基于观测器的汽轮发电机气门开度的时滞无关控制

本文考虑了具有非线性关联作用的带中间再热器的汽轮发电机的数学模型,研究了气门开度基于观测状态的时滞无关分散控制器的设计问题.首先把非线性关联函数变换为子系统状态变量的二次有界不等式,然后通过构造适当的Lyapunov泛函,并利用线性矩阵不等式(LMI)的处理方法,得到了使汽轮发电机组渐近稳定的LMI充分条件.此外,还提出了了控制器增益矩阵和观测器增益矩阵的求解算法..最后以两机无穷大母线系统为例进行了仿真分析,验证了该方法的有效性.

具有扇形执行器的多机电力系统气门开度的时滞无关镇定(英文)

本文研究了具有扇形执行器的多机电力系统气门开度的时滞无关分散控制器和鲁棒分散控制器的设计问题.首先利用三角变换把非线性关联函数变换为子系统状态变量的二次有界不等式形式,然后基于Lyapunov稳定性理论,推导出闭环多机电力系统及其参数不确定系统渐近稳定的线性矩阵不等式(LMI)充分条件,最后以两机无穷大母线系统为例进行了仿真分析,验证了所提方法的有效性.

基于观测器的多机系统气门开度的模糊H_∞控制新方法

研究了汽轮发电机组成的多机电力系统气门开度的模糊观测H∞控制器设计问题.首先对多机电力系统建立T-S模糊模型,由于实际电力系统的状态有时不能作为模糊规则的前件变量,基于观测状态给出了多机电力系统具有H∞性能指标的条件,但它不是基于线性矩阵不等式(LMIs)的,只能通过两步法求解.因此又提出仅需一步就能求解的基于LMIs的条件,克服了两步法求解带来的保守性.最后采用局部线性化方法对两机无穷大母线的气门开度控制系统建立T-S模糊模型,并验证了控制方法的有效性.

围绕气门间隙的错误做法种种

1.调整气门间隙不注意温度的变化.气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响,一般说来,热机时调整气门间隙应比冷机时小0.1mm左右.如S195型柴油机进、排气门间隙,冷机时分别为0.35mm、0.45mm,热机时分别为0.25mm、0.35mm.而风冷柴油机的气门间隙要比同缸径水冷柴油机气门间隙小0.1mm左右.

进气管真空度在汽车自动控制上的应用

进气管真空度又称负压,一般用ΔPx表示,它是发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压总和。在发动机怠速运转时,进气管真空度的数值为64～71kPa。进气管真空度的高低及稳定性与发动机转速、工作气缸数目、进气系统密封性、点火性能、

带第三流路辅助进气的引射喷管流动特性研究

为避免低落压比条件下引射喷管内气流过膨胀,研究了第三流路辅助进气门开启状态下引射喷管的内流特性,分析了飞行马赫数为0,主喷管落压比为2.1,次流流动状态分别为回流和顺流对引射喷管流动特性的影响规律,并获得了不同辅助进气门开度下次流通道的最小顺流压比。结果表明:当次流为回流状态时,逐渐增加辅助进气门开度,主流过膨胀程度逐渐降低,第三流路流量的增加使剪切层内动量传递效率提高,引射喷管的推力系数从0.60提升至0.73;当次流为顺流状态时,随着辅助进气门开度的增加,次流流量减少,主流过膨胀程度逐渐增大,第三流路流量的增加使剪切层内动量传递效率降低,推力系数则从0.97下降至0.75。次流为顺流状态时引射喷管的推力系数整体高于次流为回流状态,因此当次流处于顺流状态时引射喷管取得更优的推力性能。但在低马赫数状态下,次流流动极有可能出现倒流,此时适当增加辅助进气门的开度有益于改善推力性能。随着辅助进气门开度逐渐增大,次流的最小顺流压比呈逐渐上升趋势。

汽车解码器及其使用

汽车解码器是利用配套连线和车上电脑数据输出DLC(检测接头)相连,从而达到与各种电控系统控制单元ECU进行数据交换的专用仪器.解码器通常分为原厂解码器和非原厂解码器两种.

