民航维修企业职业病特点及防治

职业病由来已久,随着工业的不断发展,我国的职业病呈现高发态势。着重介绍了民航维修企业职业病的现状,成因及特点,并提出职业病预防措施。

民航维修企业推行精益生产的关键因素分析

分析以目的为导向的综合评价体系,体系中人员、环境和文化等关键要素,对精益生产的实施和指标体系进行评定,给出各个指标的意义和评估建议。

民航维修企业飞机高级别定检维修专业安排模式研究

近年来中国民航业发展迅速,民航飞机的保有量也在快速递增,而民航维修是民航业安全运行的基础和保障。民航飞机高级别定检维修是民航维修的重要组成部分,民航维修企业(MRO)在高级别定检维修中存在两种常见的专业安排模式,各具有其特点。

民航维修企业新机型维修能力开发综述

民航维修企业或者单位由于其保证的是民航飞行的安全性,因此,民航管理局对其发展新机型维修能力方面要求比较高。所以,民航维修单位在新机型维修能力的开发上要注重项目核心团队的创建,还需要关注能力的研发、人员的培训工作、生产实施过程,以及内部的审核工作,只有确保所有环节的规范性,才能促进民航维修单位新机型维修能力的提高,为民航飞行的安全增添助力。

民航维修企业内部风险控制和管理的有效性研究

对于民航维修企业来说,其运行涉及到日常维护、工程技术管理、维修计划控制及落实等诸多要素。探讨民航维修企业在面对内部风险时应选择怎样的控制、管理措施,并对其有效性进行分析。

构建民航维修企业诚信管理体系

我国的民航事业发展迅速,民航的维修在民航事业中有着很重要的作用,很多的民航航机往往会因为维修的原因而导致航班延误、取消、改航,打乱整个民航运行计划,给民航企业的经济带来一定的损失。造成民航企业维修不当的原因有很多,其中的主要原因就是违规操作,如何使民航的维修变的更加让民航企业放心是民航维修企业面临的一大问题。本文就构建民航维修企业诚信管理体系做出初步分析,希望能为民航维修更好的为民航企业服务,为我国的民航维修企业的发展做出一些贡献。

民航维修企业并行工程应用初探

从并行工程理论出发，结合民航维修企业的生产特点，着重讨论并行工程组织机构建立的要素，以及并行工程结构化分析和质量功能部署方法在民航维修生产过程和维修质量控制上的应用。

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览

为了传递最新的国内民航维修企业和航空公司维修能力情况,我们杂志两年一次的国内维修企业及航空公司维修能力调查农民航重组和维修单位清理整顿的大背景下如期进行。由于民航重组后各单位的磨合以及清理整顿后的调整工作,很多维修单位此次没有及时给予反馈,所以难免有一些疏漏,敬请读者原谅。在此,对许多给予我们工作支持和协助的维修企业、航空公司表示诚挚谢意,并期望2005年的国内维修能力调查会有越来越多的维修单位加入,以提供给读者最新、最全面的维修信息。

民航维修企业推行精益生产的关键因素

通过对德国汉莎技术公司精益生产经验的总结,结合深圳汉莎技术公司精益生产实践,分析了MRO推行精益生产的关键成功因素,并根据MRO行业的特点建设性地提出了推行精益生产的建议。

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览

两年一度的国内民航维修能力调查结果终于出炉!自从1999年首次启动维修能力调查以来,这个调查就成为了《航空维修与工程》杂志着力要打造的栏目:因为我们愿意成为维修业界的信息平台和交流园地。在此,我们要感谢所有支持调查活动的维修企业和航空公司,并期待尚未参与调查的企业能够从2009年开始,成为调查活动的主角。从2004年全球航空维修市场价值首次超过航空制造价值以来,航空维修市场就成为了业界内外的关注焦点。根据预测,中国的维修市场价值将按照年均9.4%的比率高速增长。中国的维修市场既追随着全球的重维修工作转移、维修外包和PMA件使用等趋势不断发展,也在发展过程中,拥有自己的特点和方式。强势重组的三大航空集团和一直排在日程上的大新华航空集团,使得机务系统重组成为必须。在国航第一个尝试了"工程技术分公司"的影响下,东航的工程技术分公司也于去年9月揭牌成立,南方航的机务重组步伐也毫不逊色;至少在组织机构上,广受关注的机务重组已经完成。我们也希望,借助东风,让我们国内的民航维修企业可以择优避弱,强势出击,国内国际市场花开灿烂。除了民航机务重组外,这两年的重要记事就是东航也当仁不让地建立了合资的维修企业上海科技宇航公司(STARCO);至此,三大航空集团都有了综合性的合资维修企业,主要负责深度维修、服务国内其他客户和国际客户。

