无疑能够有效满足不断增长的空中交通流量,为民航空中交通管制工作提供有效的支持。鉴于此,本研究结合民航空中交通管制实际,提出几点大数据技术应用于民航空中交通管制的措施与建议,仅供参考与借鉴。

探讨民航空中交通管制差错成因及控制措施

本文立足于民航空中交通管制,从人为和管理两个角度分析民航空中交通管制出现差错的原因,并在此基础上提出相应的差错控制措施,旨在提升民航空中管制差错控制效率和质量。

探究民航空中交通管制差错成因与风险管理重点分析

民航出行的需求伴随着不断提高的人民生活水平逐渐增加。由于人流量的持续增长,明显增加了很多航班架次,空间区域变得越来越拥挤,这也提高了空中交通管理工作的难度,管制差错出现风险的概率逐渐增加。多方面因素影响着民航空中交通管制问题的出现,例如说人为因素,包括安装、配置、操作等方面的失误,都会造成空中交通管制出现错误。另外,空中交通管制也受到客观环境因素的影响,为了保证人们的出行安全,对空民航空中交通管制差错成因有必要进行具体分析,并制定出有效的防范风险管理对策。

民航空中交通管制能力的提高对节能减排的作用

当今社会,各国之间的竞争越来越激烈,能源成为了各个国家争相争夺的资源,未来的国家要想发展的更好,必须要有足够的能源作为支撑。然而,全世界的能源是有限的,因此我国需要节约和保存能源,为未来的更好发展打好基础。能源节约工作的实施中民航空中交通管制是一项重要 措施,强化管理可以促使路线更加完善,避免飞机意外安全事故的发生,达到良好的节能减排效果。

民航空中交通管制的人为安全风险及对策分析

为提高民航空中交通管制工作质量,对民航空中交通管制的人为安全风险及对策进行分析。首先,对管制员自身因素、管制流程因素进行分析;其次,结合国内外相关案例分析潜在人为安全风险点;最后,提出降低人为风险的对策,包括提高管制员素质、改进系统与设备、优化管制流程及完善监管与管理体系等,以期为民航安全风险管理工作提供有益参考。

民航空中交通管制员冠心病1例

患者，男性，40岁，民航空中交通管制员，从事空管工作15年。于2004年2月19日因冠心病急性前壁心梗、高血压病2级急诊入住当地医院。入院后经过扩冠、溶栓、调脂、抗凝治疗后，于2004年3月1日行经皮冠状动脉腔内成形术（PTCA）和冠状动脉内支架植入术（CASI）。术后病情好转，于2004年3月10日出院，出院后长期服用降压、抗凝药物。2004年5月13日、2005年1月18日、2005年9月28日次极量运动试验阴性，心功能1级；2005年9月19日行冠脉造影示LM、LCX、RCA内膜光滑，无狭窄及阻塞性病变，LAD近段原支架部位无狭窄，TIM1血流Ⅲ级，右优势型；2005年9月27日心脏彩超示心内结构未见明显异常、左室收缩及舒张功能正常，彩色血流示二、三尖瓣返流（轻度）；平静心电图检查均正常。患者术后3个月恢复正常地面工作，无特殊不适。

民航空中交通管制带班主任考核方式初探

管制带班主任作为一线空管运行的“最高指挥官”，是管制运行的最后一道防线，在空管安全运行链条中处于极为重要的位置。那么，如何通过考核来推行管制带班主任群体的“优胜劣汰”机制，从而使带班主任始终保持高度的责任心则是我们关心的内容。鉴于一线空管运行单位带班主任的特殊性，本文将从管制运行的实际情况出发，对带班主任的考核方式进行初步探讨，力求可以合理和准确评价每一名带班主任的履职情况，从而稳步提升管制带班主任的业务技能水平，确保管制运行安全。

民航空中交通管制监视技术简介

驻足在北京的天桥上，你可以感受到到北京的立交桥四通八达，北京的车辆数已万计，川流不息，此时此刻你可曾想到就在你的头上，三万英尺的高空中，数以万千的飞机正在同时飞行，虽然绝对数量不及地面的车辆，但是如果考虑到飞机的速度以及航路的限制，那么其繁忙程度确实一点不比地面上的车辆少。在地面上，像北京这样如此繁忙的交通势必需要交警同志的管理与疏导，而在空中，管制员恰恰就是管理与疏导空中交通的空中警察。地面上的交警同志可以通过眼睛观察面前的路况，及时的疏导车辆，而在万米的高空，管制员需要借助诸多高科技手段来发现飞机的位置，了解飞机飞行的目的地和方向，指挥飞机起飞降落、上升下降，这些所谓的高科技手段就是在这篇文章中将要介绍的我国民航空中交通管制监视技术。

民航空中交通管制员糖尿病性视网膜病变1例

患者，男性，43岁，民航空中交通管制员，从事空管工作22年。1996年大体检查出患2型糖尿病、高甘油三酯血症，体检未见其他异常。经住院治疗一月余，血糖基本控制正常。嘱运动加饮食控制，定期复查血、尿糖，戒烟酒。结论：合格。1998年、2000年大体检时血糖基本控制正常，

浅论空中交通管制人员特殊素质的要求

民航空中交通管制是一项高智能、高风险的行业,同时对从事此工作的管制员有着越来越高的标准和要求。本文从实际工作方面出发,阐述了管制人员特殊素质对飞行安全的必要性和紧迫性。

空中交通管制员的情景意识与航空安全研究

随着人们生活质量的不断提高,民航航班量也随着旅游者出行方式的改变而大大增加。在我国的航空需求下,航空安全隐患逐渐受到重视。由于航空运输的特殊性,有必要对安全问题进行探讨。

民航空管多雷达目标分裂情况分析及解决方案研究

文章从雷达系统、多雷达数据处理系统以及信号传输节点的角度,综合分析了民航空管自动化系统中多雷达融合处理时显示目标分裂的原因及其影响,同时提出了解决目标分裂的全面方案。

空中交通流量分析与预测计算方法的改进

一、塔台空中交通流量分析现状 民航空中交通管制部门的日常工作部是围绕着航班时刻表的计划和变化来组织和实施的。

民航空中管制中人为因素对安全的影响分析

随着民航科技的发展，人民生活水平的日益提高，民航航空业也迅速发展，业界对民航空中交通管制中人为因素对安全的影响也越来越重视。以此为出发点，本文将针对民航空中交通管制中的人为影响因素进行分析，进而提出提高新技术的应用程度、改善工作环境制度、加强空管人员自身素质培训等三项应对措施，希望对我国的民航的空中交通管制有所帮助。

空管自动化系统航迹异常现象分析

文章从雷达系统、多雷达数据处理系统等角度,综合分析了民航空管自动化系统中多雷达融合处理时出现的航迹异常现象,同时提出了一些可行的解决方案。