成人活体气管、支气管长度及其与身高性别关系

本文统计作者在从事支气管镜检查工作中,经纤维支气管镜测量185例成人活体气管、支气管长度及其平均值。分析了气管、支气管长度与性别、身高的关系。提示气管、支气管长度与性别无关而与身高相关,与以往作者认为男性气管、支气管长度较女性大的认识不同,并讨论了双侧支气管之间的互补关系,显示身高相等或近似者其左右支气管长度也相等或近似,

微孔曝气流量与曝气管长度对水体增氧性能的影响

为了探究曝气流量与曝气管长度对增氧性能的影响，在不同曝气流量、不同曝气管长度条件下进行了室内水体底部微孔曝气增氧试验。分析了曝气流量与曝气管长度对氧体积传质系数、增氧量和氧利用率的影响。研究结果表明，当曝气流量为0.27～0.55 m3/s、曝气管长为0.9～1.5 m时，所对应的氧体积传质系数在0.63～1.1 h-1变化，增氧量在6.8～12.9 g/h变化，氧利用率在6.87%～9.28%变化，且在一定的曝气管长度下，氧体积传质系数、增氧量均与曝气流量成正比，而氧利用率则与其成反比关系；在一定的曝气流量下，曝气管长度对氧体积传质系数产生的影响表现为先高后低再高的趋势；氧体积传质系数与修正的饱和溶解氧浓度是否作为增氧量的主要影响因子取决于曝气管长度；曝气流量对氧利用率较曝气管长度更为敏感。研究还发现，微孔曝气系统中存在着最优曝气管长度，使得增氧性能最佳，并建立了最优曝气管长度与曝气流量、水深、输入压力、最优初始气泡直径的相关关系式，为低碳经济下微孔曝气系统的设计和运行提供了理论依据。

车用发动机可变进气管长度的探讨

根据气体的波动效应分析发动机进气管长度对发动机充气效率的影响.利用BOOST模拟计算软件,在原发动机基础上,计算分析了具有可变进气系统的发动机在不同转速下的性能,同时研究了不同结构参数对发动机动力性和经济性的影响,确定可变进气管长度切换点(速度转换点).利用可变进气管长度使发动机在各工况都获得较高的充气效率,从而改善发动机性能,并通过实验进行验证.

内燃机进气管长度可变系统发展现状

阐述了内燃机进气管的长度变化对充气效率 ηv 的影响基理 ,总结了常见的进气管长度可变系统(VGIS)的结构特点。

吹气管长度对脉冲萃取柱柱重瞬间压降信号测量的影响

本文从理论和实验两方面对吹气法测量中吹气管长度的影响问题进行系统研究,主要包括吹气管长度对柱重压力波动幅值测量的影响和对柱重压力波动的相位延迟作用两个方面。结果表明,在吹气管长度不大于17m时,柱重压力波动幅值的变化可忽略,而大于17m时,则有明显的衰减,需通过模型计算的衰减系数进行实际波动幅值的计算;吹气管长度对压力波动的相位有明显的延迟作用,延迟时间随吹气管长度的增大而增大,这个延迟作用在压差测量中如果吹气管长度不一致,会对测量结果有很大影响。理论计算的气体流速为吹气杯体积的估算提供了一个重要方法,计算表明,本实验中50mL的吹气杯可满足吹气法要求。本文的理论与实验结果为吹气法的设计应用提供了基础。

进气管长度可变系统的研究

分析了进气管长度可变系统的构成、主要技术参数和工作原理,指出了此系统的优点、发展趋势和故障检查方法。

发动机进气管长度可变技术的研究

阐述了发动机进气管长度可变技术的工作原理以及进气管长度可变系统的结构和特点。

进气管长度对摩托车汽油机性能影响的研究

利用BOOST模拟计算软件,分析不同长度的进气管在发动机最大功率转速点对充气惯性效应和充气波动效应的利用,找到该转速下充量系数最佳的进气管长度。惯性效应压力波在进气门开启1/3时刻左右到达气门口,波动效应压力波在进气门关闭阶段1/3开度时刻左右到达气门口,发动机能获得该转速下的最优性能。在发动机上试验验证,功率相对于原机提高了4.3%。

