船舶单轴并联式气电混合动力系统节能评价

为了提高船舶动力系统能效,同时弥补天然气发动机作为船舶主机时动态特性差、低负荷性能差等问题,本文提出了船舶单轴并联式气电混合动力系统方案。采用模块化建模的方法建立系统的Simulink仿真模型,以周期性作业船舶运行循环为例计算蓄电池储能效率,而后研究系统在E3循环、不同混合度下的单位时间系统能耗以及节能率变化规律,得出节能率脉谱图,并对系统的实际节能率进行加权评价。结果表明:系统在不同混合度、不同负荷下的节能率都为正值,在混合度为0.3~0.5、负荷小于40%时,平均节能率大于15%。本文的研究结果可为船舶单轴并联式气电混合动力系统的设计选型、匹配优化以及能量管理策略设计等提供理论依据。

气电混合动力汽车的可行性分析

分析了多种代用燃料汽车与电动汽车的研究进展及存在的问题,从ISG电机和气动马达的特性分析了压缩空气与电混合的可能性,探讨了压缩空气-电混合动力汽车的环保、行驶里程、结构布置、安全性等问题,说明了压缩空气-电混合动力汽车在技术上的可行性。

LNG气电混合动力车的前景与展望

LNG气电混合动力车作为环保节能的新能源汽车中的一种,由于突出的环保节能作用,在我国国民生产和生活中作用越来越大,它的优点十分突出——节能和环保。我们国家发展过程中,面临巨大环保压力,迫切需要环保、节能的新能源汽车,所以说LNG气电混合动力车的应用前景巨大而光明。

插电式气电混合动力客车控制策略优化

根据模糊控制理论,建立了插电式气电混合动力客车模糊控制策略,并基于遗传算法对模糊控制系统存在主观随意性的问题,以百公里燃气消耗量和NO_x排放量为优化目标,利用ADVISOR的非GUI函数和遗传算法工具对模糊控制器的隶属度函数进行了优化。结果表明百公里耗气量降低了11.3%,NO_x排放降低了7.2%,动力性能显著提高。

CKZ6126HENV3气电混合动力客车设计开发

介绍CKZ6126HENV3气电混合动力客车混合动力系统基本结构及控制策略,阐述天然气发动机、ISG电机、动力锂电池以及自动离合器等关键零部件的选型设计,分析仿真计算及整车试验结果。

海格公交客车混联式气电混合动力系统

介绍玉柴YC6J210N-40 CNG发动机的工作原理、燃料供给系统、点火系统和发动机电控系统;阐述海格公交客车混联式混合动力系统的组成和工作模式。

气电混合动力清扫车系统设计及控制策略研究

气电混合动力技术的应用能有效减少油耗和排放,为此,对电动清扫车的动力系统及控制策略提出了更高的要求。在传统道路清扫车的基础上,设计出一套新的动力系统方案,在转场模式和清扫模式下,分别介绍了串联式混合动力的动力系统控制策略。最后在Matlab/Simulink环境下,对混合动力系统的控制策略进行离线仿真,验证了控制策略的可行性和优越性。

分布式气电混合动力控制系统任务优化

针对气电混合动力控制中系统任务的最优化分配问题,建立分布式实时控制中系统硬件结构和应用事务的图论模型,将分布式应用中的任务分配过程抽象为这两个集合之间的映射,从系统总线和消息映射的角度,提出总线负载最小的任务分配方案。结合气电混合动力系统设计,采用遗传算法求解这个优化问题,并在试验台架上进行方案验证和总线分析。试验结果表明,该方案完全满足各种任务约束和资源约束,总线效率提高的同时资源消耗减少。

12米混联式行星排气电混合动力城市客车创新技术的研究与产业化

分析了混合动力汽车基本状况,阐述了混联式气电混合动力电动汽车研发的必要性。重点从产品技术路线分析、拟解决关键技术、拟定主要技术指标、整车动力系统工况分析、技术方案的创新等方面研究了12米混联式气电混合动力电动汽车技术方案。

气电混合动力公交车的应用

气电混合动力公交车,即以天然气作为发动机能源,配合电动机来共同驱动车辆的新型环保公交车。插电式气电混合动力公交车和非插电不同的是,插电式可以借助充电桩充电,充电耗费时间不会很长,按照国家补贴标准,插电式(含增程式)在纯电动模式下L≥50Km(L指的是续航里程),所以可以实现纯电动行驶一段距离,真正实现"零排放"。节气率更高,同时也克服纯电动公交单次充电续航里程短的问题。在现阶段,我国正在大力构建和谐社会,气电混合动力公交车的大力推广和应用能够有效促进和谐社会的发展和建设,同时还能够在很大程度上加强我国的持续发展和科学发展。本篇文章就是针对气电混合动力公交车的应用进行分析和探讨,希望能为加强我国气电混合动力公交车的应用提供帮助。

气电混合动力公交车燃气经济性分析

随着我国经济的进一步发展,导致能源越来越贫瘠,以至于不得不将节能当作当前工作的重点。充分发挥了现代化技术的重要效能,其中,对气电混合动力公交车燃气经济性的探析显得至关重要。公交车在实际当中的应用领域较广泛,借助气电混合动力的燃气,目的是尽可能的降低功耗,从而实现节能的目标。主要阐述了电动空调压缩机工作过程,并重点研究了控制器低功耗节能设计途径,以期为具体工作提供有效借鉴。

并联式船舶气电混合动力系统动态加速性能仿真

为提高并联式船舶气电混合动力系统的动态加速性能,设计新的变频器控制策略,充分利用电机的快速响应性。仿真结果表明,采用新的变频器控制策略使电机更早地投入加速过程,从而降低气体主机在加速过程中的功率负荷,有效提升系统的动态响应性能。应用变频器切换控制策略的气电混合动力系统较纯气体机动力系统在加速过程中有着更好的动态性能,主机加速到额定转速的时间最多可缩短32.81%,热力负荷可降低4.28%。

