民航空管管制工作人员的心理压力以及应对方法

随着社会的不断进步,人们的生活质量水平也在不断的提高,在这样的过程中,航空运输成为目前交通事业的主流,为了保证航班的正常工作,需要更多优秀的民航空管管制人员来对民航空中管制工作进行有效的管理和服务,但是由于目前航班数量的不断增多,以及航空运输的特殊性,使民航空管管制工作人员在工作的过程中产生相应的心理压力,本文结合空中交通管制的现状,对民航空管管制工作人员的心理压力以及应对方法进行分析。

浅析民航空管进近管制工作

随着我国民航事业陕速发展，空管作为民航运输的三大主体之一，在中国民航从民航大国迈向民航强国的征途上必须要使自己的发展与民航强国战略桕吻合。北京进近管制室是守护首都天空最重要的职能部门之一，多年来不断提高自身综合素质，从容面对持续快速增长的航班量，成功安全顺利保障春运、两会、专机要客任务飞行，与此同时，空域不足与航班量日益加大这一矛盾日益突出，随之而来的是更高强度的工作压力和工作难度。如何利用现有资源最大程度地保障天空飞行安全顺畅是管制单位一直坚持的奋斗目标。北京进近管制室作为一个基层单位在全国空管具有典型陛，笔者重点介绍了北京进近的运行、培训等方面的隋况，并依此谈谈自己的一些思考。

民航空管系统管制员班组资源建设分析

随着我国经济高速发展,民航运输业业绩一直属于飞速增长状态,航空运输业在各类政策的改善过程中得到了很大的发展空间。在高速发展的前提下,加强和巩固空管行业中的管理制度显得尤为重要,然而,管制员班组资源管理是空管管理建设的基础也是重中之重。空管事业的建设对民航的发展有着举足轻重的作用,本文首先分析了班组资源管理的重要性以及现状,根据实际情况提出了相应的一些针对如何进行班组资源管理的对策。

我国军民航空管联合运行的运行体系与信息传递

一、航空发达国家的军民航空管联合运行方式经过长期的探索、改革和建设,欧美的航空发达国家基本都形成了一套成熟且适合各国国情的的军民航空管联合运行方案。其中,美国、德国、日本等国的发展运行较为先进。美国有着得天独厚的地理位置,军航的主要作战区域都位于海外,本土的军航训练任务可以在人烟稀少的地方进行。正是由于具有这样的特点,

民航空中管制的人为安全风险及措施分析

航空事业的发展关系着我国的经济建设,并且它能体现我国的综合国力,对于我国在国际上的地位有着重要的影响。而民航空中管制存在着人为安全风险,已经影响到了航空事业的健康发展。该文首先阐述民航空中管制的人为安全风险,接着说明了民航空中管制的人为现状,最后提出了民航空中管制应对人为安全风险的举措,旨在表明民航空中管制的人为安全风险的存在情况,并引起人们的关注,以此来促进航空事业的健康发展。

北上广民航空管三大区管中心无缝衔接

5月29日零时,民航空管系统完成郑州高空空域接管第三阶段工作,实现北京、上海、广州三大区域管制中心无缝衔接。在今年暑运期间,三大区管中心所辖区域内86个机场、每天近7000架次的航班,将享受更加便捷、高效的空中交通管制服务。北京、上海和广州三大区管中心实现无缝衔接后,将直接协调移交相关航班。此举一方面有利于减少飞机转频次数和航班协调量,减轻繁忙航路的运行压力,另一方面有利于三大区管中心加强协调合作。

民航二所签约成都空管自动化备份系统

近日，“民航成都区域管制中心空管自动化备份系统”项目合同签约仪式在成都隆重举行。西南空管局、民航二所领导和代表共40余人出席了签约仪式。

民航空管系统发展政策和市场研究

民航空管系统是民航的耳目和中枢,它的现代化对提高飞行效率、确保安全、增加飞行流量极为重要,其投资仅为飞机或机场土木建筑投资的一小部分,发展空管系统是一项花钱较少、效益较高的事业。我国民航空管系统随着空运市场的增长将有一个超前发展时期。 一、市场情况 我国前30年民航使用的是苏式设备的派生产品。80年代从英、日、美、法、意等国进口了总值超过1.2亿美元的先进系统和设备。

湖南省经信厅副厅长毛六平赴民航湖南空管分局走访调研

本刊讯1月17日,湖南省经信厅党组成员、副厅长毛六平率无线电管理处、无线电监测站赴民航湖南空管分局走访调研,先后参观了空管监控中心、管制中心、机场塔台等业务中心,详细了解了机场用频设台情况。毛六平指出,民航是重点用频设台单位,无线电频率和台站的规范使用,直接关系到通信、导航、调度等业务系统的正常运行。

