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全可变液压气门机构的气门落座特性
被引量:
11
1
作者
黄玉珍
谢宗法
+2 位作者
常英杰
陈飞
李小蕊
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第6期523-529,共7页
在BJ486EQ汽油机上开发了一种全可变液压气门系统(FHVVS),采用凸轮驱动和液压传动控制进气门开启和关闭,采用气门落座缓冲机构控制气门落座速度.建立FHVVS气门运动特性测试平台,采用激光位移传感器试验测量了FHVVS的气门升程.讨论了FHVV...
在BJ486EQ汽油机上开发了一种全可变液压气门系统(FHVVS),采用凸轮驱动和液压传动控制进气门开启和关闭,采用气门落座缓冲机构控制气门落座速度.建立FHVVS气门运动特性测试平台,采用激光位移传感器试验测量了FHVVS的气门升程.讨论了FHVVS的气门落座过程和特性,重点分析了两种气门落座缓冲机构的气门落座速度和反跳高度.结果表明:液压活塞侧面节流的气门落座缓冲机构显著降低了FHVVS的气门落座速度和反跳高度.与传统气门机构相比,FHVVS实现了气门平稳落座,且4缸汽油机的各缸落座特性均匀一致.
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关键词
全可变液压
气门
机构
气门
落座
缓冲机构
气门
升程
气门落座速度
气门
反跳高度
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职称材料
全可变液压气门机构的气门运动特性
被引量:
12
2
作者
谢宗法
王岩
+4 位作者
王志明
马希利
顾珂韬
常英杰
刘力
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011年第2期169-174,共6页
通过对全可变液压气门机构的气门升程和液压压力的试验测量,研究了全可变液压气门机构的气门运动特性.采用流通面积随气门升程可变的节流孔控制气门落座速度,分析了节流孔形状、最小节流面积和节流面积变化率等对气门落座过程的影响;采...
通过对全可变液压气门机构的气门升程和液压压力的试验测量,研究了全可变液压气门机构的气门运动特性.采用流通面积随气门升程可变的节流孔控制气门落座速度,分析了节流孔形状、最小节流面积和节流面积变化率等对气门落座过程的影响;采用单向阀通道降低液压系统内的液压流体的压力波动,保证了气门的平稳开启.通过对多种工况下气门落座速度的分析,得出气门最大升程对气门落座速度有重要影响,而发动机转速对气门落座速度的影响相对较小的结论.试验结果表明,通过合理匹配有关结构参数,全可变液压气门机构可实现气门平稳开启和平稳落座.
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关键词
全可变
气门
机构
气门
升程
试验测量
气门落座速度
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职称材料
电液式可变气门系统的仿真与实验优化
被引量:
9
3
作者
张翔宇
尧命发
+1 位作者
郑尊清
刘海峰
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2016年第5期538-544,552,共8页
利用AMESIM软件建立电液可变气门机构模型,以研究关键参数如电磁阀特性、液压缸直径、供油压力、油泵流量、蓄能器容积和进回油管直径等对气门升程特性的影响,结果表明,液压缸直径与进回油管直径存在最优值,分别为16和6mm。在此基础上...
利用AMESIM软件建立电液可变气门机构模型,以研究关键参数如电磁阀特性、液压缸直径、供油压力、油泵流量、蓄能器容积和进回油管直径等对气门升程特性的影响,结果表明,液压缸直径与进回油管直径存在最优值,分别为16和6mm。在此基础上建造了电液可变气门系统试验平台,对气门落座速度进行优化。结果表明,采用多脉冲信号控制使落座速度由1.43降至0.82m/s时,其所对应发动机转速由2 370降至1 497r/min,难以满足要求。利用单向节流阀进行节流可以使落座速度降至0.3m/s,但因回落过程一直存在节流损失,回落时间较长,与此对应发动机转速为1 130r/min。采用开关电磁阀与单向节流阀并联策略,可在有效降低落座速度的同时,缩短气门回落时间,在供油压力为15MPa,落座速度为0.3m/s条件下,该系统可满足柴油机2 500r/min工况的需求。
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关键词
电液可变
气门
正时
气门落座速度
仿真
实验优化
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职称材料
凸轮驱动式液压可变气门机构设计及运动特性
被引量:
6
4
作者
解方喜
钟兵
+3 位作者
杨国志
赵平
洪伟
苏岩
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2020年第3期307-314,共8页
降低汽油机部分负荷泵气损失需要灵活的可变气门机构,凸轮驱动式液压可变气门具有较好的应用前景,但依然面临压力波动和气门落座速度难以控制等问题。本文中通过调节节流阀开度使0~4 800 r·min^-1的气门升程在0~8.2 mm范围内连续可...
