稀土元素在气体碳氮共渗中的作用研究

本文研究了稀土元素(RE)在气体碳氮共渗中的作用,并系统地提出了稀土催化机理。

气体碳氮共渗零件形变分析和改进措施

气体碳氮共渗是在气体介质中,将碳和氮同时渗入工件表层,并以渗碳为主的化学热处理工艺。相对于渗碳、渗氮,碳氮共渗具有一定的工艺优势,且易获得高的力学性能。但生产中发现,此工艺在处理非均匀截面的套筒类零件时,易发生较大形变。本文通过试验验证,着重分析零件变形原因,并提出相关改进意见。

钢件的甲酰胺高温气体碳氮共渗

应用气体渗碳的计算机精确控制技术 ,对常用低碳钢 (AISI 872 0 )进行了高温气体碳氮共渗试验 ,对不同渗碳条件 (在不同时间加入不同比例的甲酰胺 )下低碳钢的渗层深度和硬度进行了测定和比较分析 ,得出渗氮介质比例。

耐火材料成型模具的气体碳氮共渗

介绍了气体碳氮共渗技术的基本原理、基本过程和在耐火材料成型模具热处理中的应用,并分析了应用过程中可能出现的问题和解决措施。气体碳氮共渗工艺不但延长了耐火材料模具的使用寿命,而且降低了对环境的污染。虽然目前气体碳氮共渗技术的设备及其自动控制水平较高,但是关键阶段还需人工控制,因此,需要操作工人严格执行工艺规程,出现问题及时进行补救。

中温气体碳氮共渗补渗工艺

碳氮共渗在实际生产过程中经常会出现设备故障、试样检验不准、渗剂活性不足、炉子漏气,以及检测仪器仪表及控制系统误差等因素而不能获得要求的共渗效果,必须进行补渗处理.

GCr15钢制轴承气体碳氮共渗组织及性能的变化

研究了气体碳氮共渗对GCr15钢制轴承套圈组织及性能的影响。结果表明:轴承套圈表面的淬、回火硬度比常规热处理的硬度高出1.5 HRC,并且在工件表面形成了一定的碳氮共渗淬硬层;给出了碳氮共渗的组织形貌及缺陷类型。

滚筒式炉的气体碳氮共渗

一、前言 通常气体碳氮共渗工艺一般均在井式炉或箱式炉等中采用液体渗剂直接滴入或采用共渗气氛通入炉内进行。而我厂热处理的自行车链条小零件具有体积小,壁薄,表面积大特点,无法在上述炉内进行。因此,长期以来均采用液体氰化工艺。这种工艺不但效率低,劳动条件差,而且大量使用剧毒氰化钠造成生产成本高,污染环境。为替代盐浴氰化。

齿轮气体碳氮共渗热处理中的内氧化组织消除方法

本发明涉及齿轮气体碳氮共渗热处理中的内氧化组织消除方法，属金属材料表面化学热处理技术领域。本方法采用在气体渗碳剂煤油中，加入6％～8％的CCl4，使共渗炉内的CCl4分解出新生的Cl2，使已形成的合金元素内氧化物还原；在渗碳剂氨气入共渗炉前，先经过硅胶瓶或桶及粒状氯化钙瓶或桶过滤，吸附掉氨气中的残留水蒸汽，再经过5A分子筛瓶或桶吸附掉氨气中的残留氧；

“滴注式气体碳氮共渗过程的微型计算机控制”通过技术鉴定

广东省高等教育局下达我院、广东省机械工业厅下达我院、新会农业机械厂、佛山分析仪器厂研制的'滴注式气体碳氮共渗过程的微型计算机控制'项目,于一九八七年八月二十二日通过省机械工业厅技术鉴定。CH4/CO2双联滴控碳共渗是以炉内CH4与CO2的比率P作为炉内碳热的表征值。