转发市交委关于加强空中交通管制工作意见的通知

各区、县人民政府,各委、局,各直属单位:市交委《关于加强空中交通管制工作的意见》已经市人民政府领导同志同意,现转发给你们,请照此执行。2004年十月二十二日为贯彻落实全国空中交通管制工作会议及《国务院办公厅关于加强民航飞行安全管理有关问题的通知》(

民航管理体制改革发展战略的思考

一、我国民航体制沿革 创建于1949年11月2日的新中国民航事业.迎着共和国的朝阳起飞,经历了59年不平凡的发展历程,为国家经济建设和社会发展做出了巨大的贡献.1980年,根据邓小平同志"民航一定要企业化"的指示,我国民航运输业从军队中分离出来改为商业航空运输,民航总局由空军领导改归国务院领导,民航内部实行政企合一.……

基于人为因素的管制员情景意识研究

目的管制员的情景意识水平直接影响空中交通管制安全高效运行。为提高管制员情景意识,本文系统分析影响管制员情景意识的人为因素,并确定各因素影响程度大小。方法首先在现有文献的理论基础上,采用李克特量表设计问卷并构建了人为因素-情景意识结构分析模型,然后通过AMOS 21.0软件构建的结构方程模型(Structural Equation Modeling,SEM),检验假设关系模型,实现全面影响因素及作用机制。结果本文总结的应激调节能力、注意力、疲劳和睡眠情况等人为因素均对管制员的情景意识具有显著影响,且应激调节能力对情景意识的影响程度最大,睡眠情况的影响程度最小。结论本文应用SEM方法定量与定性的分析了人为因素对情景意识的影响及作用机制,符合实际情况,能够为规避人为差错引发的不安全事件提供科学依据。

浅析商业调频广播对民航地空通信频率干扰问题及解决办法

过去两年．华东地区民航飞行量超过了同期全国飞行总量的三分之一．空管工作十分繁重．但承担空中交通管制服务的民航华东空管局还不得不面对一个难以依靠自身力量解决的问题：商业调频广播对地空通信频率造成的干扰。如何快速有效地解决商业调频广播对地空通信的干扰问题．对于保障飞行安全显得十分迫切。

AirNet空管自动化系统中的飞行计划及雷达数据故障处理

空管自动化系统能够接收处理多部雷达数据,接收处理各种报文,实现雷达目标与飞行计划的相关,提供面向管制员的雷达数据综合显示及飞行计划显示服务。近年来,民航业飞速发展,航班流量不断增长,空中交通管制的压力随之加大,为了确保雷达数据及飞行计划数据及时准确的集成显示给管制员,空管自动化系统的维护是至关重要的一环,进而保障管制员指挥航班高效稳定飞行。因此,规范自动化系统的维护流程,优化自动化系统结构及工作方式,分析空管自动化系统飞行计划处理、雷达数据处理、软硬件及附属设备的常见问题,对保障空管安全运行具有重要意义。

关于空管发展的一些思考

空中交通管理是民航业的一个重要组成部分。随着我国民航业的不断改革及发展,空管业也在不断改革,对其改革的方向、方式的研究对空管业乃至整个民航业的发展都有重大的意义,本文系统分析了国内空管改革发展现状。

空中交通管制探析

2012年,民航空管系统以建设民航强国战略为指导,落实持续安全理念,推进"五个体系"建设,全面提升运行保障能力,着力改进管制服务质量,实现空管系统安全、平稳、快速发展。全年保障各类飞行起降605万架次,比上年增长10%,组织保障专机和重要飞行1804架次。全年总体安全形势平稳,发生管制原因造成的不安全事件17起,其中严重事故征候1起,事故征候万架次率0.003,低于0.12的安全目标,未发生重大安全责任事故。为了空中交通管制工作取得进一步的发展,就此笔者对相关内容进行探析,仅抛装引玉。

广州终端管制中心及其附属宿舍与地下停车场建设重难点分析

终端管制中心作为重要的民航空管保障设计,具有体量大、系统复杂、设备昂贵等特点,而为了充分利用土地资源及满足员工日常需要,地块内往往配套建设附属宿舍与地下停车场。面对这种情况,有必要总结该类项目的建设重难点。本文根据笔者的工程管理经验,最终提炼出一些有益的结论,可供民航空管同类工程建设进行参考。

中国“牢中丝路”将实施高空统一管制

从2015年12月10日零时起，中国民航空管系统启动陕西、甘肃、宁夏、青海四省（区）高空统一管制指挥第一阶段工作。与蒙古国乌兰巴托区域相邻，涉藏邻疆的中国“空中丝绸之路”中枢要塞空域结构将进一步优化。

中国民航安全的守护者

2012年3月,国家空管运行安全技术重点实验室在中国民航大学正式揭牌。 约90%的民航事故与人为差错有关。人不是机器,再仔细也难免疏忽。 随着航空运输量的迅速增加和空域的开放,我们也面临着巨大的安全压力。＂国家空管重点实验室＂,一看到如此＂高大上＂的金字招牌,是不是就觉得遥不可及？