民营汽车企业如何推进中国新能源汽车产业化——基于众泰控股集团的实例分析

民营汽车企业众泰控股集团在国家确定的新能源汽车先行先试的杭州市场,以理念创新带动模式创新,用模式创新突破市场障碍,形成了中国新能源汽车领域独特的"杭州经验""、杭州模板"。文章通过总结分析众泰控股集团在新能源汽车的自主研发、品牌建设、产业化和市场化等诸多方面的理论创新及实践经验,揭示了民营汽车企业在中国新能源汽车产业孕育期起到的先行军和领跑者的作用,探讨了未来中国新能源汽车产业切实可行的发展路径及民营汽车企业应发挥的作用。

我国民营汽车企业出口竞争力提升路径及对策研究

改革开放以来，我国民营汽车企业虽得到了较快的发展．但由于起步晚，根基薄弱，出口竞争力还很弱。本文运用多个指标对我国民营汽车企业的出口现状及竞争力现状进行分析，探讨了影响出口竞争力的诸多因素，最后提出提升民营汽车企业出口竞争力的对策和建议。

长城汽车成为首家在香港上市的民营汽车企业每股定价13.3港元 募集资金15.16亿港元 反响空前热烈 公众超额认购683倍

2003年12月15日上午9:30,国内最大的民营汽车企业,长城汽车股份有限公司("长城汽车"或"该公司";股票代号2333-HK)在香港联交所主板正式挂牌交易,这是国内的民营汽车企业首次在境外上市.长城股票最终定价每股13.3港元.长城汽车上市保荐人兼牵头经办人法国巴黎百富勤融资有限公司、保定市主要领导及长城汽车董事长、总经理等出席了挂牌仪式.

民营汽车企业的盈余管理研究 ——以A公司为例

随着中国经济的快速发展,汽车成为人们生活中不可或缺的商品之一。我国的汽车市场巨大且有较强的发展潜力,但我国民营汽车企业却举步维艰,其发展问题一直是大众集中关注的问题之一。A公司是我国规模最大的民营汽车企业之一,具有典型代表性。文章选择A公司为研究对象,识别其是否进行了盈余管理,分析其进行盈余管理的方式并得出相关结论。

企业转向内地证券市场融资动机分析——以“长城汽车”回归A股市场为例

继2011年6月底同属汽车行业的比亚迪回归A股上市后，长城汽车股份有限公司作为我国首家在香港H股上市的大型民营汽车企业，也于2011年9月底回归A股市场。长城汽车股份有限公司为何要回归A股市场？本文将在回顾现有交叉上市理论文献的基础上，重点剖析长城汽车回归A股的主要动因。

民营汽车维修企业技能型员工激励制度探析——以黔东南州凯里市运输公司汽车修理厂为例

我国汽车保有量不断增多,汽车维修行业也呈现快速发展之势,但是当前汽车技术人才流动日益频繁,员工流失现象普遍存在,甚至出现"用工荒"的严重现象,企业用工成本逐年增加,职工队伍极度不稳定,许多民营汽车维修企业濒临停工破产边缘。本文以黔东南州凯里市运输公司汽车修理厂为例,分析民营汽车维修企业技能型员工激励制度存在的问题,并提出了相应的对策。

民营汽车的产业国际化

汽车产业是全球经济不可或缺的支柱产业,就业面广、投资消费拉动大、对整个经济发展的带动效应强.因为汽车产业中间投入比重大、产业链条延伸长,对工业、服务业都有很大的带动作用,并且间接带动效应远大于直接带动效应.目前全球汽车产业发展主要呈现"产业组织化零为整、产业分工唇齿相依、产业研发利益共荣"等趋势.浙江省民营汽车产业虽然起步较晚,但在最近一些年有了长足的进步,不仅"引进来"国外先进技术,而且"走出去"直接投资,助推浙江民营汽车企业的国际化发展.

缪雪中的“汽车梦”

在国有汽车企业的外资品牌的夹击下，缪雪中和他的吉奥公司像一个成长中的斗士，创造着民营汽车企业的另类生存模式。

浅析中国汽车产业发展战略

本文分析了中国汽车产业"市场换技术"战略的背景及产生问题,通过与韩国汽车产业发展之路对比分析了产生问题的原因,提出今后的汽车产业发展中要进一步加强政策引导,完善汽车产业链以及大力发展民营汽车产业。

民营车企 茧已破，何时化蝶?