进气管长度对单缸汽油机性能影响的研究

本文利用BOOST模拟计算软件，在发动机最大功率转速点气门开启阶段，分析进气管长度的变化对进气门口的压力波动的影响，以及进气门口相对于缸内压力波动对充量系数的影响，分析不同长度的进气管对本循环返回压力波及上循环残余压力波的利用，找到该转速下充量系数最佳的进气管长度。上循环残余压力波在进气门开启1／3时刻左右到达气门口，本循环返回压力波在进气门关闭阶段1／3开度时刻左右到达气门口，发动机能获得该转速下的最优性能。在发动机上试验验证，功率相对于原机提高了4．3％。

教科书上成人气管与主支气管长度及直径数据准确性的CT影像学评价

胸外科手术麻醉常需要应用双腔支气管导管（DLT）行单肺通气,DLT型号和管端位置的准确对单肺通气的效果至关重要,临床上选择DLT的型号和置入深度均根据教科书上气管和主支气管的长度和直径与身高、体重的关系,而关于气管和主支气管长度与直径的测量结果,多来自尸体解剖[1-3].而在生命活动状态下气管及主支气管的长度和直径,比尸体的解剖学测量数据更接近麻醉状态下人体的气管及主支气管实际情况.有研究表明,教科书上成人髋臼软骨厚度及股骨前倾角数据的准确性较差[4-5].本研究拟对教科书上成人气管与主支气管长度及直径数据的准确性进行CT影像学评价,为DLT型号选择及置入深度提供参考.

我国小儿活体气管长度测定

应用支气管镜，对300例发育正常、无明显气管炎症、不同性别、3月～7岁以下的小儿，进行活体气管长度的测量。数据表明，上门齿至声门裂、上门齿至气管隆凸的长度，随年龄增加而增长，且男性大于女性，相同年龄组活体长度大于尸体长度。该数据可给小儿耳鼻咽喉科、胸外科、麻醉科在诊治气管疾病中提供科学依据。

气管材质和长度对农田小气候CO_(2)/H_(2)O分析仪读数稳定时间的影响

CO2和H2O气体浓度是农田小气候的2个重要指标,一般采用CO2/H2O分析仪进行测定,为减少人为干扰,需使用气管将待测区域气体传输至分析器,而气管的材质及其长度会影响CO2/H2O测定时读数稳定所需的时间。本研究采用8种常用材质的气管及5种气管长度进行双因素随机区组试验,以筛选CO2/H2O测定所需的最佳气管材质及长度。结果表明:不同材质气管测定CO2浓度的稳定时间为9.20~11.47s,测定H2O气体浓度的稳定时间为9.67~18.93s。利用主效可加互作可乘(Additive main effects and multi-plicative interaction,AMMI)模型对CO2/H2O气体浓度达到稳定的时间进行方差分析和稳定性分析发现,在CO2浓度观测过程中,气管长度的固定效应导致的变异最大,材质次之,材质与长度互作效应较小;各材质中,CO2读数稳定时间最短的为蠕动泵管;在H2O气体浓度观测过程中,存在显著的材质和长度间的互作效应,其中材质的固定效应导致的变异最大,长度次之,PVC管的读数稳定时间最短。不同材质与不同长度的交互作用不同,每种材质对不同长度都有其特殊的适应性。因此,应根据测定指标,选择稳定时间短的材质和长度,以提高农田CO2和H2O气体浓度的测定效率。

进气管长度在发动机不同转速下对其动力性能的影响

文中分析进气系统在发动机不同转速下的性能,改变可变进气管长度使发动机在各种工况下都可以获得较大的充气效率,并通过发动机无负载测功率实验进行验证,最终确定在不同转速下的最佳进气管长度,从而改善发动机动力性能。

