马自达6轿车LF型发动机可变气门正时系统解析

一、概述 LF型发动机是马白达62．0轿车的标准发动机，其外观如图1所示。LF发动机是直列4缸、双顶置凸轮轴、16气门全铝汽油机，排量是1999ml，压缩比为10．0：1。

东风雪铁龙EW10A发动机可变气门正时系统结构与原理

在传统发动机上,进气门和排气门的开闭时刻是固定不变的,气门叠开角也是固定不变的,这些数据是根据试验取得的最佳配气相位。然而发动机转速和负荷变化时,其进气量、排气量、进排气流的流速、进气及排气行程的持续时间、气缸内燃烧过程等都不一样,对配气相位和气门升程的要求也不同。

汽车发动机气门正时系统故障诊断分析

本文针对汽车发动机气门正时系统故障进行了深入的诊断分析研究。首先,介绍了气门正时系统在发动机中的重要作用,并探讨了气门正时系统故障可能导致的后果。接着,分析了气门正时系统常见的故障类型及其特征,包括正时链条松弛、正时齿轮磨损等。然后,提出了基于传感器数据和故障码的故障诊断方法,并详细阐述了诊断流程及其原理。最后,通过实际案例验证了该诊断方法的有效性,为提高汽车发动机气门正时系统的故障诊断精度提供了参考。

日产Skyline轿车用电磁控制可变气门正时系统(eVTC)

日产汽车公司在2001年5月推向市场的新型Skyline(V35型)轿车搭载的VQ30DD型与VQ25DD型直喷式发动机上,在世界上首次采用了电磁控制式的可变气门正时系统(eVTC:Electromagnetic Valve Timing Control).此后,又于2001年10月和11月分别在新型Stagea(M35型)轿车和Cedric和Gloria高级轿车上应用.

一种新型的电驱可变气门正时系统

本文介绍了一种新型的电驱可变气门正时系统,其通过执行电机直接调整发动机凸轮轴的相位,实现气门正时的精确控制。该系统可克服传统液压驱动的可变气门正时系统(VVT)受润滑系统油压影响的缺点。CAE分析表明该系统具有结构紧凑、功耗低、响应快的优点。

发动机可变气门正时系统故障征兆分析与排除方法

发动机可变气门正时系统的可将配气相位按照发动机不同工况进行连续可变,使得发动机的经济性和动力性兼顾,一旦发生故障,配气相位停留在某一状态,不能适应发动机各个工况的变化,发动机工作性能不良。本文分析本田i-VTEC可变气门正时系统工作过程、故障征兆及针对不同系统特点的故障检修和排除的方法。

卡罗拉1.6GL双可变气门正时系统结构原理与故障诊断

VVT技术是一种可以兼顾动力性和燃油经济性的技术。VVT技术发端于菲亚特,但真正让其发扬光大的却是日系车,如丰田的VVT-i和本田的i-VTEC技术等。

一汽花冠VVT-i智能可变气门正时系统的结构原理与故障排除

一汽花冠装备的3ZZ-FE和1NZ-FE发动机采用了VVT-i(Variable ValveTiming-intelligent)智能可变气门正时系统.VVT-i智能可变气门正时系统是一种控制进气凸轮轴气门正时的机构,在进气凸轮轴与传动链轮之间装有油压离合装置,让进气门凸轮轴与链轮之间转动的相位差可以改变,通过调整凸轮轴转角对气门正时进行优化,从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性,降低尾气的排放.这里以3ZZ-FE发动机为例,介绍VVT-i智能可变气门正时系统的结构原理与故障排除方法.

丰田连续可变气门正时系统原理与检修

在油价持续攀升的今天，人们对汽车的经济性越来越关注，但汽车的动力性也没有因此而被抛弃，怎样才能让二者完美地结合起来，成为人们一直探讨的问题。丰田汽车公司的连续可变气门正时系统（VVT—i）展示了这一领域的杰出成果。

现代公布新型连续可变气门正时系统(CVVD)发动机技术

韩国现代汽车集团在7月3日宣布其已经开发出一种新型发动机技术,可以大幅提升汽车性能和燃油效率,并减少尾气排放。现代汽车在一份声明中表示,集团计划首先在其1.6 L涡轮增压缸内直喷(GDI)发动机中采用新型连续可变气门正时系统(CVVD),该发动机将配装在今年晚些时候即将问世的索纳塔轿车上。如果采用CVVD技术的索纳塔在今年下半年推出,现代将成为世界首家将该技术用于大规模量产车型的汽车生产商。

