缺气保用轮胎静态力学性能分析

以相同花纹的255/45ZRF18缺气保用轮胎和255/45ZR18普通轮胎为研究对象,分析不同负荷和充气压力下轮胎静负荷性能和静态力学特性。结果表明:与普通轮胎相比,充气压力为290 kPa,负荷为700,875和1050 kg时,缺气保用轮胎径向刚性更大,肩部受力更为集中;充气压力为170 kPa,负荷为875 kg时,缺气保用轮胎压力分布更均衡,接地印痕形状矩形比依然稳定。

炭黑品种对缺气保用轮胎支撑胶性能的影响

采用3种不同牌号的炭黑分别搭配不同并用比的NR/BR,设计性能侧重点分别为机械强度、耐屈挠性能和生热性能的支撑胶配方,研究其对缺气保用轮胎零气压耐久性能的影响。结果表明:成品轮胎的零气压耐久性能与支撑胶的硬度和刚性相关性较强;在不同的胶料硬度水平下,支撑胶的耐屈挠性能和生热性能未表现出对成品轮胎零气压耐久性能的明显增益效果。

Tenascin-C分子中FN6-8片段蛋白对培养的脊髓缺气损伤神经元的影响

目的 研究 FN6 - 8片段能否促进损伤神经元的突起生长。 方法 从包含有 TN- C分子中 FN6 -8DNA序列的质粒中表达并纯化 GST- FN6 - 8融合蛋白 ,以 0 .0 5 mg/ L 的浓度加入培养的胚胎小鼠脊髓神经元的培养液中 ,对照组加入等量 GST,然后液体石蜡封闭液面造成神经元缺气损伤 ,3d后做 MTT实验 ,测神经元活性并图像分析神经元突起的长度。 结果 FN6 - 8组的神经元活性和神经元突起长度明显高于对照组。 结论 TN- C促进神经元活性及突起生长的功能可能由其 FN6 - 8片段介导。

脊髓提取液对体外培养的神经细胞在缺气损伤环境中的作用

本实验目的在于研究小鼠胚胎脊髓提取液对损伤环境中的体外培养脊髓和背根节神经细胞的保护作用。神经细胞取自１２～１４ ｄ 胚胎小鼠脊髓和背根节，接种于２４ 孔板中。培养第５ ｄ 时在培养板中加入２５０ ｍ ｇ／Ｌ 脊髓提取液，对照组不加；培养第１０ ｄ 在液体表面加入液体石蜡造成缺气损伤。继续培养４、８、１２、２４ ｈ，然后去除液体石蜡，观察细胞形态和Ｋ＋ 、ＬＤＨ 的变化，用Ｍ ＴＴ 方法检测细胞活性，通过ＮＳＥ免疫组化反应显示神经元存活状况。结果表明：损伤神经元出现细胞肿胀、失去折光性、核偏位以及ＮＳＥ 染色变弱；而在培养液中加入脊髓提取液，可以减轻这种“缺气”造成的损伤，提高体外培养神经元在损伤环境中的生存率，保持细胞的活性和细胞膜的通透性。

225/50ZRF17 98W自体支撑型缺气保用轮胎的设计

介绍225/50ZRF17 98W自体支撑型缺气保用轮胎的设计。结构设计:在同规格普通轮胎轮廓和花纹结构设计成熟方案基础上,设计增加胎侧支撑胶;加宽带束层、冠带层和胎圈趾口宽度。施工设计:使用缺气保用轮胎专用成型鼓;胎体帘布采用双层反包结构;采用二次法成型,胎侧支撑胶铺贴于内衬层上;硫化采用液压硫化机,硫化时间在普通轮胎基础上延长5～8 min。成品性能测试结果表明,成品轮胎外观无缺陷,缺气状态下在80 km·h-1的速度下的行驶时间为97 min,达到国家标准要求。