输气管道气电混合动力漏磁检测器研制与应用

【目的】针对传统空压机动力源漏磁检测器在新建及低流量、零输量等长输天然气管道中难以适用的问题,研制一种气电混合动力漏磁检测器,并对其技术优势进行分析与验证。【方法】根据检测器在气体管道中行进的普遍原理,基于传统空压机动力源漏磁检测器实施管道内检测时的运行状态分析,提出气电混合动力内检测器在管道中行进的动力学模型,在漏磁检测器中额外增加电机主动驱动功能,使检测器在鼓风机和自有动力下行进,若遇阻力突变区,电机介入工作,规避了检测器卡堵憋压、发生气爆而高速行进等问题,同时保证其在管道中的通行性。【结果】气电混合动力漏磁检测器在中俄东线天然气管道工程大庆—哈尔滨(大哈)支线实施投产前内检测,在全长52 km的管道中共检测出各类特征6930处,并对其中1处金属损失进行开挖验证,缺陷里程、类型、地面定位信息、长度、宽度、深度、时钟位置等各项检测数据均符合相关标准要求。【结论】气电混合动力漏磁检测器采用鼓风机和自有动力作为行进动力具有明显优势,在实际工程应用中表现出较好的安全性、动力性及数据稳定性:低压低流鼓风机避免了空压机产生高压气体带来的安全隐患;速度可控使检测器可以匀速前进,保障了采集数据质量和检测精度;气动和电动双重动力作用下,检测器更快速通过穿跨越、弯头等较易卡堵位置,降低了检测器卡堵风险;若能在降低制造成本及系统复杂性、提高电池电量续航能力等方面有所改进,则其应用前景更加广阔。(图6,表2,参21)

船舶并联式气电混合动力系统能量效率分析

为提高船舶系统能效,提出一种船舶并联式气电混合动力系统方案,在Simulink平台上建立系统的仿真模型。结合实例对蓄电池的储能效率进行分析,得到该系统在E3循环、不同功率比下天然气发动机的燃气消耗和电动机的效率,从部件效率、总能量效率和总能量效率提升率3个方面对系统能量效率进行研究。结果表明,该系统在转速100%、功率100%和转速91%、功率75%工况下机械推进模式能量效率高,在转速80%、功率50%工况下电力推进模式能量效率高,在转速63%、功率25%工况下大功率比并联推进模式和电力推进模式能量效率高。

插电式混合动力汽车动力系统的研究与仿真

随着汽车工业的飞速发展,节能与环保成为汽车工业发展的重要方向。提出新型插电式气电混合动力轿车综合了天然气汽车和PHEV的优势,通过对城市道路循环和高速道路循环两种工况的分析,搭建了合适的动力系统结构,并选定了基于逻辑门限的电力辅助和基于神经网络的多目标实施的两种控制控制策略。利用ADVISOR软件对两种控制策略进行仿真,得到后一种控制策略明显优于前者的结果;并且排放标准完全达到了国IV标准,其工作效率也大大提高了,完全达到了节能减排的目的。

气-电混合动力系统在船舶上的应用

气-电混合动力船舶的电力推进系统既可以从天然气发电机组获得电能,也可以从蓄电池获得电能;既解决了以柴油机、双燃料发动机为动力的船舶污染问题,又解决了直接以天然气发动机作为直推的动力性能不稳定问题,同时还解决了以蓄电池作为动力的纯电动船舶的续航力短的问题;气-电混合动力系统将是未来绿色船舶动力的典范,有广阔的发展前景。

气-电混合动力系统研究进展

气-电混合动力汽车是一种新型式汽车,已引起一些科研人员的兴趣,但其研究还处于起步阶段。文中通过分析国内外的相关研究成果,总结了混合动力系统串联、并联、混联3种混合结构形态类型及其特点,介绍了几种具有代表性的研究成果,并对比分析了3种混合结构的综合特性,从综合性能得出异轴并联式混合结构更适合作为车辆动力系统。

船舶混合动力系统模式切换与动态协调控制

为解决天然气发动机作为船舶主机时动态特性差以及低负荷性能差等问题,本文在电机快速响应优势上提出基于逻辑门限算法的动态协调切换控制策略。针对天然气发动机低负荷和电池最佳工作区间进行分析得到工作模式的切换条件,建立适合于船舶并联气电混合动力的切换控制策略;由于2种动力源的动态响应不同,加入动态协调算法来提升切换控制策略的性能。结果表明:动态协调算法可使天然气发动机稳定时间维持在3 s内,通过天然气发动机转速变化率和转速稳定时间验证了所提策略的可靠性和有效性。

混合动力系统的海工船舶应用

针对LNG动力船舶实际应用中工况复杂,LNG使用效率低的问题,结合混合动力系统的技术发展趋势,提出适用于海洋工程船舶复杂工况的气电混合动力解决方案,基于法规,采用直流组网技术,气电混合动力与直流电推技术,配合电池组,以期有效发挥LNG的低碳特性,保持较高的燃料利用效率,满足下一代近海支持船舶及内河船舶动力需求。

电控机械式自动变速器的“卡挡”分析及维修

重庆公交1500余辆插电式气电混合动力客车配置电控机械式自动变速器,驾驶员在使用中反映,存有无法快速实现自动升挡或降挡的“卡挡”问题,以致车辆无法正常运行。该车型因“卡挡”而故障,小修频率居高不下,给营运生产带来较大影响。