马勒CamlnCam~凸轮轴的嵌套--创新的可变气门正时系统

满怀对性能、精密度、完美性和独特的创新性等的超常热情,80多年来,马勒加强了车辆及发动机技术的研发,并且不断创立新的行标。

卡罗拉1.6GL双可变气门正时系统结构原理与故障诊断

（三）系统电路分析 卡罗拉汽车VVT-i系统的控制电路原理如图10所示。ECU以曲轴位置传感器、空气流量计和节气门位置传感器提供的信号为基础，结合发动机冷却液温度传感器和车速传感器信号，计算出各行驶条件下的最佳气门正时（目标气门正时），并向相应凸轮轴正时机油控制阀传送目标占空比控制信号，控制正时机油控制阀动作，通过改变机油的流向、流量来驱动凸轮轴前端的控制器工作，从而实现配气正时的提前、滞后和保持不变。

汽车发动机可变气门正时系统及其故障检测

发动机可变气门正时技术（VVT）是近年来被逐渐应用于现代轿车发动机的一种新技术。它的主要优点包括节省燃油、降低污染和噪音等。但是VVT技术的引入也增加了汽车发动机系统的复杂性，对汽车的保养维护及故障检测提出了较高的要求。首先对汽车发动机VVT技术进行概述，然后结合一起发动机故障实例，介绍汽车发动机VVT相关故障诊断的方法。

可变气门正时系统

发动机的气门由凸轮驱动，凸轮的形状决定了气门开关的时间和行程（幅度）。一般发动机气门开关的时间和行程是固定不变的，而这种情况不能最大限度地发挥发动机的潜力。

现代车用发动机可变气门正时和升程控制系统(一)——宝马“Valvetronic”、保时捷“Vario·cum· plus”和本田“Nonthrottling”

发动机进、排气门是保证发动机工作性能可靠性、耐久性的重要零件,是专门对发动机充量交换过程的控制,其特性参数主要是三个:气门开启相位、气门开启持续角度(即气门保持升起持续的曲轴转角)和气门升程。这三个特性参数对发动机性能、油耗和排放有重要影响。通常将气门开启相位和气门开启持续角度称为气门正时。随着发动机负荷和转角的改变,这三个特性参数(特别是进气门开启相位和开启持续角度)的最佳选择是根本不同的。 在传统的发动机中,由于这二个特性参数在运行过程中不能改变。

可变气门正时系统的故障诊断

上一期《解读曲轴位置信号中蕴藏的秘密》一文得到了广大一线维修技师的热烈反响，但在文章末段提到VVT（可变正时系统）调节时，由于笔者疏忽，将凸轮轴位置传感器信号相对曲轴位置传感器信号向左、向右移动所对应的提前和滞后写反了（图1），因此，本期笔者将深入讲解可变气门正时系统的故障诊断，并对上一期文章中的错误予以纠正。

现代车用发动机可变气门正时 和升程控制系统(二) ——宝马“Valvetronic”、保时捷“Vario·cum· plus”和本田“Nonthrottling”

(续第42期) 3.效果 采用可变气门正时系统Valvetronic具有节省燃油、高响应性与高输出功率和高输出扭矩等优点.

混合动力发动机多锁式液压可变气门正时控制系统的开发

有利于改善环境的汽车技术不断发展,而由于内燃机仍是车辆的主流动力源,所以这些技术也针对内燃机的开发。日产汽车公司开发出一种多锁式液压气门正时控制系统,并用于为Pathfinder和Infiniti JX混合动力车新开发的QR25DER型发动机。新开发的系统可以在电动车模式的发动机冷起动和怠速停车再起动2种情况下获得优化的气门正时。介绍多锁式液压气门正时控制系统的概况、原理和应用效果。

可变气门正时和升程控制系统

有分电器电子点火系统克服了机械式点火系统触点易烧蚀、高速时次级电压低、火花塞易积炭等缺陷，为克服这些不足．进一步提高点火性能，提高点火系统的可靠性和耐久性，便出现了无分电器点火系统，该系统取消了分电器总成，把点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火。

可变气门升程系统

目前市面在售的车型中，包括我们熟悉的多款自主品牌车型在内，大部分的发动机装配了可变气门正时系统，尽管各个厂商和车型间的技术水平还有一定差距，但整体来看可变气门正时系统已经成为了大众化的技术而显得有些习以为常了。可变气门正时的主要功能是改变发动机气门开启和闭合的时间，以达到更合理地控制相应转速所需的空气量，