空气动力发动机气缸容积及程径比的研究

气缸容积和程径比是进行气动发动机设计的关键参数.在通过热力学和动力学分析对气动发动机工作过程建立并经试验验证的数学模型的基础上,运用仿真方法研究探讨了不同气缸容积与程径比的组合对发动机工作特性的影响情况,提出了相关选用准则,为优化气动发动机设计,提高气动发动机性能打下良好的基础.

一种新型压缩机结构设计与分析

提出一种新型压缩机气缸结构,阐述了其基本结构和工作原理,导出气缸容积的计算公式,为其设计了一套动力系统,分析并得出动力系统各部件参数之间的关系式,对压缩机的受力进行计算与分析,并与往复活塞式压缩机进行了比较,最后给出了该压缩机的设计计算实例。

申城暂停助力车上牌后……

曾几何时,人们以拥有自己的坐骑而感到风光,蓬勃兴起的助力车大军,被称为上海滩一道“城市风景线”。助力车的“禁”与“放”一直困挠着管理层。为了加强我国助力车的管理,1991年3月,公安部、原轻工业部在广东南海联合召开了“全国助力自行车研讨会”,会议明确提出:“助力自行车气缸容积小,车速低,在行车、停车、动静空间及交通流等特性方面完全沿袭并优于自行车的特征,流量快,道路利用率提高25～50％,适宜在非机动车道上行驶”。1993年10月,上海市人民政府颁布了《助力自行车管理条例》,助力车在上海市实行全面开放,从而上海的助力车生产,销售和社会拥有量明显增加,短短几年已达40万辆。

用泄压储能机构控制最大压力的柴油机——理论分析与理论循环模拟计算

本文对利用泄压储能机构控制最大爆发压力的柴油机进行理论探讨研究。通过对泄压储能柴油机的理论循环进行模拟计算及对计算结果的分析,对泄压储能机构特性参数的选择提出了初步的看法。

浅谈发动机功率

【正】 发动机功率是衡量发动机动力性能的重要指标。按照制定的基础不同,可分为指示功率和有效功率:指示功率是发动机在单位时间内所作的指示功,而指示功是指气缸内燃料燃烧的气体对活塞所作的有用功,所以指示功率是以气体对活塞作功为基础而制定的,它表征了燃料在一定型式的燃烧室内燃烧的热能转变为机械能可以发出的功率,指示功率用N表示;有效功率是发动机在单位时间内所作的有效功。

东风EQ140空压机在解放牌汽车上的移植

汽车空压机性能的好坏,直接影响着汽车的制动效能,同时对发动机的功率、能源消耗都有影响。解放 CA10B 汽车空压机,由于设计不尽合理,存在窜机油、泵气效率低等缺陷,难以通过简单的改造而予以改进。因此,我们确定将东风

活塞式压缩机吸入量不足原因分析与处理

通过对活塞式压缩机吸入量不足的原因分析,得出气缸余隙容积对吸入量的影响因素,并结合现场实际,找出一条行之有效的解决解决方法。

压缩比过大或过小对柴油机有何影响？该怎样调整？

压缩比是指气缸总容积和压缩室容积的比值，用ε表示。

起动困难两原因

一台285型柴油机,大修后不能起动。检查发现气缸套上缘高出机体平面0.5mm。卸下缸套,将其上缘车去0.4mm后重新安装,使其比机体平面高出0.1mm,故障排除。另一台195型柴油机大修后起动困难,点火勉强起动后达不到额定转速,工作无力,排气管冒黑烟,原因是气门下陷量过大所致。更换气门座及气门后,故障排除。

S195柴油机消音器的研究

本文对S195柴油机的消音器进行研究,先对产品消音器进行频率分析后作出结构改进,并进而研究成功分流式消音器,其具降噪、节油优点,制造成本和工艺继承性均优,本研究成果经国家内燃机检测中心测定,证明分流式消音器具有上述优点,可望得到推广应用。

进口摩托车的分类

国际标准 ISO3833—1977规定,根据摩托车的速度高低和重量大小,将摩托车分为两大类:Motor Cycle——摩托车;Moped——轻便摩托车。日本国家对摩托车的分类比较细,现介绍如下。(1)按照用途、型式分:①公路跑车(ROAD SPOTS MODEL):这种车适宜于在公路和街道上行驶,外观漂亮。

摩托百问

1、摩托车、轻便摩托车、助力车有何区别? 摩托车是指本身具有动力装置,可以单独行驶完成运输任务的两轮或三轮车,其空车质量不超过400kg(特殊车除外),最大设计车速在50km/h以上或发动机气缸工作容积超过50ml。轻便摩托车是指发动机气缸工作容积不超过50ml,车速不超过50km/h的两轮机动车,其普遍车一般只乘骑一人。

对柴油机性能研究中几个问题的思考

本文从基本现象出发,论述了影响柴油机性能的若干因素,介绍了柴油机性能的研究方法与研究重点及内燃机性能指标的科学评价方法。

火花塞的工作质量不容忽视

汽车动力性、经济性的好坏,与发动机的工作质量是分不开的。然而发动机的工作质量又与燃烧质量紧密相关。作为只占气缸工作容积1/10左右的燃烧室,却又是发动机工作环境最恶劣的地方。燃烧室要承受着3000～5000 kPa膨胀气体的压力,还要经受着强烈的气体压力波的冲击,并长期处于2200～2800℃的高温中。火花塞正是处在这样一个环境条件下工作的。火花塞伸入燃烧室的内部。

皮尔博格开发第四代循环空气推力阀

德国KSPG所属皮尔博格公司,自2004年起开发的发动机涡轮增压系统关键组件电动式循环空气推力阀,今天已几乎运转在每台增压发动机上,用户覆盖所有主要发动机及涡轮增压机制造商。如今这种阀门已处于第四代批量生产开发阶段,其特点是比前几代产品更小、更轻、更耐用,成本也更低。目前在发动机研发生产中,"小型化设计",即在保持相同或通过增压来提高发动机功率的情况下。

波兰·菲亚特FSO125P型汽车族系

波兰·菲亚特 FSO 125P 型汽车是波兰华沙小客车厂(Fabyka Samochodow Oso-bouych)的主导产品。125P 小轿车是基本型,旅游面包车和轻便客货两用车是125P小轿车的变型产品。目前,我国已进口125P小轿车及其变型车达五千辆以上。现将其主要结构特点及技术性能参数简介如下:

皮尔博格开发第四代循环空气推力阀

德国KSPG集团所属皮尔博格公司,自2004年起开发的发动机涡轮增压系统关键组件电动式循环空气推力阀,今天已普遍运转在涡轮增压发动机上,用户几乎覆盖所有主要发动机及涡轮增压机制造商。如今这种阀门已处于第四代批量生产阶段,其特点是比前几代产品更小、更轻、更耐用,成本也更低。目前在发动机研发生产中,“小型化设计”、即在保持相同或通过增压来提高发动机功率的情况下,减小气缸工作容积并降低油耗,已成为一个重要趋势。