从诞生之日起,中国民营汽车企业就始终身处外企与合资品牌的两面夹攻之中。有人说：民营车企“天生就有自主创新的冲动”,也有人说：中国汽车界“一半是火焰,一半是海水”。民营车企何时才能破茧为蝶?

实力铸就品牌——长城汽车董事长魏建军

魏建军，1964年出生，河北保定人，中共党员，大专学历，河北省十届人大代表，现任长城汽车股份有限公司董事长。魏建军将一个乡镇小厂发展成现代化国家级大型企业，成为国内首家在香港上市的民营汽车企业。他带领的长城汽车在国内创出了“长城皮卡连续15年在全国保持了市场占有率、销量第一”、“长城SUV连续3年保持了全国销量冠军”等四项第一。

吉利：一家“全球企业”的进阶史

8月底的时节,北方已略感秋意,而江南的西子湖畔,依然热力澎湃。坐落在浙江省杭州市滨江区江陵路1760号的吉利大厦,其明快通透又充满现代感的高层玻璃幕墙映射着这种热力,时有行人驻足观瞻,震撼于炫目的光芒。在周边鳞次栉比的高层楼宇环抱中,26层的吉利大厦并非仅靠外观夺目。

李书福：“汽车疯子”还是中国的“亨利·福特”

中国民营汽车企业第一人李书福俨然已成为国人励志的最佳教材，正一步步演绎着中国版的“亨利·福特”。想常人之不敢想，做常人之不敢做，这就是李书福。

魏建军 长城汽车闯关

魏建军也来到了至今困住王传福、尹同跃等人的关隘,已晋升为最大民营汽车企业的长城汽车能顺利通过吗？

当感性音乐遇见严谨造车--记寰球汽车携手音乐人探秘吉利质信中国造

6月的杭州,梅雨季还未结束,充沛降水带来丝丝清凉,相比已持续高温的北京,让人倍感舒适。坐落于江陵路的吉利大厦,在这个周日的下午,也难得有个不同往日繁忙的轻松景象。作为吉利控股集团的大本营,这里见证着这家中国民营汽车企业近十年的跨越发展。

中国民营车企生存状态

加入WTO10多年来，曾经不被外界看好的中国民营汽车企业，正在完成从模仿到原创、从赢弱到强壮的转变。夹缝求生“我们是野猪，靠自己寻找猎物来生存，不需要别人喂养。”这是吉利控股集团董事长李书福最近对民营车企生存状态的描述。在汽车自主创新之路上，“困”字一直与民企同行。有入说，民企是自主创新道路上当之无愧的生力军，但在某种程度上，生力军享受的待遇，完全不同于“正规军”。

“汽车疯子”李书福:——凭借120元起家 到成为中国汽车界首富

导语从当初的＂汽车疯子＂到如今的＂极客先锋＂,从收购沃尔沃到收购宝腾,李书福成功将廉价品牌起家的吉利,打造成为了中国最有远见的民营汽车企业。李书福有着＂汽车疯子＂的称号。17年前的央视《对话》节目中,他说要做汽车时,大部分人都笑了,但目光中流露出怀疑。今天,李书福不仅把2010年收购的沃尔沃经营得很好,交上了这家瑞典汽车公司90年来的最佳成绩单。

改革开放40年:中国汽车市场的变迁

改革开放40年,从老百姓买不起汽车,到现如今多数家庭已经拥有第二辆私家车;从私企民营企业不能造车,到现如今吉利等民营汽车企业年销量突破百万辆,中国汽车在坎坷中发展并逐渐壮大.通过不断的摸索与取经,中国汽车企业形象以及产品已经完成了一个阶段的蜕变.

民营车企发展门槛要抬高——访中国民营经济研究会会长保育钧

在经济环境急剧变化的今天，民营经济发展面临着很多困难，民营汽车企业也面临同样的问题。低成本、低门槛时代已经成为历史，民营汽车企业发展门槛一定要抬高，过去粗放型的路子是走不通了。要针对国内的需要搞自主开发创新、走科学发展的道路。