混合动力发动机多锁式液压可变气门正时控制系统的开发

有利于改善环境的汽车技术不断发展,而由于内燃机仍是车辆的主流动力源,所以这些技术也针对内燃机的开发。日产汽车公司开发出一种多锁式液压气门正时控制系统,并用于为Pathfinder和Infiniti JX混合动力车新开发的QR25DER型发动机。新开发的系统可以在电动车模式的发动机冷起动和怠速停车再起动2种情况下获得优化的气门正时。介绍多锁式液压气门正时控制系统的概况、原理和应用效果。

可变气门正时和升程控制系统

有分电器电子点火系统克服了机械式点火系统触点易烧蚀、高速时次级电压低、火花塞易积炭等缺陷，为克服这些不足．进一步提高点火性能，提高点火系统的可靠性和耐久性，便出现了无分电器点火系统，该系统取消了分电器总成，把点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火。

液压传动在汽车精细控制中的巧妙应用

汽车在工作时的动作是瞬息万变的,现代汽车要求控制系统在极短的时间内跟踪这样的变化速度,对有关部件进行精细控制,保证汽车总是处于最佳工作状态。现代液压传动系统向灵敏、准确、快捷、智能方向发展,与光、电结合组成的智能控制系统能够满足汽车精细控制的要求,气门正时智能可变控制就是这种巧妙应用的例子之一。

三菱汽车公司降低燃油耗的新技术

以三菱汽车公司在RVR车及GalantFortis车上配装的4儿0型1．8I。直列4缸汽油机为例，介绍该机型所采用的新型三菱可变气门正时控制系统（MIVEC），以及自动怠速起停（AS＆G）系统．采用这些新技术的目的是降低车辆的燃油耗。在日本JC08工况下，上述车型的燃油经济性可改善13％～15％；在10-15工况下，燃油经济性约改善12％。新型M1VEC的特点在于可通过单一机构的机械联动，同时连续改变气门升程、气门开启持续期（作用角），以及气门开启和关闭正时（相位），以实现所期望的气门控制功能。如在低负荷时。可使进气门早关．以降低泵气损失；而在高负荷时，使进气门升程及开启角最大，以延迟进、排气凸轮相位，通过延迟关闭进气门来降低泵气损失。AS＆G系统可在，临时停车的情况下自动停止汽油机的运转，以降低燃油耗。

采用可变压缩比技术的新一代汽油机

日产汽车公司目前将研发、推广电动汽车作为其首要经营策略,同时利用直喷、可变气门机构、增压等技术,致力于提升内燃机效率,并改善环境情况。介绍了该公司研发的新一代可变压缩比涡轮增压发动机“KR20DDET”,将其独创的可变压缩比机构(VCR)与小型化增压技术完美结合,有效改善了动力性能与环保性能。详细分析了VCR机构的工作原理、结构与性能,以及为提高发动机性能所采用的相关技术。

汽车缩略语辨析(二十二)

汽车电子技术自20世纪80年代以来,呈现出蓬勃发展的生机,并成为汽车工业发展的重要基石。在汽车电子技术广泛应用过程中,为了更明白易懂地使用专有技术名词,往往同时使用或注明相关的缩略语。本刊特开设《汽车缩略语辨析》连载栏目,以飨读者。

广本新雅阁发动机的i-VTEC系统(下)

3 油压回路 图8为VTC机油压力回路,其特点如下: ●VTC作动器在构造上采用了通常的叶片式皮带轮。 ●根据PGM—FI的ECU控制信号,VTC电磁阀将来自机油泵的油压按照点火延迟角室侧、点火提前角室侧分开,并控制为点火延迟角侧油压高、油压相同、点火提前角侧油压高等三种状态,在点火延迟角、保持、点火提前角之间进行调整,使链轮与凸轮轴之间的位置连续变化。