降低汽油机部分负荷泵气损失需要灵活的可变气门机构,凸轮驱动式液压可变气门具有较好的应用前景,但依然面临压力波动和气门落座速度难以控制等问题。本文中通过调节节流阀开度使0~4 800 r·min^-1的气门升程在0~8.2 mm范围内连续可变,仿真探究了活塞直径对压力波动和节流孔径对气门落座速度的影响,并据此确定了活塞直径和节流孔径,试验研究了液压油温度对气门运动特性和气门落座速度的影响规律。研究发现:适当增大活塞直径能降低系统工作压力并减小压缩波峰值,有利于降低压力波动,最终选取挺柱和气门活塞直径分别为17和14.5 mm,小于1.6 mm的节流孔径可使4 000 r·min^-1时的气门落座速度小于0.5 m·s^-1。转速不变,气门最大升程随节流阀开度的增大而逐渐降低;相同节流阀开度,转速越高气门最大升程越大,节流阀开度越大,不同转速时的最大升程差异也更大。节流阀全关,液压油温度对升程的影响很小;相同节流阀开度,随液压油温度升高,气门腔压力和气门最大升程逐渐降低。气门落座速度对液压油温度不敏感,不同温度的气门落座速度方差仅为4.9%。
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关键词
液压可变
气门
机构
气门
运动特性
压力波动
气门落座速度
液压油温度
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职称材料
液压可变气门系统压力波动的影响分析
被引量:
3
5
作者
金兆辉
谷乐祺
+2 位作者
洪伟
解方喜
尤田
《吉林大学学报(工学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第4期773-780,共8页
针对液压可变气门机构实际运行中系统会产生压力波动,影响可变气门机构的工作性能这一问题,分析了压力波动产生的原因,并采取了有效措施减小压力波动。通过试验及AMESim仿真探究了气门弹簧刚度、气门活塞质量、节流孔径大小等关键参数...
针对液压可变气门机构实际运行中系统会产生压力波动,影响可变气门机构的工作性能这一问题,分析了压力波动产生的原因,并采取了有效措施减小压力波动。通过试验及AMESim仿真探究了气门弹簧刚度、气门活塞质量、节流孔径大小等关键参数对系统压力波动的影响。研究表明:当气门落座速度小于0.5 m/s时,增大薄壁孔径可以有效减小压力波动;增加气门弹簧刚度可以减小压力波动幅值;减小气门活塞质量有利于减小压力波动;增大气门活塞直径,压力波动幅值明显减小,最大可减小2.719 MPa;减小系统液压油总容积,可减少压力波动次数。
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关键词
动力机械工程
液压可变
气门
机构
AMESIM
压力波动
气门落座速度
气门
运动特性
原文传递
题名
全可变液压气门机构的气门落座特性
被引量:
11
1
作者
黄玉珍
谢宗法
常英杰
陈飞
李小蕊
机构
山东大学机械工程学院
山东大学高效洁净机械制造教育部重点实验室
出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第6期523-529,共7页
基金
国家自然科学基金资助项目(51375265)
国家重点基础研究发展计划(973计划)资助项目(2013CB228404)
文摘
在BJ486EQ汽油机上开发了一种全可变液压气门系统(FHVVS),采用凸轮驱动和液压传动控制进气门开启和关闭,采用气门落座缓冲机构控制气门落座速度.建立FHVVS气门运动特性测试平台,采用激光位移传感器试验测量了FHVVS的气门升程.讨论了FHVVS的气门落座过程和特性,重点分析了两种气门落座缓冲机构的气门落座速度和反跳高度.结果表明:液压活塞侧面节流的气门落座缓冲机构显著降低了FHVVS的气门落座速度和反跳高度.与传统气门机构相比,FHVVS实现了气门平稳落座,且4缸汽油机的各缸落座特性均匀一致.
