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高速气浮车技术可行性论证通过专家评审
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《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2004年第2期120-120,共1页
航天科工集团于2004年3月9日,在北京组织召开了“高速气浮车技术方案可行性”评审会。参加会议的有铁道部铁道科学院、北京交通大学、中国南车集团、航天科技集团公司以及航天科工集团公司等单位。以庄逢甘院士为首的院士、研究员、教... 航天科工集团于2004年3月9日,在北京组织召开了“高速气浮车技术方案可行性”评审会。参加会议的有铁道部铁道科学院、北京交通大学、中国南车集团、航天科技集团公司以及航天科工集团公司等单位。以庄逢甘院士为首的院士、研究员、教授和高级工程师等13人组成评审专家组。气浮车研制课题组部分人员也参加了会议。 展开更多
关键词 高速气浮车技术 可行性论证 专家评审 航天科工集团 高速列
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我国研制成功气浮车 时速可达600公里
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作者 王雪 《广东交通》 2003年第3期38-38,共1页
一种神奇的气浮车,日前由我国航天部研究员杨学实率领的科研组发明成功,并获国家专利证书。该气浮车的车身类似飞机的机身,但没有机翼、尾翼、舵、起落架和涡喷发动机。它属于轨道飞行器,有四个气腿,放在轨道上可高速行驶,时速可达600... 一种神奇的气浮车,日前由我国航天部研究员杨学实率领的科研组发明成功,并获国家专利证书。该气浮车的车身类似飞机的机身,但没有机翼、尾翼、舵、起落架和涡喷发动机。它属于轨道飞行器,有四个气腿,放在轨道上可高速行驶,时速可达600公里以上。 展开更多
关键词 气浮车 中国 研制 结构特点 技术性能 高速轨道交通
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气悬浮列车研究的新进展 被引量:7
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作者 杨学实 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2003年第3期66-70,共5页
回顾了世界高速轨道交通气垫车的研制历史和存在的问题.在试验成果基础上,提出我国的用支撑腿代替滚轮的气膜悬浮高速轨道交通气浮车新概念.详细叙述了气浮车技术方案,并总结了气浮车目前研制进展状态,包括可行性现实性论证调研,理论探... 回顾了世界高速轨道交通气垫车的研制历史和存在的问题.在试验成果基础上,提出我国的用支撑腿代替滚轮的气膜悬浮高速轨道交通气浮车新概念.详细叙述了气浮车技术方案,并总结了气浮车目前研制进展状态,包括可行性现实性论证调研,理论探索,运行试验,文件组织等9项研制的最新进展.同时,与轮轨提速TGV、磁悬浮、飞机和气垫车等交通工具进行了比较,表明气浮车无疑具有绝对的竞争性、极大的安全性、低能耗及价格优势.最后进行市场预测,气浮车将会成为世界各国建设的热点.在技术趋于逐渐完善的情况下,将会获得广阔的市场空间. 展开更多
关键词 气悬浮列 气垫 高速轨道交通 气浮车 支撑腿
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Numerical study on the flow field characteristics of the new high-speed maglev train in open air 被引量:14
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作者 Peng ZHOU Tian LI +1 位作者 Chun-fa ZHAO Ji-ye ZHANG 《Journal of Zhejiang University-Science A(Applied Physics & Engineering)》 SCIE EI CAS CSCD 2020年第5期366-381,共16页
With the increasing demand of higher travelling speed,a new streamlined high-speed maglev train has been designed to reach a speed of 600 km/h.To better capture the flow field structures around the maglev train,an imp... With the increasing demand of higher travelling speed,a new streamlined high-speed maglev train has been designed to reach a speed of 600 km/h.To better capture the flow field structures around the maglev train,an improved delayed detached eddy simulation(IDDES)is adopted to model the turbulence.Results show that the new maglev train has good aerodynamic load performance such as small drag coefficient contributing to energy conservation.The main frequencies of aerodynamic forces for each car have a scattered distribution.There are two pairs of counter-rotating large vortices in the non-streamlined part of the train that make the boundary layer thicker.Many high-intensity vortices are distributed in the narrow space between skirt plates or train floor and track.In the gap between the train floor and track(except near the tail car nose),the main frequency of vortex shedding remains constant and its strength increases exponentially in the streamwise direction.In the wake,the counter-rotating vortices gradually expand and reproduce some small vortices that move downward.The vortex has quite random and complex frequencydomain distribution characteristics in the wake.The maximum time-averaged velocity of the slipstream occurs near the nose of the head car,based on which,the track-side safety domain is divided. 展开更多
关键词 Maglev train HIGH-SPEED Improved delayed detached eddy simulation(IDDES) Aerodynamic load VORTEX Time-averaged slipstream
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