船用气胎摩擦离合器摩擦副瞬态热分析

利用动力学分析软件MSC.Adams和有限元软件MSC.Marc分别建立离合器摩擦副的动力学分析模型和有限元分析模型,分析径向偏移工况下离合器的动力学特性和摩擦副热机耦合特性。通过比较径向偏移工况与正常工况,分析由径向偏移引起的摩擦副接触状态变化将对离合器的传扭性能及摩擦副性能带来的影响。分析结果表明,轴线径向偏移对接合时间以及瞬态温升影响较大,而对传扭能力影响不大。

气胎摩擦离合器接合特性动力学仿真研究

利用动力学软件ABAQUS和MSC.adams建立某种船用气胎摩擦离合器的刚柔耦合模型,利用在网格节点上平均加模态力成功地模拟了气胎的充放气过程,并对离合器的刚柔耦合模型进行动力学有限元分析。通过研究4种不同的气胎充气时间,两种不同的摩擦片接触摩擦系数和两种不同的从动端转动惯量(分别对应离合器工作和空载)等工况下从动端角加速度总振级的大小,利用控制单一变工况法,比较了不同工况下的振动冲击性能。分析结果表明:较长的气胎充气时间,较小的接触摩擦系数,离合器接合时的振动冲击较小。另外,离合器为空载时,从动端振动噪声较大,离合器工作时,气胎和摩擦片的振动噪声较大,为该类型离合器的制造参数选择提供了重要的参考意义。

基于ABAQUS的气胎摩擦离合器的热分析

利用有限元分析(FEA)软件DS.ABAQUS和动力学仿真分析软件MSC.ADAMS,建立气胎摩擦离合器的仿真分析模型,分析气胎离合器的温度变化。基于ADAMS进行气胎摩擦离合器的动力学分析,求出主动端、从动端的角速度变化值,再基于ABAQUS进行气胎摩擦离合器的顺序耦合分析。结果表明,离合器达到稳定工作的时间为7.44s,摩擦片的最大温度量为67.97℃,在离合器的正常使用温度范围以内,为后续的疲劳计算、寿命计算等分析提供了参考。