矿山车用发动机气缸壁剩余寿命的非等间距灰色预测

为方便用户定时检修和更换矿山车用发动机气缸壁,提高矿山车用发动机的使用经济性,利用非等间隔灰色预测理论,依据某矿山车用发动机气缸壁磨损量的部分非等间隔检测数据,对该矿山车用发动机的气缸壁磨损量进行了预测。结果表明,该预测模型的预测结果与矿山车用发动机气缸壁实际寿命基本一致,具有较高的预测精度。

活塞式压缩机气缸壁Ni-P刷镀层的耐磨损性能

活塞式压缩机气缸壁磨损严重,为此,分析了磨损过程中磨粒对活塞式压缩机气缸壁磨损机理,研究了对活塞式压缩机气缸壁电刷镀Ni-P层的工艺,并进行了耐磨对比试验。结果表明,在相同条件下,活塞式压缩机气缸壁Ni-P镀层能在很大程度上提高活塞式压缩机气缸壁的使用寿命。

提高气缸壁耐磨性的方法(二)

从摩擦学的角度出发 ,介绍了几种提高气缸壁耐磨性的热处理方法 ,并用具体数据对这几种热处理方法处理后的气缸壁的机械性能和磨损特点进行了对比。

提高气缸壁耐磨性的方法(一)

从摩擦学的角度出发 ,介绍了几种提高气缸壁耐磨性的热处理方法 。

关于S1100型柴油机活塞与气缸壁热负荷分析

在对国产小型柴油机的气缸壁和不同数量活塞环的活塞进行温度测定的基础上，分析了它们的热负荷状况，同时提出了改善热负荷情况的建议。

热喷涂汽车发动机气缸内壁涂层的研究进展

为了达到越来越苛刻的内燃机排放标准,减轻车身重量以降低燃油消耗是近年来车辆行业的重要发展方向之一。采用热喷涂方法在铝合金或铸铁气缸内壁喷涂减摩、耐磨并耐腐蚀的涂层代替传统铸铁缸套具有广阔的应用前景。首先介绍制备气缸内壁涂层的工艺流程,主要阐述现有制备气缸涂层的超音速火焰喷涂、电弧喷涂、大气等离子喷涂和等离子转移弧线材喷涂等工艺的原理,对不同热喷涂工艺特点进行了总结,阐明不同热喷涂方法获得的涂层结构特点。通过列举国内外车辆制造商先进热喷涂涂层的应用实例,进一步分析各类涂层的优缺点。最后提出优化喷涂参数、开发新型喷涂材料、控制涂层内应力和应对未来生物燃料是汽车气缸涂层的下一步研究方向。

喷涂汽车发动机气缸内壁涂层的研究进展

随着我国车辆使用数量的逐年攀升,为了保护生态环境安全,我国对于汽车内燃机的排放标准设置越来越严格。此时,汽车排放想要满足国家制定的标准,降低车身的重量是近几年来实现燃油低消耗的重要方法。鉴于此,文中围绕喷涂汽车发动机气缸内壁涂层的研究进展进行了一系列的分析,首先阐述了气缸套喷前处理,其次研究了气缸内壁涂层的热喷涂沉积技术,包括超音速火焰喷涂技术、电弧喷涂技术、大气离子喷涂技术、等离子转移弧线材喷涂技术几点,最后开展了气缸套内壁涂层的后处理探讨,旨在有效降低汽车燃油消耗。

超音速火焰喷涂气缸内壁涂层及其固有孔隙的益处

按照内燃机的新规定和规范,需要降低其油耗和排放。超音速火焰喷涂可以用来喷涂耐磨涂层,这一工艺具有很大潜力。热喷涂涂层能提高内燃机的效率,减少发动机气缸壁的损耗,提高持久性和耐磨性,从而达到促进发动机减耗的目的。热喷涂工艺同样可以达到耐腐蚀的要求,如使用合金和陶瓷粉末,就可以在现代的内燃机里使用生物燃料。此外,热喷涂涂层的特殊表面结构,包括其多孔性,可以让气缸保持在润滑摩擦的状态,甚至是在相对移动量较小处也可以减小摩擦,如顶部和底部的正中心处。另外,表面开放孔隙可以减少油耗,从而减少内燃机的污染物排放。运用HVOF和HVSFS工艺可以喷涂各种材料,包括最最新的纳米级粉末。经过喷涂的气缸和引擎由于其摩擦系数,磨损和油耗等重要因素,被认为是现代化的部件。