基于Mimics软件的成年患者支气管解剖学特征与双腔支气管导管型号的差异

目的通过Mimics软件构建的支气管三维模型分析成年患者支气管解剖学特征,为临床合理选择双腔支气管导管(DLT)提供参考。方法第1部分,回顾性分析2021年4—7月行胸部CT检查的成年患者256例,采用Mimics软件构建支气管三维模型并进行多平面重建,测量右支气管内径(RBD)、右支气管长度(RBL和RMSBL)、左支气管内径(LBD)、左支气管长度(LBL),并与临床常用型号DLT相关参数进行比较。第2部分,选择2021年7—11月择期全麻下行左肺手术的成年患者60例,随机分为两组:Mimics软件测量组(M组)和传统方法组(C组),每组30例。M组根据Mimics软件测量的支气管长度和内径值选择导管型号;C组根据患者的性别、身高选择导管型号。计算DLT型号首次选择准确率。结果第1部分,RBL和RMSBL变异系数较大,右支气管开口于隆突及以上患者3例(1.2%),243例(95%)患者RMSBL≤30 mm,其中50例RMSBL≤18.1 mm。LBD≤35和37 Fr导管外径值以及RBD≤35和37 Fr导管外径值的患者均为女性,女性患者支气管内径≤39 Fr导管外径的人数以及RMSBL≤35 Fr导管支气管套囊近端到侧孔近端距离(18.1 mm)的比例均明显高于男性(P<0.05)。第2部分,M组DLT型号首次选择准确率明显高于C组(P<0.05)。结论成年患者支气管解剖存在显著个体差异,术前运用Mimics软件测定支气管解剖参数有益于DLT型号个体化选择。

多层螺旋CT增强检查对支气管内膜结核及肺癌病变管壁长度的评价

目的探讨多层螺旋CT(MSCT)增强检查对支气管内膜结核及肺癌病变管壁长度的评价,同时评估CT诊断的要点。方法回顾性选取2014年1月至2018年8月辽宁省铁岭市中心医院收治的支气管内膜结核患者共60例作为研究组,选择同期辽宁省铁岭市中心医院收治的肺癌(中央型)患者共60例作为对照组。对两组患者予以多层螺旋CT增强扫描并给予重建处理,观察病变支气管管壁长度以及CT表现。结果两组患者经CT检查清晰显示共计92段病变支气管。研究组患者支气管管壁平均长度为(31. 66±19. 87) mm,明显长于对照组患者的(16. 27±11. 86)mm,差异具有统计学意义(P <0. 05); CT检查结果显示,与对照组相比,研究组患者的受累支气管部位软组织肿块、纵隔、肺门旁淋巴结肿大不伴钙化以及胸膜增厚表现差异具有统计学意义(P <0. 05)。结论多层螺旋CT增强检查比较支气管内膜结核与肺癌支气管管壁长度,并结合CT表现,有助于提高对以上两种疾病的鉴别诊断,对临床治疗与研究有重要价值。

循环模拟技术在可变长度进气管设计中的应用

改进进气系统,提高充量系数是改善汽油机动力性能的一个重要措施。利用Boost软件建立循环模拟计算模型,研究进气管长度和直径对发动机充气效率以及性能的影响规律,确定利用循环模模拟技术设计可变长度进气管的工作流程。对某四缸汽油机计算结果表明,采用可变长度进气管结构,比原机有更高的充量系数,改善了发动机的动力性能。

基于脉动效应的进气管结构优化分析

以125cc单缸汽油发动机为研究对象,在节能赛事工况的经济转速范围内,充分利用发动机在换气过程中进气管内气体流动的惯性效应和谐振效应,对发动机进气管长度进行优化设计。通过对理论模型的推导和计算机仿真的分析,为进气系统的改进提供了方向性的指导意见,从而减少了试验成本,缩短了优化改进周期;通过测功机台架的发动机速度特性试验,对比安装原进气管和改进后进气管的数据,证明有效利用进气脉动效应能够提高发动机的动力性和燃油经济性。

进气管主要参数对发动机性能影响研究(1)

进气管主要参数(长度、管径、形状)的变化直接影响发动机性能。本文中着重研究进气管长度变化对发动机性能的影响、长度变化影响管内气体压力波的振动频率、从而影响发动机的充气效率,进而影响发动机性能——最大功率、转矩和燃油消耗率。通过对我公司的新机型157FMJ-2(NBG)进行试验、实验,结果表明:1)随着进气管长度增加,发动机最大功率减小、最大转矩先增大后减小再增大、燃油消耗率减小;2)该机型进气管长度在96 mm发动机外特性最优,即96 mm的进气管是该发动机性能突变时的临界值。

进排气系统的阻力对车用柴油机性能影响的研究

本文对一台车用柴油机的进气系统的进气管长度、进气阻力以及排气阻力等主要参数进行了详细的研究。结果表明 ,一定长度的进气管可以获得最佳发动机综合性能 ,过长或没有进气管对发动机的性能都不利。研究结果还表明 ,进气阻力要比排气阻力对发动机性能的影响大。本研究的结果对发动机的优化匹配、进排气系统的参数选择以及故障诊断都具有一定的参考价值。