气液悬挂系统在精密仪器运输车上的应用

为了解决精密仪器运输减振技术难题,设计了一种减振升降型气液悬挂系统。介绍了气液悬挂系统的基本组成、工作原理和性能特点,并论述了该系统在大型经纬仪专用运输车上应用的实践过程和试验检测方法。工程实践证明所设计的减振升降型气液悬挂缸及其所组成的独立式气液悬挂系统具有良好的减振性能,在大型经纬仪专用运输车上获得了极高的平顺性,提高了车辆对道路的通过性与适应性,同时解决了精密仪器与地基环对接问题。该技术在精密仪器运输、精密仪器机动测试以及卫星集装箱运输领域有着良好的应用前景。

矿用柔性带式输送机气液悬挂装置的设计

为了使移动式柔性带式输送机能够适应煤矿井下巷道高低不平的底板环境,设计一种新型结构的气液悬挂装置及液压控制回路,阐述了气液悬挂装置的工作原理和主要设计方法,保障了设备的通过性和机动性。

液气悬挂在胶轮车上的应用

为了提高无轨胶轮车的运行效率与舒适性 ,设计一种适合于煤矿井下胶轮车使用的液气悬挂装置是十分必要的。论文介绍了液气悬挂装置在胶轮车上的使用情况 ,提出了一种液气悬挂油缸的设计计算方法。经过使用证明 ,该悬挂装置工作状况良好 ,完全满足使用要求。

液气悬挂加工、装配、试验检验技术

以液气悬挂系统的关键零部件的加工、装配、试验检验为研究对象,分析了液气悬挂系统的发展现状,提出了进行大量的工艺创新和设备改造创新对提高系统可靠性的重要意义。通过多年的实践,形成并完善了工艺作业流程,为产品的质量控制提供了有效的技术支持。通过对液气悬挂装置加工工艺创新的研究与实施,对拉动兵器工业集团公司的经济增长,保证相关行业的生产总装线、重点试验设备的良好运行,实施平战转换和促进整个产业链的互动发展,国内装备技术的提升和发展都将起到积极的推动作用。

阳煤五矿皮带机重要结构装置设计研究

为解决阳煤五矿皮带机清扫器预紧力不足、皮带回收困难、皮带机对底板适应性差等问题,分别分析了皮带机恒压紧力自清理器、卷带装置和气液悬挂装置的设计特点。通过对皮带机重要结构装置进行工业性实践表明:有效解决了五矿皮带机面临的问题,增强了矿井运输的安全性和高效性。

混炼型聚氨酯的新进展

混炼型聚氨酯不仅具有优秀的物理机械性能,而且能够在常规橡胶设备上加工。本文论述的是为液-气悬挂装置之类的汽车配件、输送带和橡胶奶嘴之类食品用品而开发的聚合物,并论述了具有按照传统做法难以在混炼型聚氨酯中实现的各种性能的高硬度胶料的配制方法。这些开发成果能扩大混炼型聚氨酯的应用范围,而且能提高混炼型聚氨酯在高硬度应用中与浇注型聚氨酯的竞争力。

日本坦克发展史

在世界坦克发展史上,日本坦克发展有着鲜明的特点并可大致分三个时期,每个时期又有不同的阶段和特点。在二战结束前的1918-1945年,日本在亚洲率先研制和发展坦克,推出了代表性的97式中型坦克;在冷战前后的1945-1990年,日本不断追赶世界先进坦克,研制出90式主战坦克;新时期从冷战结束后的1991年至今,日本为实现其政治大国和军事大国的野心,同时顺应信息化战争的要求,研制出信息化程度高、整体性能先进的10式主战坦克。本文通过回顾日本坦克发展历史,分析其阶段特点,了解其战技性能,旨在摸清日本坦克发展思路和发展方向,进一步认清日本向所谓"军事大国"迈进的真实目的和实质。

中国兵器工业集团公司首席专家冯益柏访谈录

王瑾(以下简称王):冯总好!首先感谢您在2009年国庆60周年阅兵前曾接受我们的采访,对我国坦克装甲车辆的发展情况进行了非常精彩的评述。四年过去了,在这期间主战坦克不断发展,美国推出M1A3坦克、日本推出10式坦克。因此对于主战坦克系统发展的问题,再向您请教一下。国外坦克大多采用自动变速箱,我国则以手动变速箱为主。究竟手动好还是自动好,本刊也曾请专家探讨过这方面的问题对此您有什么看法?

俄罗斯下一代主战坦克

第二次世界大战之后,原苏联几乎每隔8～10年就研制出一种新式坦克,迄今已生产出T-54/T-55、T-62、T-64、T-72和T-80等,其中T-54/T-55和T-62早已退役。俄罗斯现装备的最新式坦克是T-80的最新改进型T-80y(详见本刊1994年第2期)。原苏联解体后,俄罗斯并未停止对主战坦克的研究与发展。据报道,俄罗斯目前拥有一种被西方称为PT-5的更新式坦克。

揭开神秘面纱的T-80y主战坦克

在原苏联解体之前,对于这个世界上头号坦克大国的坦克发展情况,西方军事专家们一直是若明若暗。由于有高空间谍卫星及其它侦察手段,原苏联军队的军事演习、部队调动等,当然躲不过间谍卫星上"锐敏的眼睛"。但是,关于原苏联坦克的型号及一些细节,西方的军事专家并没有完全搞清楚,往往是给原苏联的坦克起上一个西方的名字,什么FST-1、FST-2坦克啦、T-80 M1989坦克啦,不一而足。其实,西方称之为T-80 M1989的坦克。

数字化坦克初露端倪

50年前,坦克的发动机功率不足,电台工作也不可靠,炮长校正射击时要依靠肉眼来观察弹着点,此外还根本不具备夜战能力。现代坦克则有极强的机动能力,在坦克炮昼夜射击时都能获得较高的首发命中率,坦克间数字式网络的建立更使战斗效率大为提高。本文通过对一系列现装备主战坦克的介绍,探讨了坦克装甲、武器、推进系统和火控系统的发展趋势。

2010年de美国主战坦克

最近,美国《装甲》杂志上发表吉尔维迪斯先生题为"2010年的美国未来坦克"一文,文章披露了美国坦克设计部门为2010年的主战坦克铺设的两条途径:普通常规火炮坦克和全电坦克。该文还详尽地描述了美国坦克2010～2020年面临的威胁,并勾画了美国2010年主战坦克的蓝图。

东瀛战骑夺魁首——日本90式主战坦克

不久前,一个非官方的国际预测组织武器小组评估了世界各国先进的主战坦克,荣登榜首的并不是大名鼎鼎的德国"豹"2、美国M1A2或俄罗斯T-80y坦克,而是不十分起眼的日本90式坦克。这多少使人感到有点意外。尽管这一预测小组的结论不一定代表国际上公认的意见,但90式坦克能获此殊荣,自然会大大提高它的身价。那么,90式坦克到底够不够格呢?

美海军陆战队两栖战车计划及其最新进展

为了能取代已经服役30多年的AAV7A1两栖突击车,美国海军陆战队已经走过了一条漫长而坎坷的道路。30年来,美国海军陆战队花费了数十亿美元,实施了多项计划,以试图开发一种技术上先进的高速两栖装甲战车,但这些计划都先后下马。2014年,美国海军陆战队正式决定发展两栖战车（ACV）,并计划通过购买一种非全新研制的车辆来满足其需求。