气缸内壁温度分布和机油温度对活塞摩擦的影响

目前,混合动力车越来越广泛地被推广应用。由于混合动力车用发动机只是电驱动的补充,因而其机油温度要比普通汽油车的低。分析了气缸内壁温度和机油温度对发动机摩擦的影响。研究结果表明,尽管机油温度对发动机摩擦的影响不大,但是,气缸内壁温度对活塞摩擦的影响却十分显著。研究认为,提高气缸内壁中段的温度是降低活塞摩擦的最有效途径。

发动机缸壁的耐磨寿命及可靠性的研究

基于概率论和数理统计的理论，通过试验数据对发动机缸壁的耐磨寿命及可靠性问题进行了定量的研究。根据磨损量及耐磨寿命分布函数，确定可靠度函数方程，可以预测零件在一定时间内或给定允许磨损等条件下的耐磨寿命及可靠度。

手提二冲程汽油机镀双金属气缸的研究

手提二冲程汽油机在我国的产量较大。但受气缸工作特点、结构、材料和表面强化技术的限制 ,它的使用寿命一直低于 80 0h。本文作者从摩擦学的角度出发 ,对气缸寿命不长的原因进行了全面地分析 ,并在此基础上研究出新型的镀双金属气缸。试验数据表明 ,在当前国内制造厂现有的技术条件下 ,可以将气缸的寿命提高到 10 0 0h。

气缸套与活塞环匹配技术分析

1前言目前,在DF4D（全悬挂）机车上装用的ADI奥-贝气缸套有些已到厂修期,拆下检查磨损较少;数台DF8B机车已在乌局哈密运用车间走行35万公里,中修后经检查气缸套符合中修限度,清洗后继续装车使用。虽绝大部分车运用正常,但也存在个别车个别缸的活塞气环磨损或寸断、柴油机差式动作的现象。为此,我公司技术人员奔赴现场,与段方共同分析研究、寻找原因,特别是寻找自身的原因,并加以完善。

北方地区柴油发动机气缸磨损的成因分析及减缓对策

减缓气缸磨损是延长发动机使用寿命的重要环节,而气缸磨损是一个比较复杂的过程,造成磨损的原因也是多方面的。掌握气缸磨损的成因和特点,就能正确对机车进行使用和维护,延长机车的使用寿命。由于柴油发动机的压缩比通常为15-22,比汽油发动机的压缩比（8-10）高出很多,相比汽油发动机,柴油发动机的气缸是在更加高温、高压和润滑不良并且受到强烈酸性物质腐蚀的条件下工作的,这些因素对气缸的磨损都有着直接的影响。

发动机气缸套失效的几种形式及其成因

气缸套是发动机的心脏零部件、燃烧室部件中的主体,也是发动机上承受磨擦、高温、高压的易损件。气缸套内壁与活塞顶。

活塞式氢气压缩机气缸内温度变化规律研究

活塞式氢气压缩机是目前加氢站用压缩机发展重点,研究其压缩过程中的温度变化规律对于活塞压缩机的设计和应用有重要意义。本文基于CFD方法,结合动网格技术,构建了活塞式氢气压缩机瞬态流动模型,模拟了氢气压缩机的瞬态压缩过程,研究了压缩过程中氢气的温度场分布以及气缸温度分布规律,研究结果可为氢气压缩机的结构设计和材料选择提供依据。

气缸的磨蚀与预防

发动机气缸的磨蚀会导致车况恶化,油耗增加,效益下降。气缸的磨蚀取决于两个方面:一是它的先天耐磨性能,主要与结构设计、摩擦副材料的选择和处理、加工工艺质量等有关;另一方面是发动机的使用维护质量。对使用者来说,使用维护质量是决定的因素。 一对似乎十分光滑的摩擦副,其表面实际上是凹凸不平的,凸峰处直接相接触。