现代优化气缸变形的新方法

未来实际行驶排放(RDE)法规要求在目前的行驶循环之外也应具有更好的废气排放可靠性。由于对负荷和动态性能的要求更高,诸如机油窜入燃烧室等现象也会对废气排放特性产生不利的影响,因此活塞-气缸系统和优化气缸变形在发动机整个开发过程中越来越成为关注的焦点。介绍了IAV公司应用对此具有重要意义的开发工具和方法的可能性,这些有针对性的步骤有助于减小气缸变形。

预紧状态下柴油机气缸套变形特性

为了有效抑制高强化柴油机气缸套变形导致的密封失效问题,针对气缸套横截面采用失圆度和傅里叶频谱的气缸套变形评价方法,分析了柴油机机体、气缸盖和气缸套等组合结构在预紧状态下的气缸套变形特性,获得了缸盖螺栓的预紧力、沉孔深度和位置分布对缸套变形的影响规律,并与试验测试结果进行了对比验证.结果表明:预紧力作用下,气缸套中上部呈现椭圆变形,底部变形较小;随着螺栓预紧力的增大,气缸套整体变形程度增大;而当螺栓沉孔深度增大时,气缸套2阶傅里叶变形增大,4阶傅里叶变形减小;最后,对角螺栓连线与进、排气口中心连线之间夹角的增大会导致气缸套变形显著减小.

有限元分析柴油机气缸孔变形的研究

某重型发动机在设计开发阶段,为减少发动机的气缸孔变形,专门建立了相应的有限元模型对气缸体的变形进行优化计算。优化计算的主要变量是气缸盖螺栓的深度,缸套支撑台阶结构及机体顶面厚度。优化计算结果表明,优化后的最大气缸孔变形量与原设计方案相比减少了大约50%。经检测,实际气缸孔变形远小于气缸孔变形限值,这将有助于该重型发动机满足更苛刻的排放限值要求及更高的可靠性目标要求。

基于有限元法的单缸柴油机气缸缸套变形分析

为解决X170F柴油机整机比质量差的问题,应用Hyper Works建立柴油机的有限元模型并分析。提出缸套评价指标,并采集缸套变形数据。对机体进行了结构改进,结论证明更换材料的方案可行有效。

因气缸孔变形而使润滑油耗增加的机理研究

1 前言 在发动机运转中气缸孔变形使润滑和活塞环对气缸孔适应性的恶化等方面造成许多问题,尤其是使润滑油消耗量(LOC)增加,这些都是众所周知的。

巧辨气缸热变形

气缸在摩托车发动机摩擦副零件中起着举足轻重的作用,除正常加工的几何尺寸外,最重要的是使用的材料应能承受发动机燃烧爆炸的高温、高压、高负荷的冲击,并能在热状态下不产生变形.

压缩机曲轴箱气缸孔受力分析及优化

针对冰箱压缩机两脚支撑曲轴箱定子螺栓被拧紧时气缸孔变形过大导致活塞卡死的问题,构建曲轴箱装配的简化物理模型,建立定子螺栓被拧紧时预紧力的数学模型,运用ANSYS软件对现有曲轴箱进行静力分析,得到气缸孔受力变形分布图及最大变形位置。在此基础上对其进行优化改进,并进行模拟分析和测试。结果表明,模拟分析和测试结果较一致,优化后的曲轴箱明显好于现有曲轴箱,气缸孔变形量下降显著,解决了生产线压缩机装配时活塞卡死的问题,这为今后的优化工作提供理论指导。

西部环境下内燃机活塞下区气流场数值研究

运用商用软件ANSYS,模拟了典型西部环境恶劣因素沙尘对活塞下区气流场的影响,分析了沙尘颗粒的速度、直径、浓度和密度对活塞下区气缸壁压力和气流速度的影响。研究表明:存在影响活塞下区气缸壁压力和气流速度场的临界沙尘颗粒直径和临界速度,较大的沙尘颗粒直径和速度是导致缸壁应力和变形增加的主要因素;沙尘颗粒的存在会使其周围的流场产生负压;随着沙尘颗粒的密度和浓度的增加,活塞下区气缸壁所受最大压力会相应增大,且气流入口处压力增加较快。

Combined deformation of filament-wound cylinder and application to torsion vibration control

The combined deformation and mechanical properties of filament-wound cylinder of filament reinforced composite materials are investigated. A method of using filament-winding composites to reduce the amplitude of torsion vibration in the case of special stimulated vibration is established. A design formula of anisotropic filament-wound cylinder to reduce the torsion vibration of axle components is obtained. The results indicate that by putting the filament-wound cylinder on an axis, the torsion vibration of the axis can be reduced effectively.

专家门诊TROUBLE SHOOTER

去年,一辆行驶了41000miIe(1mile约等于1.6km)的1997款福特Ranger 4×4(3.0L,后轮装有防抱死制动器)卡车到我店检修制动器。检修期间,我更换了新的转子、制动衬块和卡钳销,清洁并重装了车轮轴承,气喷清理了卡钳固定销孔,检修后制动器工况恢复到正常状态。 大约10个月、该车又行驶了7000mile后,车主回到我处,抱怨说该车制动时严重向右跑偏。即使是正常、适度地踩制动踏板,也会出现上述现象,但在任何速度下,不制动时却无此现象。车主还告诉我说500miIe前由于福特/凡世通轮胎的召回活动,还更换了四条固特异Wrangler轮胎,但不久后制动跑偏现象就出现了。 我检查了制动器和汽车前端,我猜想可能是左前制动器故障,因为在反复制动之后,右前制动器要比左前制动器热得多。于是我更换了左边的制动卡钳和软管,但是无济于事。我将车开到朋友的维修店,我们3个人又花费了3个小时仔细检查该车。我们又更换了另外一个前制动软管和制动钳,还释放了制动液(以防万一),还是于事无补!回到我的店里,我又将后制动器彻底检修了一遍(更换了新的制动蹄、金属附件、制动分泵,调换了制动鼓等),故障依旧!

柴油机问答

11．如何安装气缸盖螺帽?