自动变速器频繁跳档故障排除

一辆丰田大霸王汽车,装备A46DE型电控自动变速器。该车在平坦道路上行驶(节气门开度50%左右,车速70～75km/h)时正常,但在凹凸不平的道路上行驶时3、4档之间频繁跳档,并有轻微的冲击感。到一修理厂进行检修,发现变速器油呈轻微的暗红色,判断为离合器摩擦片烧蚀。解体变速器检查,控制阀体无磨损和卡滞,但离合器摩擦片有轻微烧蚀。更换离合器摩擦片后试车,故障未能排除。

解读进气歧管绝对压力传感器

众所周知,进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统,它在汽油喷射系统中所起的作用与空气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力(真空度)的变化,并转换成电压信号,与转速信号一起输送到发动机电控单元(ECU),

发动机修理四例

1.凸轮磨损后气门开度不足怎么办? 由于凸轮的磨损,凸轮升程则逐渐减少,从而使气门开度不足。若凸轮升程减少5％以上,凸轮表面出现损伤(拉毛、烧结、点蚀剥落)或凸轮基圆摆差大于0.03毫米(以相邻两轴颈支承测量)时。

化油器怠速的简便调法

化油器怠速的简便调法●唐满生经过走合的发动机怠速转速应为５００转／分左右。大部分驾驶员是通过反复旋出节气门开度调整螺钉，旋动（旋进或旋出）怠速调整螺钉，来使发动机在最低的稳定转速和耗油量最经济的情况下工作的。化油器怠速的调整除上一种方法外，还有一种更...

柴油机进气道三维瞬态分析

以CY25TQ单缸柴油机为原型建模,通过数值模拟,分析柴油机进气道与气缸内流场的变化趋势。结果表明:气流运动随曲轴转角和气门开度的变化,不断改变流速、运动方向、涡流中心位置和流动形态。柴油机进气过程中,气缸内的气流运动是很复杂的。它不仅随曲轴转角和气门开度而不断变化,而且随沿气缸径向和轴向的位置而不同。这些不断改变的气流运动对柴油机气缸内的油气混合以及燃烧都有决定性的作用。

帕萨特1.8L加速无力

故障现象:帕萨特B4,1995款,1.8LGLS多点燃油喷射,配备五挡手动变速器。此车行驶20万km后开始出现加速无力的现象。试车中发现发动机怠速在600r/min时抖动严重。故障诊断:1.

对用户反映汽车发动机凸轮轴使用性能不良的初步分析

汽车凸轮轴配件在我们验收产品和办理质量三包中,除汽198—63和 NJ25—75部颁标准中规定的一般几何尺寸精度,都可以用普通量具和在有连动分度刻盘的偏摆仪上予以测试外,但作为凸轮轴关键项目之一的凸轮轮廓曲线,即凸轮包络曲线,则非一般通用检测仪具所能胜任。我们知道发动机配气相位和气门开度的准确与否,是直接影响发动机技术参数的很重要因素。换言之,发动机功率曲线的完善与否,在很大程度上,取决于凸轮轴凸轮包络曲线所反映出来配气相位的是否符合设计要求。如果一台发动机没有按照原设计要求,在规定时间打开或关闭进排气阀,其后果必然导致发动机功率的下降和燃料消耗量的增多。

2013款雪佛兰科鲁兹起步无力

车型:2013款科鲁兹,配置1.6LLDE发动机. 行驶里程:2000km. 故障现象:发动机故障灯亮,仪表信息中心提示"功率下降",车辆起步无力,1-2挡时车子发冲车速起不来. 故障诊断:接手该车后,首先验证故障确如客户所述.用诊断仪GDS查看故障码有:P0171,燃油调整过稀(如图1所示).分析引起P0171的故障原因主要是混合气过稀引起的油少气多,有部分未经空气流量传感器检测的空气进入汽缸,造成混合气过稀.氧传感器检测到尾气中含氧量过多,ECM根据氧传感器信号进行燃油修正,修正值超出阈值时即点亮故障灯,提醒驾驶员发动机电控系统有故障.

根据废气成份诊断汽油机燃料供给系统的技术状况

苏联在1981—1990年两个五年计划期间,关于保护环境和节约燃料能源方面所提出的任务是经济发展的基本方向。降低汽车废气的有害物质和提高汽车发动机的燃料经济性具有特别重要意义。为了完成上述任务,不应用发动机的现代化诊断方法是不可能的。

点将台

1 为什么柴油机安装有调速器而汽油机没有调速器? 答:各种用途的柴油机,工作时负荷均不稳定。如拖拉机在田间作业时,由于土壤干湿不一、硬度不同,加之地形起伏及作业深度的变化等,反映到柴油机上的负荷不断变化。根据喷油泵的速度特性,转速的变化对柴油机的有效扭矩影响很小。如果在工作时,喷油泵的供油拉杆固定不动,即供油量不进行调节,当负荷变化时,柴油机发出的有效扭矩不能相应变化,则柴油机的转速将大幅度地变动。当负荷增大时,柴油机转速就要显著降低,若负荷增加稍多,

大众公司故障阅读器V.A.G1551的使用方法(五)

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