基于虚拟仪器的气动系统气压监控装置

气压监控对气动系统的正常工作具有重要意义 ,目前的压力表加人工读数的方法已经不能满足气动系统高精度、自动化的要求。该文应用虚拟仪器技术 ,开发了一套气动系统气压监控装置。实践证明 ,该装置具有实时性、多通道、高精度、抗干扰能力强等特点 ,具有很好的应用前景。

电子控制汽车轮胎气压监控系统的研究与设计

轮胎气压是造成爆胎的最主要的原因。文章研究设计一种电子控制汽车轮胎气压监控系统,它能提高汽车的主动安全性能。

组态技术在电缆气压监控系统中的应用

针对电缆气压监控系统存在维护效率低,自动化程度低,缺乏科学管理与监督等问题,研究了组态技术在电缆气压监控系统中的应用,利用组态软件平台生成一个实际运作的监控系统,以使现场的整体得到监控,保证电缆无故障运行.同时该系统能将现场每天产生的重要数据保存起来,作为管理者决策的依据.

别克轿车轮胎气压监控系统

故障现象 一辆通用别克轿车因仪表盘上有一故障灯亮,且行驶时方向向右跑偏来我厂修理 检测排除 接车后将车起动着,发现指示灯"LOWTIRE"(轮胎气压低)灯常亮不灭.初步判定可能是轮胎气压不足.经检查,右前轮比其它三个轮胎气压低,只有140 kPa左右,其余三个胎的气压分别为230 kPa、220 kPa、230 kPa.对右前轮进行仔细检查,发现轮胎的花纹间扎着一颗钉子.将右前轮拆下修复后再装上车,在冷态下将四个轮胎气压都充为标准值210 kPa,最后对系统进行复位操作后故障消失.

横滨公司推出新型轮胎气压监控器

英国《欧洲橡胶杂志》2003年185卷7/8期8页报道: 日本横滨公司推出一种专门为载重汽车和公共汽车轮胎设计的气压监控器HiTES。

保时捷轿车轮胎气压监控系统失效故障排除

随着现代汽车电子控制单元（ECU）控制功能的不断增多，ECU需要采集和控制的信息以及ECU与其它控制单元间交互的信息量也越来越大。使用CAN总线技术后，实现了大量信息的共享，这样可以实现更为复杂可靠的分布式功能控制算法和逻辑。

电缆气压自动监控系统简介

针对省内已开通并投入试运行的电缆气压自动监控系统，通过对这些系统实际使用情况的调查，就电缆气压维护工作的实际对电缆气压自动监控系统的网络结构、系统功能、性能特点等作了简单介绍。

2002款威达C轮胎压力监控系统

轮胎气压监控系统(TPMS)是在驾驶时对所有四个轮胎的气压进行连续监控。这样就可以避免不必要的轮胎和燃油消耗增加。所以．该系统有益于车辆的主动安全性．此系统的元件位置图如图1所示。

智能轮胎技术的发展

总结智能轮胎涉及的理论和技术发展现状。介绍智能轮胎的概念、特征、功能和分类,并分析国外知名轮胎企业的代表性智能轮胎产品的特点。智能轮胎产品系统基于普通轮胎基本结构特点和性能要求进行开发,融合了当前先进的数字电子技术,对轮胎和车辆工作状态进行有效监控和预测,有助于提高汽车的机动性能、舒适性、安全性及减小燃油消耗,成为汽车安全系统的关键部件。未来的智能轮胎系统以最大限度地提高自动驾驶汽车乘客的舒适性和安全性为主旨,同时最大程度地考虑其他交通参与者的安全和感受。

基于XML的智能车载导航系统和富信息交互平台

近年来,广大普通汽车用户越来越渴求大量有效的数据服务、通信服务、强大的娱乐支持和高保障的安全防盗系统。本设计充分利用了IntelGene8310板的硬件资源,扩展了大量外围硬件,并配以拥有强大图形处理能力的Windows系统,呈现了十分良好的用户接口界面。系统采用了丰富的应用技术实现了双屏幕独立显示、双触摸屏、个性化的人机交互方式、手势及语音命令识别、GPS汽车导航、卫星地图导航、富信息、多媒体等等功能,极大满足了普通汽车用户的增值享受需求,给出了富信息、多功能型车载系统的完整的解决方案,真正构建了一个功能强大、可扩展性强的智能车载导航系统和富信息平台。

滚动摩擦阻力是焦点

除了安全．可靠和精确的轮胎气压监控．减少轮胎的滚动摩擦阻力也是奥迪公司车轮和轮胎设计研发中的一项重要任务。针对轮胎的重量和滚动摩擦阻力等问题．我们采访了奥迪公司车轮．轮胎和底盘领导人Ole Eichberg先生。

轮胎的未来发展趋势

使用没有轮胎气压监控系统(TPMS)的跑气保用轮胎的理念是不可接受的,且已被所有轮胎厂家拒绝接受。在用或不用跑气保用轮胎的情况下,为研究工作而设计的TPMS是有用的,但其可用性却在下降。这两种技术互相依赖,因而存在一种互利关系。这种理念也许不太成熟,但其却意味着有很大的开发潜力。

新型检测仪器录

1．无电池式轮胎气压监控系统 日本ALPS电气公司开发成功的无电池式的轮胎气压监控系统（TMPS），通过在轮胎气阀部位的装置发出2.45GHz信号，就可监测到轮胎压力和温度，而无需电池。其电路的专利属于德国IQ-MobiL公司。整个系统除气阀之外，自重仅6kg；工作温度范围为-40℃-150℃，比电池式提高50℃；测定次数则是过去的600倍。