后疫情时代中国民航运输业发展策略研究

2019年12月以来疫情席卷全球,严重冲击了航空运输业的发展。后疫情时代的到来使民航运输业各项数据正在向疫情前的同期回暖,甚至一些数据有超越的迹象。文章基于我国航空货运的发展现状,建立灰色GM1,1模型,预测我国2023—2027年的航空货运量;同时,分析后疫情时代中国航空货运存在的问题,进一步提出优先发展全货机的运营模式、构建航空参与的多式联运体系、在新基建时代完善航空货运的基础设施建设和完善航空物流人才培养体系等对策,从而更好地推动中国民航运输业发展,为建设交通强国服务。

论民航运输业对区域经济的贡献

民航运输业的发展促进了机场所在地区的经济发展,同时也为各类商务活动提供了有利的发展条件,特别是大型的国际空港,更是当地经济发展的龙头。目前,我国民航运输业正处于高速发展时期,地区经济得到迅速发展,但在一定程度上,由于我们没有正确地把握民航运输与地区经济发展的规律,从而削弱了航空运输对地区经济的促进作用。为了更好地理解我国民航行业在现实发展中所起的作用,文章对此进行了分析探讨。

民航运输业对区域经济发展的影响探析

民航运输是交通领域中十分重要的一部分,民航运输企业在发展的过程中能够对周边区域的经济发展起到重要的推动作用。一方面其可以作为主要的物流集散地,另一方面可以为区域中其他行业的发展提供重要保障,作为社会信息交流与传递的重要区域。下文首先探讨了当前民航运输业的发展现状以及区域经济发展的现状,以此为基础,分析了民航运输业对区域经济发展所带来的影响。

基于VAR模型的民航运输业与GDP关系实证分析

文章针对民航运输业的产业发展情况,选取1978-2008年间的民航运输指标和GDP数据,建立VAR模型,在此基础上进行了协整分析、格兰杰因果检验分析其长期均衡关系、并用脉冲响应和方差分解对系统进行了动态分析。结果表明:民航运输对国民经济存在长期均衡关系,民航运输对国民经济的发展起到了推动作用。但是航线里程、货运等发展相对滞后。建议从调整航材进出口政策、航油放开和优化航线等方面促进民航业发展,进而推动国民经济发展。

区域性中心城市民航运输业与旅游产业协同发展研究

旅游产业的发展需要依托关键的交通要素,随着生活水平的不断提高,旅游者出行的方式也在发生变化,选择航空交通出行人的数量在快速上升,民航运输问题与旅游产业的协同发展已经逐渐引起学术界的关注。本文选择中国19个区域性中心城市,分析各城市民航运输业与旅游产业协同发展问题。通过构建民航运输业与旅游产业协同评价模型,并依据各城市的发展情况,计算得到19个城市民航运输业与旅游产业协同状态。结果显示:19个城市的整体协同发展指数为0.4312,处于勉强协同状态。根据具体的计算结果,19个城市可以划分为优质协同、中级协同、初级协同、勉强协同、轻度失调、濒临失调、严重失调7个类型,其中8个城市处于初级协同以上的状态,11个城市处于不同程度的失调状态。

中国民航运输业市场结构与市场绩效实证分析

文章简要介绍了中国民航的管制制度变迁,并运用多项指标,比较全面地归纳了中国民航运输业市场化发展以来的业绩表现;运用1991—2004年间中国民用航空运输产业的年度总体数据,对中国民航运输市场结构、要素利用率、管制制度等变量对市场价格的影响进行了实证分析。

基于机场生产能力的民航运输业与区域经济发展的关系研究

运用面板单整检验、面板协整检验、面板向量自回归模型(PVAR)、脉冲响应函数及方差分解等方法,对全国125个机场2005-2012年数据进行了实证分析,实证结果表明:地区生产总值与旅客吞吐量均为一阶单整变量,且存在长期协整关系;民航运输业的发展对地区经济增长有非常显著的持续正向影响,这种影响在第一期达到最大值0.105,然后逐年下降;民航运输业变化的冲击从长期来看能解释地区生产总值变化的11%左右。

国民经济及其产业部门对民航运输业的影响

通过对国民经济及其产业部门对民航运输业影响的投入产出分析,本文发现民航运输业具有明显的瓶颈性质,应当得到优先发展。旅游业的发展对航空旅客运输业有较大拉动作用。航空货运业对于各种需求的依赖度相对比较分散,而航空客运业则出现了高度集中依赖的格局。中国对外贸易的扩大,开放度的提高,有利于航空货运业的发展。

我国民航运输业融入现代物流的发展模式研究

为了增强我国民航运输业的实力,必须充分了解民航运输业融入现代物流的发展模式,正确把握未来的发展方向。为此,分析了我国民航运输业面临的机遇与挑战,阐述了民航运输业如何顺应运输业务物流化的潮流,完成从传统的民航货运企业向现代物流企业的转变,提出了我国民航运输业融入现代物流的发展模式。

社会责任、内部控制与企业绩效——来自民航运输业的证据

本文选取我国88家机场和29家航空公司2009-2011年的数据为研究样本,实证研究内部控制、企业社会责任与企业绩效的关系。研究发现,内部控制水平与企业绩效存在显著的正相关关系,即提高公司的内部控制质量有助于改善公司的财务业绩。大多数社会责任变量对财务绩效具有正向影响作用,但存在时间上的滞后性。社会责任能够显著地解释内部控制的变化,在内部控制和企业绩效间起到部分中介作用。这一结论对推动企业的社会责任行为及其与内部控制耦合互动的建设有重要意义。

规模还是竞争：中国民航运输业放松管制绩效的实证分析(2001-2011)