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览

两年前,为了使各航空公司和相关企业了解国内民航维修企业的状况,我刊进行了一次国内民航维修企业及航空公司维修能力状况的调查。当时收入调查表的企业有19家,因为调查结果仅是根据收回的问卷整理的,难免有一些疏漏。在上次调查的基础上,今年我刊对国内民航维修状况又进行了一次调查,并仍采取问卷形式,共有46家公司和企业对问卷做出了回答。我们仍将调查结果汇集成表,按照机体/内舱、发动机、电子设备和起落架/部件分成4个部分。今后,我们将继续把这个栏目坚持下去,便于读者了解和掌握国内民航维修企业的变化。

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览

本刊两年一度的国内维修企业及航空公司维修能力调查结果与大家见面了,我们诚挚地感谢协助和支持这次调查活动的维修企业和航空公司。近年来,国内民航维修业呈蓬勃的发展态势。综合性的维修供应商像Ameco、GAMECO、TAECO、STAECO等公司在分割国内市场的同时,也将目光锁定在国际客户;专门.性的维修企业如珠海摩天宇、航新、斯奈克玛、深圳汉莎、四川海特等公司异军突起,在维修市场上大展拳脚;各民航公司及其维修基地也在其优势领域有序发展;一些规模目前稍小的合资或者民营维护商如丰荣、爱维等也在市场上占有了一席之地。这让我们相信:中国的民航维修市场潜力无限。

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览(上)

2009年的全国民航维修能力调查活动已经告一段落。这是《航空维修与工程》杂志自1999年以来开展的第六次调查活动。感谢所有参加调查活动的单位,并期待未来会有更多公司加入。在近两年中,中国民航局加大了对航空维修企业的管理力度,为航空维修企业的发展壮大和航空维修市场的良性循环,创造了必要基础和宏观环境。同时,在2008年全球经济不景气的大环境下,中国的航空公司寻求资本注入。与其密切相关的维修产业,也更加关注维修的成本效益。以三大航空公司领航、国内大中型航空公司的工程技术公司或机务工程部门.经过多年的砺炼,已经名副其实地成为中国航空维修市场的竞争主力,为客户提供服务和支援。2009年,一些国内的大型合资维修企业将分别迎来成立10周年或20周年的纪念日,经过这些年的发展,Ameco、GAMECO、TAECO、STAECO等企业,逐渐成为国内综合性维修企业的翘楚,并以更加细致和专业的服务,得到国内外客户的认可。专业性的维修企业.如深圳汉莎、珠海MTU、四川斯奈克玛、北京华瑞、海特、航新、航达等公司也成为专业领域的专业服务商。此外,参加本次维修能力调查活动的,还有以欧拓为代表的,提供空客(OEM)索赔和维护改装服务的维修企业。

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览(上)

2011年本刊推出的两年一次的全国民航维修能力调查活动已经圆满结束,在此,衷心感谢参加本次调查的50多家企业单位对《航空维修与工程》杂志及自1999年以来进行的第七次调查活动的大力支持,同时我们期待着未来将会有更多企业的加入。

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览

2013年本刊推出的两年一次的全国民航维修能力调查活动已经圆满结束。在此,衷心感谢参加本次调查的40多家企业单位对《航空维修与工程》杂志及自1999年以来进行的第八次调查活动的大力支持,同时我们期待着未来将会有更多企业的加入。