BD2F钢亚温气体碳氮共渗和淬火工艺研究与应用

本文介绍了 BD2F 钢采用甲醇添加三乙醇胺为共渗剂,于780～820C 进行亚温气体碳氮共渗和淬火,获得0.5毫米渗层深度,HRA82致密的碳氮马体层。该工艺特点,是基体只发生部分相变,因而变形极小。本文从测定不同工艺的碳氮浓度分布、组织结构、显微硬度分布、机械性能和变形试验情况与液体氰化相比较。试验结果表明、该工艺完全能够取代液体氰化,消除公害,适合处理轻纺工业上薄小形状复杂零件,经济效果显著。

耐火材料成型模具的气体碳氮共渗

在模具的生产过程中,关键技术是热处理,该技术的应用水平和处理的效果将直接关系到最终模具成型的质量,也影响生产的成本。使用气体碳氮共渗的技术工艺,不但可以降低生产成本,而且还能提高耐火材料模具加工成型的效率和产品质量,同时也会减少环境污染。气体渗氮在耐火材料成型模具热处理应用时虽然其自动化水平较高,共渗技术及其设备已相对成熟,然而在关键阶段依然需要人工控制,所以对人员的技术要求很高。鉴于此,文章将对气体碳氮共渗的技术原理、基本应用流程等进行分析研讨,并在此基础上介绍该技术在耐火材料模具加工处理中的应用,结合应用中遇到的问题给出相应的解决意见。

摩托车齿轮的气体碳氮共渗工艺

齿轮是机械传动中的主要部件,我厂在接受125摩托车齿轮的生产任务中共有7种齿轮,均采用低合金钢20CrMnTi制成,技术要求如表1所示。

压缩机活塞销滴注式高炉压气体碳氮共渗亚温水淬工艺

我厂引进的压缩机产品,其中零件QF03—2活塞销(见图1)热处理方面的技术要求有如下三条: (1)碳氮共渗或渗碳层深0.635～0.9398mm,在活塞销截面中心测心部硬度为90～100HRB。

高精度钢球气体碳氮共渗

钢球表面波纹度(或振动值)是精研加工较难解决的质量问题,它直接影响轴承的振动和噪声。经分析认为,虽然影响钢球表面波纹度的因素很多,但在我厂造成钢球表面波纹度不合格的主要原因是钢球表面硬度偏低。

提高产品质量的有效方法——气体碳氮共渗

摩托车零件中的齿轮轴、游轮、凸轮轴等件是易损件,工作中处于高速运转,耐磨、抗冲击的要求较高。目前,国内对此零件的处理,等为气体渗碳,这种工艺方法存在碳墨多,炉内碳势较难测定和控制等缺点,工艺不稳定、渗碳工件质量不高。而采用碳氮共渗工艺。

低温气体碳氮(氮碳)共渗复合催渗工艺

研究了在低温碳氮共渗过程中采用催渗剂进行复合催渗的新工艺。试验结果表明 ,该工艺在降低共渗温度、缩短共渗时间的同时 ,能获得更高的表面硬度、耐磨性。

Q235钢氨气加二氧化碳气体氮碳共渗工艺的研究

研究了Q2 35钢用NH3 +CO2 进行气体氮碳共渗工艺 ,找到了最佳工艺参数。同时与NH3 +CH3 OH气体氮碳共渗进行对比 ,表明NH3 +CO2 气体氮碳共渗比NH3 +CH3 OH气体氮碳共渗的渗层质量好。

气体氮碳共渗钢板表面粗糙度和形貌的研究

研究了抛光冷轧钢板气体氮碳共渗时氨流量对共渗层表面粗糙度和形貌的影响。用扫描电镜和表面粗糙度仪对氮碳共渗层的表面形貌进行观察和测定。结果表明 ,随氨流量的增大 ,氮碳共渗层表面的粗糙度减小 ,表面组织细小致密。当氨流量小于 1 0m3/h时 ,表面粗糙度随共渗时间的延长逐步增大。钢板表面粗糙度与工件在炉中的位置和排布方式以及氨分解率有关。