2001-2011年的民航业数据为样本,利用产业绩效模型,对放松管制、竞争、集中度与产业绩效之间的关系进行了实证研究。研究结果显示2002年以来民航业的全要素生产率存在着上升趋势;资产集中度对全要素生产率具有决定性的影响作用;资产重组、放松管制的制度变量与产业绩效存在正相关关系,但资产重组的影响超过了放松管制。文章认为这体现了我国民航业快速发展的阶段性特征,也体现了民航业渐进性改革的一般逻辑和模式。进一步放松价格、线路经营等方面的管制,开放燃油市场和低空域市场,强化机场监管,重建航空业管制体制和空域资源管制体制将是未来航空业的改革趋势。

民航运输业引入竞争机制的反垄断规制

长期以来,民航运输业作为豁免使用反垄断规制的自然垄断行业,其经营效率低下,盈利能力不强。伴随着市场经济体制的不断建立与完善,人们越发对自然垄断行业豁免使用反垄断法产生质疑。实践中,传统的自然垄断行业有些已经引入竞争机制。对此,笔者认为,中国应当鼓励民航运输业引入竞争机制,但基于该行业的特殊性,对其进行竞争立法时应当采取谨慎的态度,而相关法律法规的出台与完善则应当成为民航运输业反垄断规制的关键。

民航运输业的网络经济性与政府管制变迁

民航运输业在网络经济效应的作用下,与市场容量扩张、需求增长等形成一种正反馈机制,从而引致该产业由垄断性到竞争性的动态演变,并由此引发了政府管制的变迁。基于这一理论,中国民航运输业进行了管制改革。

对民航运输业成本控制思考

近年来,我国民航运输业迅速发展,市场规模不断扩大,市场竞争日趋激烈,民航运输业收入年年大幅增长,但是利润却年年大幅波动,对利益波动和亏损的缘由油价的攀升是一个主要原因,但是人力成本支出、高价周转件摊销和飞机维修成本、飞机发动机的折旧费等营运费用、成本也是一个主要原因,再加上国外民航运输企业激烈的竞争,铁路提速等客观原因,造成我国航空运输企业高成本的局面,经营效益普遍欠佳。文章分析航空运输企业利益波动和亏损若干原因的根源,探讨航空运输企业加强成本控制途径,使之适应日益开放的国内外航空市场的需要,避免在激烈的航空市场竞争中被淘汰的危险。

我国民航运输业效率的实证研究

近年来,我国民航运输业发展速度迅猛。但在民航运输业投入和市场运行状况上还存在很多问题。政府管制、企业经营能力影响了民航运输业的效率。采用数据包络分析方法对我国民航运输业的效率进行实证分析,从政府、行业组织和企业三个方面提出了改善我国民航运输业效率的政策建议。

基于竞争优势的民航运输业发展方式转变研究

民航运输业在发展中面临着运输结构不合理、运输效益不高、低碳发展压力较大等问题,这需要民航运输业转变发展方式来解决。竞争优势的培养在民航运输业发展方式转变中起着重要作用。对于民航运输业的竞争力来说,生产要素是基础,市场需求是重点,相关产业发展是支撑,企业战略和组织是核心,政府支持是保障,发展机遇是关键。必须统筹竞争优势的六大方面,以促使民航运输业发展方式转变。

基于竞争优势的民航运输业发展方式转变研究

民航运输业在发展中面临着运输结构不合理,运输效益不高,低碳发展压力较大等问题,需要民航运输业从培育竞争优势的角度转变发展方式。对于民航运输业竞争力来说,生产要素是基础,市场需求是重点,相关产业发展是支撑,企业战略和组织是核心,政府支持是保障,发展机遇是关键。必须统筹竞争优势的六大方面以促使民航运输业发展方式转变。

中国民航运输业发展的就业效应研究

在现代交通运输体系中,航空运输以安全、快捷、通达和舒适的独特优势,不仅确立了独立的国家产业地位,而且成为国际战略化先导性产业。在＂民航强国＂战略的引导下,航空运输业的发展已经上升到了国家战略层面。国家明确提出＂十二五＂时期要重点发展以干支线飞机和通用飞机为主的航空装备,做大做强航空产业。

高铁发展对民航运输业的影响及其应对措施研究

进入＂十二五＂以来,高速铁路（以下简称高铁）的建设和投入运营在方便人们出行以及加快地区间物流发展的同时,也给民航业带来了不小的震动。在新开通高铁运行的一些大中城市,航空运输均受到了明显影响,高铁与航空抢客源的现象日趋明朗,民航业面临前所未有的竞争格局和发展困境,从某种意义上讲,高铁与民航业的竞争在日趋白热化。

民航运输业与区域经济发展质量耦合协调研究

为了促进民航运输业与区域经济发展质量的良性互动,以2009—2018年的统计数据为样本,以省域和经济区域为研究范围,运用熵权法与耦合协调模型对民航运输业与区域经济发展质量的耦合协调度进行测算,并运用结构方程模型研究我国民航运输业与区域经济发展质量的相互作用机理。结果显示,我国民航运输业与区域经济发展质量的相互作用特征表现为民航运输滞后型,整体上处于中度耦合协调阶段,区域内部存在“大带小”现象,区域间存在差距,进一步回归分析后发现,京津冀经济区民航运输业与经济发展质量的耦合协调水平受限于绿色发展水平,长江经济带和海上丝绸之路经济带民航运输业与经济发展质量的耦合协调性较为均衡,丝绸之路经济带的开放发展水平、绿色发展水平、协调发展水平和创新发展水平与民航运输业发展水平的耦合协调度较低。