炭黑改性低顺式聚丁二烯橡胶在缺气保用轮胎支撑胶中的应用

研究炭黑改性低顺式聚丁二烯橡胶(LCBR)在缺气保用轮胎支撑胶中的应用。结果表明:采用炭黑改性LCBR替代顺丁橡胶,胶料的硫化特性变化不大,焦烧时间延长,加工性能略有下降;定伸应力有所提高,拉伸强度和拉断伸长率变化不大;生热大幅降低;采用炭黑改性LCBR制备的缺气保用轮胎的零气压耐久性能更好。

质子交换膜燃料电池动态过程缺气的诊断方法

针对燃料电池动态过程中缺气的诊断问题,研究了燃料电池的动态模型,提出了一种诊断车用质子交换膜(PEM)燃料电池在动态过程中局部是否缺气的新方法。该方法通过对燃料电池动态电路和气体压力分别建模,得到其变化规律,再通过对实验数据的拟合得到电压和气体压力两个时间常数。通过对比这两个时间常数,可判断燃料电池是否缺气。对燃料电池进行的诊断证实了该方法的有效性。

中药补益通络增乳汤联合穴位按摩治疗气血亏虚型产后缺乳的论治分析

母乳喂养是目前公认的最健康的婴儿喂养方式。但是随着社会压力的增大、环境污染的潜在影响、剖宫产率的增加以及生育年龄偏大等,产后缺乳的发病率也在增加。产后缺乳是指产妇在哺乳期内,乳汁甚少或全无,多发生在县产后至半月内,也可发生在整个哺乳期[1]。本病首见于《经效产宝》,产后缺乳不利于母婴健康。

GDNF对缺气损伤的体外培养新生大鼠背根节神经元的作用

运用体外缺气损伤的细胞模型 ,研究GDNF对损伤的新生大鼠背根节神经元( DRG)是否有保护作用。采用原代培养的方法 ,用 N1无血清培养基分离培养 DRG神经元 2 4h后 ,加入含 2 0 μg/m L GDNF的无血清培养液 ,然后液体石蜡封闭培养液 ,继续培养 4,8,1 2 ,2 4h,分别做 MTT实验检测细胞活性 OD值 ,台盼蓝染色记数 ,细胞总蛋白测定以及形态学观察突起生长状况。结果表明 :1封闭 1 2 h后 ,GDNF组的 DRG细胞存活数同对照组相比有显著升高 ( * * P <0 .0 1 ) ,其余各时间点均无显著性差异。缺气损伤 8h和 1 2 h后 ,GDNF组的 DRG细胞总蛋白较对照组显著升高 ( * * P <0 .0 1 ,* P <0 .0 5) ,其余各时间点均无显著性差异 ;2各时间点 DRG细胞活性及突起长度的变化差异均不显著。缺气损伤一定时间后 ,GDNF对新生大鼠 DRG细胞的存活数及细胞总蛋白有明显的保护作用 ,而对细胞活性及突起的生长则没有明显的促进作用。

缺气保用轮胎构造与性能相关性研究

研究缺气保用轮胎构造(轮廓、支撑胶、三角胶)设计与其性能的相关性。结果表明:方形轮廓对缺气保用轮胎的零气压耐久性能及实车性能均产生不利影响,可以利用有限元方法进行应力分布分析以优化轮廓设计;在满足缺气保用轮胎零气压行驶性能的基础上,尽可能地减小支撑胶厚度,以有利于提升轮胎的整体性能;三角胶应具有足够强度,与支撑胶一起提供失压支撑性能,从而提高缺气保用轮胎的零气压耐久性能。

缺气保用轮胎在零充气压力下的负荷能力

根据静负荷性能试验数据,利用软件对缺气保用轮胎在不同充气压力和负荷时的下沉量进行插值计算,得到标准下沉量时充气压力与负荷的关系,计算出缺气保用轮胎在零充气压力下的负荷能力。通过试验和计算得到:A公司225/55ZRF17 97W标准型缺气保用轮胎在零充气压力时的负荷能力约为193 kg,B公司225/55ZRF17 101W增强型缺气保用轮胎在零充气压力时的负荷能力约为349 kg。