关键词
全可变液压
气门
机构
气门
落座
缓冲机构
气门
升程
气门落座速度
气门
反跳高度
Keywords
fully hydraulic variable valve system
valve-seating buffer mechanism
valve lift
valve-seating velocity
valve rebound height
分类号
TK413.4 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
全可变液压气门机构的气门运动特性
被引量:
12
2
作者
谢宗法
王岩
王志明
马希利
顾珂韬
常英杰
刘力
机构
山东大学机械工程学院
山东大学能源与动力工程学院
山东康达集团有限公司
出处
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011年第2期169-174,共6页
基金
山东省自然科学基金资助项目(ZR2009FM040)
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室开放基金资助项目(KF10072)
文摘
通过对全可变液压气门机构的气门升程和液压压力的试验测量,研究了全可变液压气门机构的气门运动特性.采用流通面积随气门升程可变的节流孔控制气门落座速度,分析了节流孔形状、最小节流面积和节流面积变化率等对气门落座过程的影响;采用单向阀通道降低液压系统内的液压流体的压力波动,保证了气门的平稳开启.通过对多种工况下气门落座速度的分析,得出气门最大升程对气门落座速度有重要影响,而发动机转速对气门落座速度的影响相对较小的结论.试验结果表明,通过合理匹配有关结构参数,全可变液压气门机构可实现气门平稳开启和平稳落座.
关键词
全可变
气门
机构
气门
升程
试验测量
气门落座速度
Keywords
fully variable valve train
valve lift
testing measurement
valve-seating velocity
分类号
TK413.4 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
电液式可变气门系统的仿真与实验优化
被引量:
9
3
作者
张翔宇
尧命发
郑尊清
刘海峰
机构
天津大学
出处
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2016年第5期538-544,552,共8页
基金
国家自然科学基金(51320105008)
国家973重点基础研究发展项目(2013CB228402)资助
文摘
利用AMESIM软件建立电液可变气门机构模型,以研究关键参数如电磁阀特性、液压缸直径、供油压力、油泵流量、蓄能器容积和进回油管直径等对气门升程特性的影响,结果表明,液压缸直径与进回油管直径存在最优值,分别为16和6mm。在此基础上建造了电液可变气门系统试验平台,对气门落座速度进行优化。结果表明,采用多脉冲信号控制使落座速度由1.43降至0.82m/s时,其所对应发动机转速由2 370降至1 497r/min,难以满足要求。利用单向节流阀进行节流可以使落座速度降至0.3m/s,但因回落过程一直存在节流损失,回落时间较长,与此对应发动机转速为1 130r/min。采用开关电磁阀与单向节流阀并联策略,可在有效降低落座速度的同时,缩短气门回落时间,在供油压力为15MPa,落座速度为0.3m/s条件下,该系统可满足柴油机2 500r/min工况的需求。
关键词
电液可变
气门
正时
气门落座速度
仿真
实验优化
Keywords
electro-hydraulic variable valve timing
valve seating velocity
simulation
experimental optimization
分类号
TK403 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
凸轮驱动式液压可变气门机构设计及运动特性
被引量:
6
4
作者
解方喜
钟兵
杨国志
赵平
洪伟
苏岩
机构
吉林大学
吉林大学汽车工程学院
一汽铸造有限公司
出处
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2020年第3期307-314,共8页
基金
国家自然科学基金(51876079)
吉林省科技发展计划项目(20180201008GX,20170101137JC)
吉林省教育厅“十三五”科学研究项目(JJKH20180141KJ)资助。
文摘
