低速二冲程发动机气缸润滑油蒸发特性

针对气缸油液滴自燃引发双燃料机不正常燃烧的问题,本文应用挂滴式蒸发装置研究了气缸油和气缸油基础油液滴的蒸发特性,分析了环境温度、油滴初始直径对气缸油和基础油蒸发过程的影响规律。结果显示:在高温条件下气缸油液滴变形并爆破;气缸油的主要成分—150 BS光亮油也有明显的液滴爆破现象,而400 SN精制油无液滴爆破现象发生;气缸油液滴的生命周期与环境温度、液滴初始直径、基础油成分紧密相关,环境温度提高、液滴尺寸减小、精制油成分增加,均会缩短油滴的生命周期。

低速二冲程双燃料船用主机气缸润滑油自燃引发不正常燃烧问题的研究

介绍了低速二冲程双燃料船用主机的发展现状,指出气缸润滑油自燃引发不正常燃烧是限制其平均有效压力pme提高的关键因素。研究表明:双燃料主机气缸油自燃引发不正常燃烧的内因有两方面:主机结构特征及工作特性,气缸油破碎、蒸发及自燃特性;而主机工况条件、引燃喷射正时等控制参数、过量空气系数、预混合气均匀度、气缸油消耗率、气缸套表面状况等外因,则是气缸油自燃的触发条件。建议在此基础上开展低速二冲程双燃料船用主机的研发工作。

LDPE装置超高压压缩机气缸润滑油使用研究

某石化公司20万t／aLDPE高压聚乙烯装置有一台超高压往复压缩机，在7年的时间里曾分别使用了设备厂商推荐的矿物油和合成油作为气缸润滑油，从机械角度来看2种油品都能满足压缩机的润滑要求、但LDPE工艺生产过程复杂、压缩机作为整个工艺流程中的一环在实际使用过程中，2种油品对压缩机本身的工况和装置工艺生产有明显的影响，技术人员通过7年的研究探索、找出了最适合该压缩机使用的气缸润滑油。

大型低速柴油机气缸润滑油耗率控制技术的研究

大型低速柴油机气缸润滑油耗率的有效控制是轮机管理中的一项技术难题。本文对柴油机各工况下气缸润滑油耗率的控制进行了定量分析研究,并列出了经验计算公式,改变了以往气缸润滑油耗率定性模糊控制的模式。

脉冲式气缸润滑油系统的技术特点

介绍和分析了在RTA和RT-flex柴油机上采用的一种全新电子控制脉冲气缸润滑油系统(PLS)的技术特点,与原有的蓄压器式气缸润滑油系统相比,该系统通过改进气缸壁润滑油分布和采用柔性、精确的润滑油喷射定时,减少了37%的气缸润滑油消耗,但仍然保持了活塞运转的可靠性。

脉冲气缸润滑油系统的技术特点

介绍并分析了在RTA和RT-flex柴油机上采用的一种全新的电子控制的脉冲气缸润滑油系统(PLS)。它通过对气缸壁润滑油分布的改进和充分灵活、精确定时的润滑油喷射,较原有的气缸润滑油蓄压器系统可减少气缸润滑油消耗37%,同时保持了活塞运转的可靠性。

船用低速双燃料发动机高低碱值气缸润滑油自动切换系统

针对船用低速双燃料发动机,介绍了WinGD公司的气缸润滑油碱值推荐值及说明。从系统构成、工作原理、策略以及系统元器件几方面介绍了WinGD的船用双燃料发动机气缸润滑油自动切换系统。

F8型超高压压缩机润滑油系统维护浅析

介绍F8型超高压压缩机气缸润滑油、传动机构润滑油及冷却冲洗油系统的特点及使用维护要点。

高压聚乙烯装置润滑油输送系统工艺改进

文章针对管式法和釜式法两套高压聚乙烯联合装置,通过对二次压缩机气缸润滑油输送系统的优化改进,在切换装置生产产品牌号时可大大减少操作工的工作量,同时也大大缩短了装置的停工周期。

船用柴油机气缸积碳问题分析及对策

本文通过对船用柴油机在船舶运营过程中面临的各种复杂工况,对柴油机气缸积碳的原因和危害进行深入分析,针对气缸润滑油型号的选用、注油率的设定及其操作规范等要求,提出相应的应对措施。

天然气压缩机组润滑问题分析及对策

针对鄯乌首站4台天然气压缩机组的柴油发动机油耗大、换油周期短和润滑效果差等问题进行了分析,提出对发动机进行润滑。以燃气发动机油替代美孚多威力1100系列润滑油, 不仅可使换油周期由原来的800 h延长至1 500 h,而且还可减少润滑油消耗,改善发动机的性能, 降低生产成本。对于压缩机润滑,选用壳牌NGCF001气缸润滑油替代了美孚多威力1100系列润滑油,可有效降低润滑油费用。

低速柴油机气缸套和活塞环运行与维护

针对某轮低速柴油机出现的气缸套/活塞环异常磨损故障,结合气缸套结构特点、运行要求等对故障原因进行排查分析。结果表明:此次缸套/活塞环异常磨损的主要原因为该轮使用了碱值严重不达标的劣质气缸润滑油;次要原因是空冷器的冷凝水泄放不畅。在此基础上提出低速柴油机各阶段运行维护注意事项。