钕系顺丁橡胶在缺气保用轮胎支撑胶中的应用

研究钕系顺丁橡胶(BR)在缺气保用轮胎支撑胶中的应用。结果表明:在缺气保用轮胎支撑胶配方中使用钕系BR等量替代30份的天然橡胶,胶料的加工性能和加工安全性提高,硫化胶的硬度降低,拉伸强度、撕裂强度和回弹值提高,压缩疲劳温升大幅降低;成品轮胎的强度性能、耐久性能、高速性能和零气压性能均提高,且均满足相应国家标准和企业标准要求。

钕系顺丁橡胶在缺气保用轮胎中的应用

钕系顺丁橡胶是发展高性能轮胎、节能轮胎、安全轮胎的优选胶种,本文通过对胶料及成品轮胎的性能进行对比分析,验证其优越的耐疲劳、耐老化、耐生热等性能优势,可在降低硬度的同时提升支撑配方胶料的拉伸强度、断裂伸长率、永久变形、撕裂强度和回弹性,降低压缩疲劳温升,提高耐老化性能和抗撕裂性能,符合轮胎节能、降耗的环保要求。其低生热、耐撕裂性能,可以有利提高缺气保用轮胎的安全性能,提升其在零气压状态下的有效行驶里程,提高出行的安全系数。

缺气保用半钢子午线轮胎胎里气泡问题的解决措施

对缺气保用半钢子午线轮胎生产过程中产生的胎里气泡问题进行原因分析,并提出相应的解决措施。通过增加一段成型鼓支撑胶凹槽设计,增大内衬层和支撑胶粘性,增加支撑胶张力压合装置、导开浮动辊调节装置和支撑胶刺孔装置,有效解决了缺气保用半钢子午线轮胎的胎里气泡问题。

人造丝在缺气保用轮胎胎体中的应用

研究人造丝在缺气保用轮胎胎体中的应用。结果表明:人造丝的尺寸稳定性极佳,但吸水后的物理性能下降严重,在轮胎生产过程中应做好防潮工作;与胎体采用聚酯帘线的轮胎相比,胎体采用人造丝的轮胎零气压下的耐久时间更长,轮胎破坏时胎体帘线未断裂,轮胎安全性更好。

模量增强剂8180在缺气保用轮胎支撑胶中的应用

研究模量增强剂8180在缺气保用轮胎支撑胶中的应用。结果表明:加入模量增强剂8180后,胶料的门尼粘度和F_(max)增大,定伸应力提高,拉伸强度和拉断伸长率变化不大,动态生热明显下降,动态模量提高;成品轮胎的零气压耐久性能提高。

自体支撑型缺气保用轮胎成型工艺探讨

探讨自体支撑型缺气保用(Self-Supporting Run-flat,SSR)轮胎的特征、成型工艺实施及工装选取和优化。成型SSR轮胎胎坯比普通轿车轮胎多一步增强层的贴合步序,需增加增强层灯标、贴合动作,采用在成型鼓前面贴合的方式,整套装置包括导开、定长、裁断、定中、传送和定位贴合功能。一次法和二次法成型各有优缺点,在SSR轮胎胎坯成型专用的成型鼓、工装配置和相匹配的设备及程序方面有较大的提升空间。

缺气保用轮胎一次法及二次法成型工艺技术特征

针对目前缺气保用轮胎核心部件贴合采用的一次法及二次法成型工艺技术,主要介绍支撑胶和增强层的成型工艺。一次法成型采用自动供料装置,实现自动定长裁断和贴合,贴合精度和效率高,二次法成型支撑胶和增强层采用机外裁断、手动贴合方式,贴合精度和效率较低。

缺气保用轮胎胎圈轮廓设计与就位气压的相关性研究

研究缺气保用轮胎胎圈轮廓设计对就位气压的影响。以245/45RF18轮胎为例,利用有限元分析方法对4种胎圈轮廓设计方案进行分析,通过充气状态下胎圈接触压力分布云图、接触压力分布曲线及实测就位气压的对比,找出影响就位气压的关键因子,从4个方案中选出改善就位气压的最佳设计方案。结果表明,胎圈角度和轮胎着合直径是影响轮胎就位气压的关键因子,胎圈角度减小、着合直径增大,轮胎就位气压减小。