降低汽油机部分负荷泵气损失需要灵活的可变气门机构,凸轮驱动式液压可变气门具有较好的应用前景,但依然面临压力波动和气门落座速度难以控制等问题。本文中通过调节节流阀开度使0~4 800 r·min^-1的气门升程在0~8.2 mm范围内连续可变,仿真探究了活塞直径对压力波动和节流孔径对气门落座速度的影响,并据此确定了活塞直径和节流孔径,试验研究了液压油温度对气门运动特性和气门落座速度的影响规律。研究发现:适当增大活塞直径能降低系统工作压力并减小压缩波峰值,有利于降低压力波动,最终选取挺柱和气门活塞直径分别为17和14.5 mm,小于1.6 mm的节流孔径可使4 000 r·min^-1时的气门落座速度小于0.5 m·s^-1。转速不变,气门最大升程随节流阀开度的增大而逐渐降低;相同节流阀开度,转速越高气门最大升程越大,节流阀开度越大,不同转速时的最大升程差异也更大。节流阀全关,液压油温度对升程的影响很小;相同节流阀开度,随液压油温度升高,气门腔压力和气门最大升程逐渐降低。气门落座速度对液压油温度不敏感,不同温度的气门落座速度方差仅为4.9%。
关键词
液压可变
气门
机构
气门
运动特性
压力波动
气门落座速度
液压油温度
Keywords
hydraulic variable valve mechanism
valve motion characteristics
pressure fluctuation
valve seating velocity
hydraulic oil temperature
分类号
U464.171 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
液压可变气门系统压力波动的影响分析
被引量:
3
5
作者
金兆辉
谷乐祺
洪伟
解方喜
尤田
机构
吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室
长春职业技术学院工程技术分院
出处
《吉林大学学报(工学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022年第4期773-780,共8页
基金
国家自然科学基金项目(51876079)
吉林省科技发展计划项目(20200403150SF)
+1 种基金
中央高校基本科研业务费专项资金项目
以汽车运动为导向的能源与动力工程专业“五育”并举式创新实践教学改革与探索(NSJZW2021Y-35)。
文摘
针对液压可变气门机构实际运行中系统会产生压力波动,影响可变气门机构的工作性能这一问题,分析了压力波动产生的原因,并采取了有效措施减小压力波动。通过试验及AMESim仿真探究了气门弹簧刚度、气门活塞质量、节流孔径大小等关键参数对系统压力波动的影响。研究表明:当气门落座速度小于0.5 m/s时,增大薄壁孔径可以有效减小压力波动;增加气门弹簧刚度可以减小压力波动幅值;减小气门活塞质量有利于减小压力波动;增大气门活塞直径,压力波动幅值明显减小,最大可减小2.719 MPa;减小系统液压油总容积,可减少压力波动次数。
关键词
动力机械工程
液压可变
气门
机构
AMESIM
压力波动
气门落座速度
气门
运动特性
Keywords
dynamic mechanical engineering
hydraulic variable valve actuation
AMESim
hydraulic pressure fluctuation
valve-seating velocity
valve movement characteristics
分类号
TK417 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
全可变液压气门机构的气门落座特性
黄玉珍
谢宗法
常英杰
陈飞
李小蕊
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017
11
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职称材料
2
全可变液压气门机构的气门运动特性
谢宗法
王岩
王志明
马希利
顾珂韬
常英杰
刘力
《内燃机学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011
12
下载PDF
职称材料
3
电液式可变气门系统的仿真与实验优化
张翔宇
尧命发
郑尊清
刘海峰
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2016
9
下载PDF
职称材料
4
凸轮驱动式液压可变气门机构设计及运动特性
解方喜
钟兵
杨国志
赵平
洪伟
苏岩
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2020
6
下载PDF
职称材料
5
液压可变气门系统压力波动的影响分析
金兆辉
谷乐祺
洪伟
解方喜
尤田
《吉林大学学报(工学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2022
3
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