关于《低温环境下的气压式高度表修正研究》的撤稿说明

本刊于2021年第5期发表的稿件《低温环境下的气压式高度表修正研究》(作者陈亚青、郭东鑫、蒋豪),存在数据计算错误。经编辑部研究决定,对该稿件作撤稿处理。为此造成的不便,编辑部深感歉意。

低温环境下的气压式高度表修正研究

极端低温条件下,飞机的气压式高度表会出现较大误差,情况严重时会触发近地警告。通过收集全国民用机场的近五年最低气温值、跑道标高、仪表进近程序图等相关数据与资料,运用Python进行整理与分析,判别需进行低温修正的机场。对各种修正算法进行验算对比,根据修正考虑因素和精确度,选定DOC 8168中的ICAO低温校正公式为主修正方法。以大同机场为例,着重计算进近航段中各关键点气压式高度表的低温修正值,并构建一种专用低温修正仪表进近程序图,在实际运行中,既保障低温条件下飞机的飞行安全,也可为管制员与飞行员提供参考,减少工作负荷。

气压式高度表的测量误差分析及修正方法

分析气压式高度表测量原理及产生测量误差的主要原因,并给出了减小误差的修正方法,该研究对提高测量高度的精度具有重要的意义。

气压式高度表的低温修正算法研究

恶劣天气运行,一直都是航空安全关注的焦点。我国北方地区冬季低温寒冷,气压式高度表极易出现低温误差。通过分析气压高度表的气温误差,考虑各航段的最小超障余度,提出了进近阶段低温修正的必要性。鉴于不同机构提供低温修正算法存在差异,以哈尔滨盲降程序为例,对各类算法进行验算,并将修正结果对比分析。研究表明,各类低温修正算法在核心算法上保持一致,并提出了低温修正在实际应用中的安全隐患,为低温运行提供了参考。

基于多解分离的气压高度表辅助AAIM算法研究

针对RAIM算法在可见卫星数较少时可用性不足的问题,根据AAIM算法的特性,引入航空器气压式高度表数据作为外部数据,提出一种基于多解分离的AAIM算法。通过利用全球导航卫星系统和气压式高度表的数据信息,建立组合观测模型,同时采用递推最小二乘法及权重矩阵迭代优化的方法,在位置精度和完好性之间进行折中以得到垂直保护阈值的最优解。结果表明:算法所得最优VPL值相较于优化前减少了15.5 m,相当于传统RAIM算法的59.26%,在可见卫星数量为5颗时,波动范围控制在了2.74%~12.32%,有效保证了在单星座且可见卫星数量少的恶劣观测情况下的完好性监视。

终端区最低监视气压高度的误差分析研究

在划设最低监视引导高度时,由于部分终端区区域较大,导致距离中心机场较远的区域存在气压高度误差,影响航空器的飞行安全。通过对终端区内最低引导气压高度的高度误差进行分析,并对ICAO和飞机制造商温度修正算法进行比较,最终选择ICAO的修正算法进行修正。根据我国目前的超障余度规定,针对较大终端区内距离中心机场较远的山区区域进行修正。以乌鲁木齐终端区为实例进行验证,说明了修正的必要性,提出了相关规律,并可以利用算法检查划设终端区内各扇区最低监视引导高度是否满足要求。

气象因素对飞行安全高度的影响

通过分析气象因素对气压式高度表测量高度的影响，求出了高度误差极值。说明了我国安全高度按高于航线两侧25km范围内的最大标高400m或600m存在一定误差，提出了一些预防措施。

低温情况下的最后进近航段安全超障分析

气压式高度表是仪表飞行的一个重要仪表,用于测量飞机的飞行高度.气压式高度表工作过程中,高度表测量基准面的气温和气温垂直递减率不符合标准大气条件时会引起误差,这种误差成为＂气温方法误差＂.过低或过高的外界温度都将影响气压式高度表的读数,此时气压高度不等于实际物理高度.在外界温度高于标准大气条件时,飞机的实际物理高度大于气压高度表的读数,此时按照气压高度表的读数飞行,更利于安全超障;当外界温度低于标准大气条件时,飞机的实际物理高度小于气压高度表的读数,若按照气压高度表飞行,则飞机实际物理高度偏低,特别是在极端低温的情况下,存在安全隐患.

基于复杂条件下起飞着陆中的定量安全裕度初探

航空事业的持续发展使飞行安全逐渐成为人们关注的重点话题之一,通过对航空不安全事故的分析发现,大多数事件与飞机在起飞着陆中对于安全裕度的计算有关.本文从低温对仪表程序超障裕度的影响、场道飞行阶段各类因素对于安全裕度的影响以及湿滑污染环境下对于安全裕度的影响三个方面进行分析,并对基于复杂条件下起飞着陆中安全裕度的定量问题展开研究,希望能为我国航空事业的健康发展做出贡献.

编读往来

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